專利名稱：一種具有改良的冒口布置的鑄造物體的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鑄造物體的方法，并且更加特別的是，涉及一種使用改良的冒口(riser)布置鑄造列車車輪(railroad wheels)的方法。
背景技術：
用于制造鑄鋼列車車輪的優(yōu)選的方法是一種底部壓力鑄造的鑄造操作，其中，受壓鋼水被向上注入到一種機加工的石墨模具中。因此，所述模具被由從底部向上的鋼水填滿。這種底部壓力鑄造操作消除了許多與傳統的在鑄造操作中將鋼水從頂部注入模具相關聯的問題，比如飛濺和注入不足。
在列車車輪的底部壓力鑄造中，當所述模具的上半部/上型箱與所述模具的下半部/下型箱相分離時，根據所述列車車輪的直徑大小，所述列車車輪的頂部正面通常具有6至14個凸起部分，或者從所述列車車輪的板狀部分向上延伸的冒口。從靠近輪緣的所述列車車輪的板狀部分向上延伸的這些冒口，被設計用作保存額外的金屬，所述額外的金屬被認為在澆注之后的所述列車車輪的冷卻和凝固過程中需要向下注入所述模具中。這里有用于鋼質列車車輪的孔隙率的可接受的多個標準，設計充足的冒口數量，以及相應的，用于在所述列車車輪的冷卻和凝固過程中向下注入所述模具中的充足的金屬體積時，都必須遵守所述標準。
在一個機加工的石墨模具中，所述石墨以一種方式從所述鋼水中吸收熱量，使得所述鋼水在與所述石墨相接處的外表面可以相當快速的冷卻和凝固。由于在澆注之后很快就能夠將所述上下型箱快速相互分離，從而使得所述列車車輪可以被正常的冷卻或者在其制造過程中進行熱固化，這樣可以獲得一種很高的列車車輪生產率。由于所述石墨模具可以從所述鋼水中快速吸收熱量，現在的實踐是排列所述冒口，所述冒口加工在由酚醛樹脂型砂混合物制成的所述模具的上型箱中。這種型砂使用一種批量混合操作進行預混合，所述操作要求加熱所述型砂來溶解所述樹脂。這種樹脂型砂被注入到所述冒口中，使得各個冒口被填滿。所述模具的上型箱已經被預先加熱，并且使用一種固化加熱墊來加熱填充到所述上型箱的冒口中的樹脂型砂。所述熱量對一層型砂進行固化，使得每個冒口都被覆蓋上一層型砂襯里。如果需要的話，可以重復這種冒口襯里操作。然后將多余的型砂倒出，在所述列車車輪界面的底部留下一個具有澆道口的空心冒口。
在使用硅砂和熱定型酚醛樹脂的當前冒口實踐中，每個冒口的襯里具有一層厚度約為0.375英寸的型砂。每個襯里冒口的剩余直徑大約為4.250英寸，平均高度大約為7.5英寸。然而，難以精確地控制所述冒口型砂層的厚度，并且相應的，難以使得每個模具都具有相同的總的冒口容積。對于一種典型的具有13個冒口的36英寸直徑的列車車輪來說，在所有冒口中的金屬的容積之和大約相當于一個鑄造完成的列車車輪重量的32.5％。為了保證尺寸精度，并且使得鑄造完成的所述鑄造列車車輪的孔隙度相當于或者低于一種工業(yè)標準；考慮到所述樹脂型砂襯里的冒口的絕熱性能，以及在所述冒口中需要一些鋼水來保持一定時間的液態(tài)；這些體積的金屬是必須的。此外，由于給每個冒口做襯里需要一定量的型砂，所以每個冒口總共需要大約2.0磅的型砂。
給冒口做襯里以及在一種機加工的石墨模具中底部壓力鑄造列車車輪的這種現存的方法，要求大量體積的型砂，其中，對于一個具有13個冒口的36英寸直徑的列車車輪來說，首先需要相當于大約130磅的型砂填充所有冒口。人們迫切需要通過使用用作冒口襯里的改良的絕熱材料來降低所述型砂的用量，所述絕熱材料使得每個冒口中需要更少的熔融鋼水，但是仍然能夠使得所述熔融鋼水保持足夠長時間的熔融狀態(tài)，來獲得需要的尺寸精度以及所述鑄造列車車輪的孔隙度。
人們同樣需要通過消除一種樹脂覆砂的使用，來去除型砂固化以及樹脂混合的操作。
人們同樣需要減少必須用于冒口襯里操作的時間量。使用如上文所描述的所述酚醛樹脂覆砂的所述襯里過程，包括加熱過程和換襯里過程，每個上型箱需要花費大約3分鐘。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種使用改良的冒口布置鑄造列車車輪的方法。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種改良的鑄造列車車輪的方法，所述方法使用一種機加工的石墨模具進行底部壓力鑄造操作，其中，每個冒口具有一種改良的絕熱材料的襯里。
在鋼質列車車輪的所述底部壓力鑄造中使用的所述石墨模具，包括一個頂部/上型箱以及一個底部/下型箱。當進行裝配時，所述上下型箱提供一種模具，用于容納通過位于所述下型箱的所述底部中心的內澆口注入的鋼水。根據所述列車車輪的尺寸，所述上型箱的頂部包括多個冒口，典型的是6至14個；所述列車車輪的直徑尺寸可以從28英寸變化到42英寸。
在根據本發(fā)明對冒口設置襯里時，典型的是，所述上型箱是倒置的；這樣每個冒口的開口頂部將面向下。然而，必須理解的是，本發(fā)明可以設置為使上型箱這樣取向，即每個冒口的開口頂部面向上。每個冒口最通常的是一個機加工的圓柱形開口。將一個心軸向下插入每個冒口中，或者是對應于所述上型箱中的每個冒口，插入一個具有多個心軸的板，這樣一個心軸進入每個冒口的面向上的每個開口底部中。此外，所述心軸自身包括一個圓柱形裝置，所述裝置具有一個小于每個冒口開口的直徑的外表面。在每個心軸的外表面和每個機加工的冒口開口的內表面或者內壁之間，形成一個具有一個精確的需要的厚度的圓柱形空間。
在每個冒口開口的面向上的底部，布置了一個入口套筒。每個入口套筒可以是一個獨立的入口套筒，或者是多個保持在一個吹砂板上的多個入口套筒，這樣所述入口套筒的數量對應于所述上型箱中的冒口開口的數量。
然后，通過所述入口，將一種具有特定的挑選的性能的絕熱材料向下注入到位于每個心軸和冒口開口之間的圓柱形空間中，所述絕熱材料典型的是具有硅砂四倍的絕熱值。這種絕熱材料的一種選擇是Exactherm STL 210和Exactherm G220，并以Exactcast I 101和Exactcast II 202樹脂覆蓋，所述材料都可以從Ashland ChemicalCompany購買。同樣，在每個冒口開口的面向上的底部設置有一種絕熱材料層，用來形成一層絕熱材料，在所述絕熱材料層上是每個冒口開口的底部。在每個這樣的底部襯里中形成一個直徑較小的澆道口。
然后，使用所述入口套筒將空氣以一種相反的方式排出。然后通過每個入口注入一種固化劑(curing agent)，通常是一種氣體催化劑的形式，比如從Ashland Chemical Company購買的Isocure 700；這樣所述固化劑將與所述絕熱材料相接觸。所述固化劑使得所述絕熱材料定型而形成一個絕熱層，所述絕熱層具有與每個冒口開口的側面或者底部的精確需要的厚度相接近的尺寸精度。由于每個冒口襯里的精確厚度以及每個冒口襯里的減小了的直徑，所以用于冒口襯里的絕熱材料的需要量減少到大約1.4磅。
在所述固化劑注入完成的時候，需要抽出殘留的固化劑，特別是如果它以一種氣體催化劑的形式存在的時候。然后，抽出所述入口套筒以及所述心軸。這樣就留下絕熱材料襯里的冒口開口具有一個精確的需要的厚度，從而使得所述鋼水保持足夠長時間的熔融狀態(tài)，來保證通過所述冒口的正確的連續(xù)注入。這樣可以保證所述鑄造鋼質列車車輪的尺寸精度和合適的孔隙度。需要理解的是，本發(fā)明可以使用一種與所述絕熱材料進行預混合的固化劑來實施，這樣可以避免對所述固化劑注入的需要。


圖1是所述使用一種具有上下型箱的石墨模具的一個底部壓力鑄造裝置的橫截圖。
圖2是顯示所述機加工的冒口開口的一個石墨模具的一個上型箱的透視圖。
圖3是一種將絕熱材料插入一個具有心軸組件的冒口開口中的部分截面的正視圖。
圖4是注入一種固化劑與給具有心軸組件的冒口開口提供襯里的所述絕熱材料相接觸的部分剖視的正視圖。
圖5是所述裝配好的使用所述具有襯里的冒口的石墨模具的正面部分截面圖，所述冒口將用于鋼水的底部壓力注入，來形成一個列車車輪。
具體實施例方式
現在參考圖1，顯示的澆鑄裝置12設計用作列車車輪的底部壓力鑄造。石墨模具10包括上部/上型箱16以及下部/下型箱18。列車車輪的所述輪廓由型腔20形成，所述型腔被機加工在上型箱16的底部和下型箱18頂部中。冒口開口28從下表面24延伸到上型箱16的上表面30。根據被鑄造的所述列車車輪的尺寸，所述尺寸在直徑上從28英寸變化到42英寸，冒口的數量可以從6個變化到14個。
鋼水17保持在澆注包27中，所述澆注包自身容納在一個澆注包支撐臺29中。顯然，頂板組件31用于密封澆注包支撐臺29，從而允許對所述支撐臺加壓。陶瓷澆注管16向下延伸到鋼水17的儲存器中，使得鋼水向上通過內澆口14以及下型箱18到達型腔20。
可以看到，冒口開口28被填滿鋼水到靠近上型箱16的頂面30。冒口開口28的數量和設計對于在型腔20中澆鑄所述列車車輪以保證準確的尺寸精度和孔隙度是非常關鍵的。
下型箱18包括上表面26，所述表面通過機加工形成型腔20中正在被澆鑄的列車車輪的內表面。下型箱型腔面26通過機加工以形成一個相對光滑的列車車輪表面，并且為正在澆鑄的列車車輪的內表面上的空隙提供最小限度的機會。
現在參考圖2，上型箱16被顯示為具有分型線22，所述分型線是介于上型箱16和下型箱18之間的界面。此外，如圖2中所示的上型箱16顯示上型箱16是倒置的，下表面24現在面向上，所述下表面通過機加工得到，形成型腔20中正在被澆鑄的列車車輪的外表面。因此，在圖2中，冒口開口28看起來向下延伸。所述冒口開口28通過上型箱16延伸到其上表面30。
冒口開口28用于在將鋼水底部壓力注入到型腔20中的過程中對型腔20進行通氣，并且用作提供鋼水儲存器來使得冷卻過程中鑄件的收縮達到最小化。此外，所述鋼水儲存器被設計用作，通過在型腔中的鋼水初始冷卻的過程中，允許鋼水不斷喂入型腔20中，將在型腔20中正在澆鑄的列車車輪的孔隙度保持在可接受的限度內。
現在參考圖3，石墨模具上型箱在16中顯示，所述上型箱包括一個圓柱形的冒口開口28。上型箱16已經被倒置，這樣冒口開口28的底部面向上。一個心軸襯里32顯示為向下延伸到冒口開口28中。心軸襯里32大致為圓柱形，具有比冒口開口28小的直徑，用來在冒口28和心軸襯里32之間形成一個精確的空間。心軸襯里32同樣包括一個頂部33，所述頂部在冒口開口28具有一個大致相應于所述上型箱的下表面24的輪廓。所述心軸襯里的頂部33在上型箱下表面24和心軸襯里頂部33之間形成一個空間，以允許一層尺寸精確的絕熱材料35能夠放置于其中。
心軸支撐結構36包括吹砂板38，所述吹砂板是一個在上型箱16中的所有冒口開口28的上方延伸的矩形的或者圓形板狀結構。心軸吹砂板38包括位于每個冒口開口28上面的絕熱材料入口40。心軸支撐結構36還包括一個通風排氣支撐板41，所述支撐板自身包括排氣孔42，所述排氣孔向下延伸到位于心軸襯里33的面向上的部分處的所述上型箱下表面24。
心軸支撐板44顯示為一個位于上型箱16下方的大致為矩形的或者圓形板狀結構。心軸支撐板44包括心軸支撐桿46，所述支撐桿向上延伸，從冒口開口28的朝下的頂部進入冒口開口28中。心軸支撐桿46顯示為一個大致為圓柱形的細長的結構，具有支撐臂48和50，所述支撐臂沿徑向延伸，與延伸到冒口開口28中的心軸襯里32相接合。所述心軸支撐板44以及相關部件都被用于將心軸襯里準確定位以及保持在冒口開口28中，從而導致在心軸襯里32和冒口開口28之間形成一個精確的空間，使得絕熱材料35可以被填充到其中。心軸支撐板44的另一個部件是心軸支撐冒口密封件52，所述密封件總體上顯示為一個板狀結構，用來密封每個冒口開口28朝下的頂部。
在操作中，心軸支撐結構36將被布置在上型箱16的上方。心軸襯里32將被向下延伸進入冒口開口28的面向上的底端。心軸輪廓板34將被布置在每個冒口開口28的上方，來與上型箱下表面24一起形成需要的輪廓。絕熱材料輸送管45顯示為位于型砂入口40和心軸輪廓板34之間，用來延伸到心軸襯里頂部33的內部。心軸支撐板44位于上型箱16的下方，這樣心軸支撐桿46以及心軸支撐臂48和50可以與心軸襯里32相接觸，從而將心軸襯里32在冒口開口28中進行精確定位。心軸支撐板密封結構52對每個冒口開口28的朝下的頂部進行密封。
此時，通常在空氣壓力下將絕熱材料注入到位于冒口開口28和心軸襯里32之間的每個冒口開口空間中，在冒口開口28和心軸襯里32的側面之間，以及所述心軸襯里的頂部33和心軸輪廓板34之間，都形成一層絕熱材料35。
現在參考圖4，其顯示了所述絕熱材料的固化循環(huán)(cure cycle)。通過原來為通氣孔42，但是現在在排氣板41中被用作氣體入口的通風口通入固化氣體。氣體入口54和56通過上型箱支撐結構17，被用作使得固化氣體相互作用，并且用作一種固化絕熱材料35的催化劑。氣體可以從固化材料35中通過，因為氣體出口58通過心軸支撐桿46的內部連通，因此絕熱材料35可以獲得精確和充分的固化。
如上文所述，絕熱材料的一種選擇是Exactherm STL 210和Exactherm G220，并以Exactcast I 101和Exactcast II 202樹脂包覆，所述材料都可以從Ashland Chemical Company購買。此外，所述固化劑氣體催化劑可以是同樣從Ashland Chemical Company購買的Isocure 700。
必須了解的是，與所述絕熱材料相互作用的典型的氣體催化劑的固化過程，是在一個大約4秒氣體通入過程中完成的。然而，必須在一個排氣過程中將所述固化氣體從所述冒口開口28中除去，這大約需要花費8秒。因此，可以看出，在尺寸上更加精確的本發(fā)明的冒口襯里是在一個12到大約20秒的總處理時間中完成，這與前面的熱固化樹脂型砂操作相反，所述這種熱固化樹脂型砂操作大約需要花費3分鐘。
現在參考圖5，裝配的石墨模具10顯示為包括沿著分型線22結合的上型箱16和下型箱18。型腔20按照將要在底部壓力鑄造操作中鑄造的列車車輪的形狀進行加工。每個冒口開口28都具有精確的絕熱材料35的襯里，在與作為將要在型腔20中澆鑄的列車車輪21的面向上的部分相對應的輪廓39中，所述絕熱材料沿著圓柱形冒口開口28的側面以及冒口開口28的底部延伸。此外，已經通過絕熱材料35形成了一定截面的澆道口37，從而形成一個減小的冒口截面的面積，使得在鋼水澆鑄和初步凝固之后，并在將上型箱16和下型箱18相分離時使冒口金屬在澆道口斷開。
在一個上述的操作中，在壓力下通過內澆口14，使用一種澆鑄管向上注入鋼水，這樣鋼水向上延伸，并且充滿型腔20，形成列車車輪21。一個塞組件59通過上型箱16中的中心開口60向下延伸，從而在用鋼水填充型腔20時，所述鋼水通過澆道口37向上延伸，將每個有襯里的冒口開口28填充到需要的水平，在塞組件59延伸到內澆口14的頂部來密封型腔20中的鋼水的同時，取消注入壓力。還是如上所述，在一定的時間之后，根據列車車輪的尺寸，通常是6至12分鐘，在型腔20中的鋼水正常凝固之后，可以將上型箱16從下型箱18上移去。
可以看出，在心軸襯里32和冒口開口28之間的預定空間中精確地形成襯里冒口開口28，為在列車車輪21的凝固過程中提供可連續(xù)向下注入到型腔20中的鋼水的預定體積。這保證了列車車輪21的尺寸精度，同時保證了合適的孔隙度。此外，連同襯里冒口開口28中的時間效應一起，同樣可以看出，在精確加工的襯里冒口開口28中需要的鋼水的典型體積，將比熱固化型砂襯里冒口開口的現有技術方法中的需要體積減少大約60％。
權利要求
1.一種鑄造列車車輪的方法，包括以下步驟設置一種具有一個上型箱和一個下型箱的石墨模具，在所述上型箱中設置多個冒口開口，每個冒口開口具有一個內表面，將一個心軸插入到所述冒口開口中，所述心軸具有一個外表面，在所述心軸的所述外表面和所述冒口開口的內表面之間注入一種絕熱材料，注入一種固化劑，來與所述絕熱材料相接觸并且對所述絕熱材料進行固化，從而在所述冒口開口的內表面上形成一層固化過的絕熱材料，將所述上型箱和所述下型箱裝配成一個完整的石墨模具，將鋼水澆注到所述完整的石墨模具中來鑄造一種列車車輪。
2.根據權利要求1所述的方法，還包括以下步驟在插入所述心軸之前倒置所述上型箱，這樣每個冒口開口的一個頂部朝下，并且每個冒口開口的一個底部面向上，將所述心軸放置到所述冒口開口的所述面向上的底部中，并且密封所述冒口開口的朝下的頂部，將所述絕熱材料向下注入到所述冒口開口中。
3.根據權利要求2所述的方法，還包括以下步驟將空氣從所述冒口開口中排出，注入氣體狀態(tài)的所述固化劑，使其接觸并固化所述絕熱材料。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料是一種樹脂涂覆，并且所述固化劑是一種氣體催化劑。
5.一種在一個石墨模具中給一個冒口開口做襯里的方法，包括以下步驟將一個心軸插入到所述冒口開口中，所述心軸具有一個外表面，并且所述冒口具有一個內表面，在所述心軸的所述外表面和所述冒口開口的所述內表面之間，注入一種絕熱材料，注入一種固化劑來與所述絕熱材料相接觸，并且固化所述絕熱材料，從而在所述冒口的內表面上形成一層固化過的絕熱材料。
6.根據權利要求5所述的方法，還包括以下步驟從所述冒口開口中排出氣體，注入氣體狀態(tài)的所述固化劑來接觸和固化所述絕熱材料。
7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料是一種樹脂涂層型砂，并且所述固化劑是一種氣體催化劑。
8.一種在一個石墨模具中給冒口開口做襯里的方法，包括以下步驟設置一種具有多個冒口開口的石墨模具上型箱，每個冒口開口具有一個內表面，倒置所述上型箱，這樣每個冒口開口的頂部朝下，并且每個冒口開口的底部面向上，將一個心軸插入到每個冒口開口的面向上的底部，所述心軸具有一個外表面，每個冒口開口具有一個內表面，并且密封每個冒口開口的朝下的頂部，靠近所述上型箱中的每個冒口開口的面向上的底部，放置一個排氣板件，通過所述排氣板件，在所述心軸的外表面和每個冒口開口的所述內表面之間注入一種絕熱材料，注入一種固化劑來與所述絕熱材料相接觸，從而在每個冒口開口的所述內表面上形成一層固化過的絕熱材料。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料通過一個吹砂管進行注入，當所述心軸被插入到所述冒口開口中的時候，所述心軸與所述吹砂管相互作用，所述絕熱材料包圍所述吹砂管，從而在絕熱材料做襯里的每個冒口開口中形成一個內澆口。
10.根據權利要求8所述的方法，還包括以下步驟利用加壓空氣在所述心軸和所述冒口開口之間推進所述絕熱材料，在所述絕熱材料注入之后，從所述冒口開口中排出空氣，以氣體催化劑的狀態(tài)注入所述固化劑來與所述絕熱材料相接觸。
11.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述心軸的插入深度可以調整，這樣所述心軸被固定在相對于每個冒口開口的朝下的頂部的一個預定的距離處。
12.一種鑄造一個列車車輪的方法，包括以下步驟設置一種具有一個上型箱和一個下型箱的石墨模具，在所述上型箱中設置多個冒口開口，每個冒口開口具有一個內表面，倒置所述上型箱，這樣每個冒口開口的一個頂部朝下，并且每個冒口開口的一個底部面向上，將一個心軸插入到所述冒口開口的面向上的底部，所述心軸具有一個外表面，所述心軸密封冒口開口的面向上的底部，在所述心軸的外表面和冒口開口的所述內表面之間注入一種絕熱材料，注入一種固化劑來與所述絕熱材料相接觸，從而在冒口開口的所述內表面上形成一層固化過的絕熱材料，將所述上型箱和所述下型箱裝配成一個完整的石墨模具，將鋼水澆注到所述完整的石墨模具中來鑄造一種列車車輪。
13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，每個冒口開口具有一個大致為圓柱形的形狀，所述心軸具有一個大致為圓柱形的外形，徑向上大致小于所述冒口開口，這樣在所述心軸外表面和所述冒口開口的所述內表面之間形成一個大致空心的，大致圓柱形的空間，在所述冒口開口的所述內表面上形成的所述絕熱材料，形成一個具有大致圓柱形的有襯里的冒口開口，并且其中，所述固化過的絕熱材料大致與介于所述心軸外表面和所述冒口內表面之間的空間一致。
14.根據權利要求13所述的方法，其特征在于，所述冒口開口具有大約5英寸的直徑，所述固化過的絕熱材料具有大約0.5英寸的厚度，并且所述冒口開口具有大約為4英寸的直徑。
15.根據權利要求13所述的方法，其特征在于，所述有襯里的冒口開口具有大約4英寸的直徑。
16.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料是一種樹脂涂層型砂，并且所述固化劑是一種氣體催化劑。
17.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料通過一種吹砂管進行注入，當所述心軸被插入到所述冒口開口中的時候，所述心軸與所述吹砂管相互作用，所述心軸通過接觸一個插入到所述冒口開口的朝下的頂部中的心軸支撐件進行支撐和定位，所述絕熱材料包圍了所述吹砂管，從而在絕熱材料做襯里的冒口開口中形成一個內澆口。
18.一種鑄造物體的方法，包括以下步驟設置一種具有一個上型箱和一個下型箱的石墨模具，在所述上型箱中設置多個冒口開口，每個冒口開口具有一個內表面，將一個心軸插入到所述冒口開口中，所述心軸具有一個外表面，在所述心軸的所述外表面和所述冒口開口的內表面之間注入一種絕熱材料，注入一種固化劑，來與所述絕熱材料相接觸并且對所述絕熱材料進行固化，從而在所述冒口開口的內表面上形成一層固化過的絕熱材料，將所述上型箱和所述下型箱裝配成一個完整的石墨模具，將鋼水澆注到所述完整的石墨模具中來鑄造一種列車車輪。
19.根據權利要求18所述的方法，還包括以下步驟在插入所述心軸之前倒置所述上型箱，這樣每個冒口開口的一個頂部朝下，并且每個冒口開口的一個底部面向上，將所述心軸放置到所述冒口開口的所述面向上的底部中，并且密封所述冒口開口的朝下的預部，將所述絕熱材料向下注入到所述冒口開口中。
20.根據權利要求18所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料是一種粘合劑涂覆陶瓷。
21.一種在一個石墨模具中給一個冒口開口做襯里的方法，包括以下步驟將一個心軸插入到所述冒口開口中，所述心軸具有一個外表面，并且所述冒口具有一個內表面，在所述心軸的所述外表面和所述冒口開口的所述內表面之間，注入一種絕熱材料。
22.根據權利要求21所述的方法，其特征在于，所述絕熱材料中存在一種粘合劑涂層。
23.一種在一個石墨模具中給一個冒口開口做襯里的方法，包括以下步驟設置一種具有多個冒口開口的石墨模具上型箱，每個冒口開口具有一個內表面，將一個心軸插入到每個冒口開口的面向上的底部，所述心軸具有一個外表面，每個冒口開口具有一個內表面，并且密封每個冒口開口的朝下的頂部，靠近所述上型箱中的每個冒口開口的面向上的底部，放置一個排氣板件，通過所述排氣板件，在所述心軸的外表面和每個冒口開口的所述內表面之間注入一種絕熱材料。
24.根據權利要求23所述的方法，還包括注入一種固化劑來與所述絕熱材料相接觸，從而在每個冒口開口的所述內表面上形成一層固化過的絕熱材料。
25.根據權利要求23所述的方法，其特征在于，在插入所述心軸之前倒置所述上型箱，這樣每個冒口開口的頂部朝下。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鑄造物體的方法，所述物體通常是一種列車車輪。一種具有一個上型箱和一個下型箱的石墨模具，要求在上型箱中具有多個冒口開口，通過在初始冷卻過程中，允許鋼水經過所述冒口開口，向下連續(xù)注入到所述鑄造列車車輪的型腔中，來保證所述鑄造列車車輪的準確的尺寸精度。所述冒口開口以一種精確的方式襯有一種改良的絕熱材料，這樣，增加了在所述石墨上型箱中的一個機加工的冒口開口和插在所述冒口開口中的一個心軸之間的絕熱材料。
文檔編號B22C9/22GK1836805SQ20051005429
公開日2006年9月27日 申請日期2005年3月21日 優(yōu)先權日2005年3月21日
發(fā)明者M·S·雪莉 申請人:阿姆斯泰德工業(yè)公司