專利名稱：多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多缸柴油機(jī)氣缸 蓋水套的制芯模具。
背景技術(shù)：
多缸柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的核心產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)中型拖拉機(jī)、 運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械和汽車等領(lǐng)域。水冷多缸柴油機(jī)在氣缸蓋內(nèi)布置有冷 卻水套，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，以冷卻氣缸蓋。水套 通過(guò)用水套芯進(jìn)行澆注形成，水套芯一般采用分型制作的方法，即用模具 制出兩個(gè)半芯再進(jìn)行合型。目前傳統(tǒng)的分型方式是水平分型，用水平分型 式的制芯模具進(jìn)行制作，在這種分型制作過(guò)程中，兩個(gè)水套半芯的分型面 上布置有多個(gè)制芯射口 ，合型時(shí)須人工去除制芯射口并進(jìn)行分型面的修整， 這樣往往會(huì)造成分型面的損壞，影響其平整度，導(dǎo)致半芯合型后留有縫隙， 在進(jìn)行澆注時(shí)形成披縫。披縫的存在將極大地影響冷卻水在水套內(nèi)的循環(huán)， 從而導(dǎo)致水套冷卻效率的降低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是目前傳統(tǒng)的制作氣缸蓋水套的方法 是使用水平分型式的制芯模具進(jìn)行制作，制作出的水套半芯在合型后往往 留有縫隙，導(dǎo)致在進(jìn)行澆注時(shí)形成披縫，為了解決該問(wèn)題，特提供一種多 缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模 具，其由兩個(gè)半芯動(dòng)模與一個(gè)共用定模構(gòu)成，半芯動(dòng)模的分型面通過(guò)共用 定模的側(cè)面形成，合模后從模具的制芯射砂口射砂制成兩個(gè)對(duì)應(yīng)的水套半 芯，兩個(gè)水套半芯合型后形成水套芯，所述的制芯射砂口布置在半芯動(dòng)模 分型面的旁側(cè)處。
為了更合理地布置制芯射砂口的位置，使射砂口完全不影響水套半芯 的合型，制芯射砂口布置在半芯動(dòng)模分型面的旁側(cè)處形成氣缸蓋水套水悶 孔的位置。
本實(shí)用新型的有益效果是由該制芯模具制出的多缸柴油機(jī)氣缸蓋水 套芯，由于制出的兩個(gè)半芯的分型面不帶有殘留射砂口，無(wú)須進(jìn)行任何修 整，因此分型面的平面度很好，合型后澆注出的水套其內(nèi)腔的殘留披縫極 少，大大提高了水套對(duì)氣缸蓋的冷卻性能；同時(shí)，以此制芯模具制造水套 芯，能夠大大降低生產(chǎn)成本并提高勞動(dòng)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.半芯動(dòng)模 11.分型面 2.共用定模 3.制芯射砂口 4.水套半芯
具體實(shí)施方式
如
圖1所示， 一種多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具，其由兩個(gè)半芯 動(dòng)模1與一個(gè)共用定模2構(gòu)成，半芯動(dòng)模l的分型面11通過(guò)共用定模2的側(cè)面形成，合模后從模具的制芯射砂口 3射砂制成兩個(gè)對(duì)應(yīng)的水套半芯4，
兩個(gè)水套半芯4合型后形成水套芯，所述的制芯射砂口 3布置在半芯動(dòng)模1
分型面ll的旁側(cè)處。
為了更合理地布置制芯射砂口 3的位置，使射砂口完全不影響水套半 芯4的合型，制芯射砂口 3布置在半芯動(dòng)模1分型面11的旁側(cè)處形成氣缸 蓋水套水悶孔的位置。
權(quán)利要求1.一種多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具，其特征在于由兩個(gè)半芯動(dòng)模(1)與一個(gè)共用定模(2)構(gòu)成，半芯動(dòng)模(1)的分型面(11)通過(guò)共用定模(2)的側(cè)面形成，合模后從模具的制芯射砂口(3)射砂制成兩個(gè)對(duì)應(yīng)的水套半芯(4)，兩個(gè)水套半芯(4)合型后形成水套芯，所述的制芯射砂口(3)布置在半芯動(dòng)模(1)分型面(11)的旁側(cè)處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具，其特征 是所述的制芯射砂口 (3)布置在半芯動(dòng)模(1)分型面(11)的旁側(cè)處 形成氣缸蓋水套水悶孔的位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套的制芯模具。該模具由兩個(gè)半芯動(dòng)模與一個(gè)共用定模構(gòu)成，半芯動(dòng)模的分型面通過(guò)共用定模的側(cè)面形成，合模后從模具的制芯射砂口射砂制成兩個(gè)對(duì)應(yīng)的水套半芯，兩個(gè)水套半芯合型后形成水套芯，所述的制芯射砂口布置在半芯動(dòng)模分型面的旁側(cè)處。由該制芯模具制出的多缸柴油機(jī)氣缸蓋水套芯，由于制出的兩個(gè)半芯的分型面不帶有殘留射砂口，無(wú)須進(jìn)行任何修整，因此分型面的平面度很好，合型后澆注出的水套其內(nèi)腔的殘留披縫極少，大大提高了水套對(duì)氣缸蓋的冷卻性能；同時(shí)，以此制芯模具制造水套芯，能夠大大降低生產(chǎn)成本并提高勞動(dòng)效率。
文檔編號(hào)B22C9/22GK201380269SQ20092004100
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者邵桂良 申請(qǐng)人:江蘇萬(wàn)盛鑄造有限公司