專利名稱：涂型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向用于鑄造車輛用車輪的鑄型的涂型方法。
背景技術(shù)：
作為車輛用車輪等的鑄造裝置，已知的有所謂側(cè)澆口方式的低壓鑄造裝置(例如、專利文獻(xiàn)I)。用于該低壓鑄造裝置的鑄型，通過組合上模及下模和從側(cè)方夾入上模及下模的組件的一對橫模而構(gòu)成。而且，在一對橫模的分型面上設(shè)置用于向鑄型內(nèi)輸送熔融金屬的橫澆道，熔融金屬通過該橫澆道從鑄型的兩側(cè)注入鑄型內(nèi)。即，在低壓鑄造裝置中，向內(nèi)腔內(nèi)以低速填充熔融金屬，從而鑄造車輛用車輪等的產(chǎn)品。
在利用低壓鑄造裝置來鑄造鋁合金等的情況下，進(jìn)行在鑄型的表面上涂敷涂型劑的涂型(例如、專利文獻(xiàn)2、3)。通過該涂型，能夠保護(hù)鑄型的表面，并且使金屬液流動性變好。并且，還能夠在鑄件的冷卻或分型上得到好的效果?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開平8-243720號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2000-5842號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開平8-229632號公報但是，在現(xiàn)有的涂型中，車輛用車輪的質(zhì)量不充分，從而要求能夠制造更高質(zhì)量的產(chǎn)品的涂型方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種涂型方法，使車輛用車輪的產(chǎn)品的質(zhì)量比現(xiàn)有技術(shù)還提聞并且更穩(wěn)定。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)通過在鑄型的預(yù)定的區(qū)域反復(fù)進(jìn)行涂型，能夠解決上述問題。即，根據(jù)本發(fā)明，提供以下的涂型方法。(I) 一種涂型方法，是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法，該車輛用車輪的低壓鑄造裝置利用上模、橫模及下模形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔，并且設(shè)有向形成上述車輛用車輪的輪圈部的內(nèi)腔開設(shè)的側(cè)澆口，上述涂型方法包括對上述上模的形成上述車輛用車輪的上述輪圈部的輪圈部形成部的、與上述側(cè)澆口面對的側(cè)澆口面對區(qū)域進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次、對上述上模的上述輪圈部形成部與下表面進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序，在上述正式涂型上使用保溫性涂型劑，在上述底層涂型上使用比上述正式涂型的上述保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。(2)根據(jù)上述(I)所述的涂型方法，具有滑動涂型工序，該滑動涂型工序在形成上述車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的、上述上模的輪輻根部形成部上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。(3) 一種涂型方法，是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法，該車輛用車輪的低壓鑄造裝置利用上模、橫模及下模形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔，并且設(shè)有向形成上述車輛用車輪的輪圈部的內(nèi)腔開設(shè)的側(cè)澆口，上述涂型方法包括對上述橫模的形成上述車輛用車輪的上述輪圈部的輪圈部形成部的、上述側(cè)澆口的周邊的側(cè)澆口周邊區(qū)域進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次、對上述橫模的上述輪圈部形成部進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序，在上述正式涂型上使用保溫性涂型劑，在上述底層涂型上使用比上述正式涂型的上述保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。(4)根據(jù)上述(3)所述的涂型方法，在上述正式涂型之后，具有滑動涂型工序，該滑動涂型工序在形成上述車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的、上述橫模的輪輻根部形成區(qū)域上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。(5)根據(jù)上述(3)或(4)所述的涂型方法，在上述正式涂型之后，具有在上述橫模的上述側(cè)澆口周邊區(qū)域上涂敷滑動涂型劑的滑動涂型工序。(6)根據(jù)上述(3) (5)中任何一項所述的涂型方法，在上述正式涂型之后，具有在上述橫模的橫澆道周邊區(qū)域上涂敷滑動涂型劑的滑動涂型工序。本發(fā)明的效果如下。 通過對上模的側(cè)澆口面對區(qū)域或橫模的側(cè)澆口周邊區(qū)域進(jìn)行底層涂型，且對該區(qū)域等進(jìn)行正式涂型，提高涂膜密合性并且能夠提高保溫性，有向性凝固改善，能夠改善冷隔、氣孔缺陷。由此，能夠提高車輛用車輪的質(zhì)量。


圖I是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的剖視圖。圖2是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的立體圖。 圖3是從橫向觀察上模的圖。圖4是從上方觀察低壓鑄造裝置的圖。圖5是圖4的A-A剖視圖。圖6是圖4的B-B剖視圖。圖7是從分型側(cè)觀察橫模的立體圖。圖中10-基臺，11-側(cè)澆口，20-下模，21-鑲塊，23-(下模的)上表面，24-加料器壓板，30-橫模，31-橫澆道，34-分型面，35-(橫模的)輪圈部形成部，36-(橫模的輪圈部形成部的)側(cè)澆口周邊區(qū)域，37-(橫模的)橫澆道周邊區(qū)域，38-(橫模的)輪輻根部形成區(qū)域，40-上模，41-(上模的)輪圈部形成部，42-(上模的輪圈部形成部的)側(cè)澆口面對區(qū)域，43-(上模的)輪輻根部形成部，44-(上模的)下表面，50-內(nèi)腔，51-輪轂成形部，52-輪輻成形部，53-輪圈成形部，60-熔融金屬保持爐，70-熔融金屬補(bǔ)償管，80-上模工作用具，90-壓板，D-低壓鑄造裝置，M-熔融金屬，S-鑄型組件。
具體實施例方式以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。本發(fā)明不限于以下的實施方式，只要不超出發(fā)明的范圍，就能夠施加變更、修改、改進(jìn)。圖I是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的剖視圖，圖2是立體圖。在低壓鑄造裝置D上設(shè)有用于用熔融金屬成形車輛用車輪的鑄型組件S ;以及用于放置鑄型組件S的基臺10。
鑄型組件S包括下模20、橫模30以及上模40。通過組合下模20、橫模30及上模40，能夠在鑄型組件S的內(nèi)部形成內(nèi)腔50。所謂橫模30是指向水平方向移動，并在被上模40和下模20夾住的狀態(tài)下形成內(nèi)腔50的模具。S卩，由上模40、橫模30及下模20形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔50。內(nèi)腔50是做成車輛用車輪的形狀的空腔，包括由輪轂成形部51及輪輻成形部52構(gòu)成的圓盤成形部；以及輪圈成形部53。鑄型組件S在下模20上安裝有鑲塊21，利用該鑲塊21能夠形成在車輛用車輪的圓盤部上的凹凸。在低壓鑄造裝置D的上模40、橫模30、下模20上以本發(fā)明的涂型方法進(jìn)行涂型之后，進(jìn)行鑄造工序。以下，關(guān)于本發(fā)明的涂型方法，分別對每個模具進(jìn)行說明。I.上模1-1.底層涂型工序、正式涂型工序在鑄造之前，對車輪用車輪的低壓鑄造裝置D的上模40進(jìn)行涂型。參照圖2 圖6對上模40的涂型方法進(jìn)行說明。圖2是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的立體圖，圖3是從 橫向觀察上模40的圖，圖4是從上方觀察低壓鑄造裝置的圖，圖5是圖4的A-A剖視圖，圖6是圖4的B-B剖視圖。本發(fā)明的車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法包括對上模40的輪圈部形成部41的與側(cè)澆口 11面對的側(cè)澆口面對區(qū)域42進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次，對上模40的輪圈部形成部41和下表面44進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序。在此，如圖2及圖3所示，所謂輪圈部形成部41是上模40的形成車輛用車輪的輪圈部的部分。另外，如圖I所示，側(cè)澆口 11向內(nèi)腔50 (輪圈成形部53)開口。在正式涂型上使用保溫性涂型劑，在底層涂型上使用比正式涂型的保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。所謂保溫性涂型劑是以提高鑄型的保溫性為著重點的涂型劑。保溫性涂型劑能夠使用一般的鋁模具鑄造用的涂型劑。作為涂型劑的代表性的骨料成分，能舉出氧化鎂系、氧化鋁系、鋯石系、氧化鈦系。在底層涂型上使用比正式涂型的保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。底層涂型劑將正式涂型劑稀釋成2 3倍。例如，底層涂型劑相對于原液稀釋成9 10倍，正式涂型劑相對于原液稀釋成3 5倍。稀釋一般使用一般工業(yè)用水、自來水。若可能，則優(yōu)選使用已處理的純水。底層涂型及正式涂型優(yōu)選將鑄型(上模40)的表面溫度設(shè)為200 250°C而進(jìn)行。表面溫度通過在大氣爐內(nèi)加熱，或者以燃燒器直接加熱，或者在鑄型上固定加熱器而加熱，能夠調(diào)整。另外，在進(jìn)行涂型之后，若進(jìn)行350 400°C的燒成，則更優(yōu)選。如圖2、3、5所示，所謂上模40的側(cè)澆口面對區(qū)域42，是上模40的輪圈部形成部41之中，與橫模30的側(cè)澆口 11面對的寬度La為100 140mm的大致長方形的區(qū)域。側(cè)澆口面對區(qū)域42是從側(cè)澆口 11向內(nèi)腔50(輪圈成形部53)供給的熔融金屬碰撞的部分，通過對側(cè)澆口面對區(qū)域42進(jìn)行使用保溫性涂型劑的底層涂型，能夠提高其次進(jìn)行的正式涂型中的涂膜密合性。并且，通過其次進(jìn)行的正式涂型，提高鑄型的保溫性而能夠防止熔融金屬的急劇的溫度降低，其結(jié)果，有向性凝固提高，而且能夠改善金屬液流動性。在對側(cè)澆口面對區(qū)域42進(jìn)行涂敷保溫性涂型劑的底層涂型之后，對上模40的輪圈部形成部41和下表面44進(jìn)行涂敷保溫性涂型劑的正式涂型。此外，在正式涂型工序中，在涂敷保溫性涂型劑的輪圈部形成部41中包括側(cè)澆口面對區(qū)域42。S卩，由于在側(cè)澆口面對區(qū)域42上涂敷底層涂型的保溫性涂型劑和正式涂型的保溫性涂型劑，因此膜厚變得厚而牢固，保溫性進(jìn)一步提高。通過提高側(cè)澆口面對區(qū)域42的保溫性，將側(cè)澆口周邊部分的熔融金屬作為最終凝固而使金屬液流動性提高，能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量。1-2.滑動涂型工序優(yōu)選具有如下滑動涂型工序，在上模40的輪輻根部形成部43上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。如圖2及圖3所示，所謂輪輻根部形成部43是形成車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的部分，而且是向上模40的輪圈部形成部41的尤其下側(cè)突出形成的部分。通過除去作為輪輻根部形成部43的外周面的涂型劑，提高鑄型的保溫性的效果消失，能夠提高作為車輛用車輪的厚壁部分且容易最終凝固的輪輻根部的冷卻，能夠抑制該部位的氣孔缺陷的發(fā)生。在除去該涂型劑的狀態(tài)下，熔融金屬與鑄型反應(yīng)而在脫模時容易引起粘著。由此，優(yōu)選不提高鑄型的保溫性而涂敷防止與熔融金屬的反應(yīng)的滑動涂型劑。通過涂敷滑動涂型劑，脫模時的滑動性提高，能夠防止粘著，還能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量和防止上模40的磨損。所謂滑動涂型劑是鑄造原料與鑄型的滑動性變好，且能夠防止粘著的涂型劑。作 為滑動涂型劑，能夠舉出乳膠(乳化)系(油/硅酮/蠟為主要成份)、水性石墨、BN(氮化硼)系(石墨為主要成份)、水性耐熱顏料系(蛭石、云母為主要成份)。作為具體例子，能夠舉例石墨系涂型劑和氮化硼的混合涂型劑。如上所述，對上模40進(jìn)行底層涂型、正式涂型，而且，對于作為車輪的厚壁的部位，進(jìn)行涂型劑的除去和滑動涂型，從而改善有向性凝固且提高質(zhì)量。底層涂型與只有正式涂型的情況相比，能夠提高鑄型的保溫性而使金屬液流動性變得良好，并且使涂膜穩(wěn)定更長時間，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量提高和穩(wěn)定。另外，滑動涂型能夠防止鑄造原料與鑄型的粘著，能夠防止鑄型的磨損。2.橫模2-1.底層涂型工序、正式涂型工序在鑄造之前，對車輛用車輪的低壓鑄造裝置D的橫模30進(jìn)行涂型。參照圖2、圖4 圖7，對橫模30的涂型方法進(jìn)行說明。圖7是從分型側(cè)觀察橫模30的立體圖。本發(fā)明的車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法包括對橫模30的輪圈部形成部35的、側(cè)澆口 11的周邊的側(cè)澆口周邊區(qū)域36進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次，對橫模30的輪圈部形成部35進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序。在此，如圖2所示，所謂輪圈部形成部35是橫模30的形成車輛用車輪的輪圈部的部分。在正式涂型上使用保溫性涂型劑，在底層涂型上使用比正式涂型的保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。如圖2及圖7所示，所謂橫模30的側(cè)澆口周邊區(qū)域36，是指輪圈部形成部35之中、側(cè)澆口 11的橫寬Lb為50 70mm的區(qū)域。在保溫性涂型劑上能夠使用與用于上模40上的保溫性涂型劑相同的保溫性涂型齊U。而且，與上模40相同地，底層涂型的保溫性涂型劑優(yōu)選為比正式涂型的保溫性涂型劑還稀釋的涂型劑。底層涂型劑將正式涂型劑稀釋成2 3倍。例如，底層涂型劑相對于原液稀釋成9 10倍，正式涂型劑相對于原液稀釋成3 5倍。底層涂型及正式涂型優(yōu)選將鑄型(橫模30)的表面溫度設(shè)為200 250°C而進(jìn)行。2-2.滑動涂型工序優(yōu)選在正式涂型之后，具有滑動涂型工序，該滑動涂型工序在橫模30的輪輻根部形成區(qū)域38上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。如圖2、圖4、圖6、圖7所示，所謂橫模30的輪輻根部形成區(qū)域38，是形成車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的區(qū)域。通過除去橫模30的輪輻根部形成區(qū)域38的涂型劑，提高作為車輛用車輪的厚壁部分的輪輻根部的冷卻性，使金屬液流動性變得良好，從而能夠抑制該部分的氣孔缺陷的發(fā)生。并且，通過涂敷滑動涂型劑，能夠防止粘著而提高脫模時的滑動性。由此，還能夠防止橫模30的磨損。 作為滑動涂型劑，能夠使用與用于上模40上的滑動涂型劑相同的滑動涂型劑。2-3.滑動涂型工序另外，優(yōu)選在正式涂型之后，具有對橫模30的側(cè)澆口周邊區(qū)域36涂敷滑動涂型劑的滑動涂型工序。另外，優(yōu)選在正式涂型之后，具有對橫模30的分型面34的橫澆道周邊區(qū)域37涂敷滑動涂型劑的滑動涂敷工序。所謂橫澆道周邊區(qū)域37，是指分型面34的橫澆道31的附近的寬度20 30mm的區(qū)域。通過進(jìn)行滑動涂型，防止鑄造原料與鑄型的粘著，能夠 提高在脫模鑄造品時的滑動性。由此，還能夠防止橫模30的磨損。所謂滑動涂型劑，是滑動性變好且能夠防止粘著的涂型劑。作為滑動涂型劑，能夠舉出乳膠(乳化)系(油/硅酮/蠟為主要成份)、水性石墨、BN(氮化硼)系(石墨為主要成份)、水性耐熱顏料系(蛭石、云母為主要成份)。在側(cè)澆口周邊區(qū)域36及橫澆道周邊區(qū)域37上涂敷滑動涂型劑的滑動涂型，優(yōu)選為刷涂。3.下模3-1.正式涂型工序在鑄造之前，對車輛用車輪的低壓鑄造裝置D的下模20進(jìn)行涂型。如圖2所示，優(yōu)選在下模20的上表面23的整個面和加料器壓板24上涂敷保溫性涂型劑。保溫性涂型劑能夠使用與在上模40或橫模30上涂敷的相同的保溫性涂型劑。正式涂型優(yōu)選將鑄型(下模20)的表面溫度設(shè)為200 250°C而進(jìn)行。下面，對使用該低壓鑄造裝置D的車輛用車輪的制造方法進(jìn)行說明。關(guān)閉上模40、橫模30及下模20的鑄型而形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔50 (參照圖I、圖2)。而且，將空氣或惰性氣體等的加壓氣體送入到熔融金屬保持爐60。通過所送入的加壓氣體，熔融金屬保持爐60內(nèi)的熔融金屬M被壓上來，并從加料器70、橫澆道31向內(nèi)腔50內(nèi)供給。在內(nèi)腔50內(nèi)及橫澆道31內(nèi)熔融金屬凝固之后，使一對橫模30脫模(向圖I的紙面的垂直方向打開)。此時，由橫模30的橫澆道31形成的L字狀的橫澆道(熔融金屬凝固的部分)也從該橫模30打開。之后，使上模工作用具80工作而將上模40及壓板90與鑄造的車輛用車輪一起提升，并拆卸連接固定于基臺10上的下模20。在此狀態(tài)下，通過保持推出板90并使上模40上升而按壓輪圈凸緣，從而所鑄造的車輛用車輪從上模40脫離。實施例以下，基于實施例更詳細(xì)說明本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于這些實施例。I.上模1-1.底層涂型工序、正式涂型工序在鑄造之前，對車輛用車輪的低壓鑄造裝置D的上模40進(jìn)行了涂型。首先，對上模40的側(cè)澆口面對區(qū)域42 (寬度La為100 140mm)進(jìn)行底層涂型。此時，上模40的表面溫度設(shè)為200 250°C。將底層涂型的保溫性涂型劑以純水稀釋成10倍而使用。
其次，對上模40的輪圈部形成部41和下表面44進(jìn)行了正式涂型。此時，上模40的表面溫度設(shè)為200 250°C。底層涂型的保溫性涂型劑以純水稀釋成3倍而使用。1-2.滑動涂型工序以磨具除去以前涂敷于上模40的輪輻根部形成部43上的涂型劑。其次，進(jìn)行了滑動涂型。作為滑動涂型劑，使用了將石墨系涂型劑和氮化硼混合成I : I的混合涂型劑。2.橫模2-1.底層涂型工序、正式涂型工序?qū)M模30的側(cè)澆口周邊區(qū)域36進(jìn)行了底層涂型36。此時，橫模30的表面溫度設(shè)為200 250°C。將底層涂型的保溫性涂型劑以純水稀釋成10倍而使用。其次，對橫模30的輪圈部形成部35進(jìn)行了正式涂型。此時，橫模30的表面溫度 設(shè)為200 250°C。將正式涂型的保溫性涂型劑以純水稀釋成3倍而使用。2-2.滑動涂型工序以磨具除去之前在橫模30的輪輻根部形成區(qū)域38上涂敷的涂型劑。其次，進(jìn)行了滑動涂型。作為滑動涂型劑，使用了石墨系涂型劑和氮化硼混合成I : I的混合涂型劑。2-3.滑動涂型工序在正式涂型之后，對橫模30的側(cè)澆口周邊區(qū)域36(寬度50_70mm)進(jìn)行了滑動涂型。另外，在正式涂型之后，對橫模30的橫澆道周邊區(qū)域37 (寬度20 30mm)進(jìn)行了滑動涂型。作為滑動涂型劑，將氮化硼和煤油以I : 2混合而稀釋，并進(jìn)行刷涂。3.下模3-1.正式涂型工序在下模20的上表面23的整個面和加料器壓板24上涂敷保溫性涂型劑而進(jìn)行了正式涂型。此時，下模20的表面溫度設(shè)為200 250°C。涂型通過將保溫性涂型劑和純水以I : 3稀釋而涂敷。通過上述涂型，比現(xiàn)有技術(shù)更能改善車輛用車輪的內(nèi)部質(zhì)量、尤其氣孔缺陷。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如下。 本發(fā)明能夠用作車輛用車輪的低壓鑄造裝置。
權(quán)利要求
1.一種涂型方法，是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法，該車輛用車輪的低壓鑄造裝置利用上模、橫模及下模形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔，并且設(shè)有向形成上述車輛用車輪的輪圈部的內(nèi)腔開設(shè)的側(cè)澆口，上述涂型方法的特征在于， 包括對上述上模的形成上述車輛用車輪的上述輪圈部的輪圈部形成部的、與上述側(cè)澆口面對的側(cè)澆口相對區(qū)域進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次、對上述上模的上述輪圈部形成部和下表面進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序， 在上述正式涂型上使用保溫性涂型劑， 在上述底層涂型上使用比上述正式涂型的上述保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂型方法，其特征在于， 具有滑動涂型工序，該滑動涂型工序在形成上述車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的、上述上模的輪輻根部形成部上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。
3.—種涂型方法，是車輛用車輪的低壓鑄造裝置的涂型方法，該車輛用車輪的低壓鑄造裝置利用上模、橫模及下模形成用于形成車輛用車輪的內(nèi)腔，并且設(shè)有向形成上述車輛用車輪的輪圈部的內(nèi)腔開設(shè)的側(cè)澆口，上述涂型方法的特征在于， 包括對上述橫模的形成上述車輛用車輪的上述輪圈部的輪圈部形成部的、上述側(cè)澆口的周邊的側(cè)澆口周邊區(qū)域進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次、對上述橫模的上述輪圈部形成部進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序， 在上述正式涂型上使用保溫性涂型劑， 在上述底層涂型上使用比上述正式涂型的上述保溫性涂型劑還稀釋的保溫性涂型劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的涂型方法，其特征在于， 在上述正式涂型之后，具有滑動涂型工序，該滑動涂型工序在形成上述車輛用車輪的輪輻與輪圈部連接的輪輻根部的、上述橫模的輪輻根部形成區(qū)域上，在除去之前涂敷的涂型劑之后，涂敷滑動涂型劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的涂型方法，其特征在于， 在上述正式涂型之后，具有在上述橫模的上述側(cè)澆口周邊區(qū)域上涂敷滑動涂型劑的滑動涂型工序。
6.根據(jù)權(quán)利要求3 5中任何一項所述的涂型方法，其特征在于， 在上述正式涂型之后，具有在上述橫模的橫澆道周邊區(qū)域上涂敷滑動涂型劑的滑動涂型工序。
全文摘要
本發(fā)明提供用于使車輛用車輪的產(chǎn)品的質(zhì)量比以往還提高并穩(wěn)定的涂型方法。涂型方法包括對上模(40)的輪圈部形成部(41)的、與側(cè)澆口(11)面對的側(cè)澆口面對區(qū)域(42)進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次，對輪圈部形成部(41)和下表面(44)進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序。另外，包括對橫模(30)的輪圈部形成部(35)的側(cè)澆口周邊區(qū)域(36)進(jìn)行底層涂型的底層涂型工序；其次，對橫模(30)的輪圈部形成部(36)進(jìn)行正式涂型的正式涂型工序。
文檔編號B22C3/00GK102806320SQ20111018947
公開日2012年12月5日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者川島志郎, 鈴木悟 申請人:旭技術(shù)株式會社