專利名稱：環(huán)形高溫隧道式退火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種退火爐，特別涉及取向硅鋼等高溫退火爐。
背景技術(shù)：
取向硅鋼是110[001]織構(gòu)平行于軋制方向的單一取向硅鋼，厚度為0.10～0.35mm，主要用于制造變壓器鐵芯。取向硅鋼生產(chǎn)工藝流程如下含Si量為3.5％以下取向硅鋼板坯，高溫加熱1350℃以上熱軋后，可以進行熱軋板退火，也可以不進行熱軋板退火，用一次冷軋或帶中間退火的兩次冷軋方法軋到最終板厚，進行脫碳退火和一次再結(jié)晶、涂布以MgO為主要成分的高溫退火隔離劑，在高溫退火過程中，完成二次再結(jié)晶，獲得最終磁性，絕緣涂層后，得到取向硅鋼成品。其中，高溫退火是取向硅鋼生產(chǎn)中的重要工藝環(huán)節(jié)之一。
目前商業(yè)生產(chǎn)的取向硅鋼的高溫退火方式無外乎有三種，即高溫罩式退火爐、環(huán)形高溫退火爐和隧道式高溫退火爐，三種方式各有優(yōu)缺點，高溫罩式退火爐應(yīng)用歷史最悠久，采用的最普遍，歐洲、美洲的取向硅鋼生產(chǎn)企業(yè)如德國蒂森、歐洲電工鋼公司、AK等至今仍然采用高溫罩式退火爐進行取向硅鋼的高溫退火；日本兩個主要的取向硅鋼生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本淘汰了高溫罩式退火爐，開發(fā)出了環(huán)形高溫退火爐；美國Allegheny公司最早使用連續(xù)高溫退火爐——隧道爐，但是其主要缺陷之一就是鋼卷臺車循環(huán)使用受到限制，必須用行車從隧道爐的出口吊運到入口，而且需要專用吊具，成本與安全生產(chǎn)性不好。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供環(huán)形高溫隧道式退火裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中臺車必須從隧道爐的出口吊運回入口的操作方式，解決隧道式高溫退火爐鋼卷臺車循環(huán)使用問題，使臺車的循環(huán)使用變得非常簡便，減輕了勞動強度。
為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是，環(huán)形高溫隧道式退火裝置，包括，兩個退火爐體，導(dǎo)軌，其為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)于兩個退火爐體間；臺車，設(shè)置于所述的導(dǎo)軌上，并依次沿導(dǎo)軌運動于兩個退火爐體之間。
進一步，所述的兩個退火爐體平行布置。
本實用新型的臺車搬送小車還設(shè)有臺車搬送小車，設(shè)置于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)角處，導(dǎo)軌下方，其包括小車導(dǎo)軌、一個平臺、旋轉(zhuǎn)液壓缸以及升降液壓缸；小車導(dǎo)軌設(shè)置于退火爐導(dǎo)軌中間，平臺下連接旋轉(zhuǎn)液壓缸、升降液壓缸以及小車驅(qū)動裝置。
本實用新型的還設(shè)有推桿機構(gòu)，設(shè)置于導(dǎo)軌邊，其包括推桿及其液壓缸。
本實用新型的優(yōu)點在于1.鋼卷臺車可以方便地循環(huán)使用，無需如傳統(tǒng)的高溫隧道爐那樣，用行車將鋼卷臺車從隧道爐的出口吊運到入口，再進行裝爐作業(yè)，減少了占地面積，節(jié)約了成本，減少了勞動強度，同時，對安全生產(chǎn)也是有利的。
2.與傳統(tǒng)的隧道爐相比，有效地提高了其操作性，減輕了勞動強度，降低了成本，對安全生產(chǎn)有利。
3.具有連續(xù)退火的優(yōu)點，有利于工藝的穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。


圖1為本實用新型一種形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3本實用新型另外一種形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的局部放大示意圖；圖5為本實用新型的臺車搬送小車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，其所示為本實用新型環(huán)形高溫隧道式退火裝置一種形式的結(jié)構(gòu)示意圖，包括兩個退火爐體1、2，該兩個退火爐體1、2平行布置；導(dǎo)軌3，其為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)于兩個退火爐體1、2之間；臺車4設(shè)置于所述的導(dǎo)軌3上，并依次沿導(dǎo)軌3運動于兩個退火爐體1、2之間。
操作時，在退火爐體1或2的導(dǎo)軌3入口軌道上進行裝爐作業(yè)，按退火周期100～200小時完成高溫退火出爐，在出口軌道上完成卸卷作業(yè)，循環(huán)運行于兩個退火爐體1、2之間。
再請參見圖3～圖5，其所示為本實用新型環(huán)形高溫隧道式退火裝置第二種形式的結(jié)構(gòu)示意圖，其所示本實用新型導(dǎo)軌3的轉(zhuǎn)角為直角設(shè)置，因此，本實用新型還設(shè)有臺車搬送小車5、推桿機構(gòu)6；搬送小車5設(shè)置于導(dǎo)軌3轉(zhuǎn)角處，導(dǎo)軌3下方，其包括小車導(dǎo)軌51、一個平臺52、旋轉(zhuǎn)液壓缸53以及升降液壓缸54；小車導(dǎo)軌51設(shè)置于導(dǎo)軌3中間，平臺52下連接旋轉(zhuǎn)液壓缸53、升降液壓缸54以及小車驅(qū)動裝置55；推桿機構(gòu)6設(shè)置于導(dǎo)軌3的轉(zhuǎn)角處，其包括推桿61及其液壓缸62。
操作時，在退火爐體1的導(dǎo)軌3入口軌道上進行裝爐作業(yè)，按退火周期100～200小時完成高溫退火出爐，在出口軌道上完成卸卷作業(yè)，至導(dǎo)軌3的轉(zhuǎn)角處，臺車搬送小車5通過小車導(dǎo)軌51以及小車驅(qū)動裝置55移動到鋼卷臺車4的下方，平臺52以及升降液壓缸54托起鋼卷臺車4，使鋼卷臺車4脫離導(dǎo)軌3，然后由旋轉(zhuǎn)液壓缸53將平臺52逆時針旋轉(zhuǎn)90°，再由小車驅(qū)動裝置55驅(qū)動平臺52返回導(dǎo)軌3，升降液壓缸54使鋼卷臺車4重新進入導(dǎo)軌3；推桿機構(gòu)6推桿61及其液壓缸62推動臺車4繼續(xù)沿導(dǎo)軌3運行，進入退火爐體2，循環(huán)作業(yè)直至按照規(guī)定周期完成高溫退火作業(yè)。
在整個退火過程中鋼卷臺車的搬送完全由設(shè)置在閉環(huán)軌道上的機械裝置完成，不需要用行車進行搬運，實現(xiàn)了臺車的循環(huán)使用，節(jié)約了成本，減少了勞動強度，同時，對安全生產(chǎn)也是有利的。特別是具有了連續(xù)退火的優(yōu)點，有利于工藝的穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。
權(quán)利要求1.環(huán)形高溫隧道式退火裝置，其特征是，包括，兩個退火爐體；導(dǎo)軌，其為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)于兩個退火爐體間；臺車，設(shè)置于所述的導(dǎo)軌上，并依次沿導(dǎo)軌運動于兩個退火爐體之間。
2.如權(quán)利要求1所述的環(huán)形高溫隧道式退火裝置，其特征是，所述的兩個退火爐體平行布置。
3.如權(quán)利要求1所述的環(huán)形高溫隧道式退火裝置，其特征是，還設(shè)有臺車搬送小車，設(shè)置于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)角處，其包括小車導(dǎo)軌、一個平臺、旋轉(zhuǎn)液壓缸、升降液壓缸以及小車驅(qū)動裝置；小車導(dǎo)軌設(shè)置于導(dǎo)軌中間，平臺下連接旋轉(zhuǎn)液壓缸以及升降液壓缸。
4.如權(quán)利要求1所述的環(huán)形高溫隧道式退火裝置，其特征是，還設(shè)有推桿機構(gòu)，設(shè)置于導(dǎo)軌邊，其包括推桿及其液壓缸。
專利摘要環(huán)形高溫隧道式退火裝置，包括，兩個退火爐體、導(dǎo)軌、臺車搬送小車、推桿機構(gòu)；導(dǎo)軌為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)于兩個退火爐體間；臺車設(shè)置于所述的導(dǎo)軌上，并依次沿導(dǎo)軌運動于兩個退火爐體之間；臺車搬送小車設(shè)置于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)角處，其包括小車導(dǎo)軌、一個平臺、旋轉(zhuǎn)液壓缸以及升降液壓缸；小車導(dǎo)軌設(shè)置于退火爐導(dǎo)軌中間，平臺下連接旋轉(zhuǎn)液壓缸、升降液壓缸以及小車驅(qū)動裝置；推桿機構(gòu)設(shè)置于導(dǎo)軌邊，其包括推桿及其液壓缸。小車驅(qū)動裝置采用液壓馬達。本實用新型的優(yōu)點在于鋼卷臺車可以方便地循環(huán)使用，節(jié)約了成本，減少了勞動強度，對安全生產(chǎn)有利；減少了占地面積；特別是具有了連續(xù)退火的優(yōu)點，有利于工藝的穩(wěn)定性和質(zhì)量控制。
文檔編號C21D9/00GK2760043SQ20042011486
公開日2006年2月22日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者李國保, 劉獻東, 黃昌國 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司