汽車鈑金折彎變形校正裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車鈑金技術(shù)領(lǐng)域。一種汽車鈑金折彎變形校正裝置，包括設(shè)置在折彎變形件兩側(cè)的下墊板和壓板、設(shè)置在下墊板與壓板兩端的兩預(yù)壓減震組件、和設(shè)置在壓板中部的空氣錘，所述的預(yù)壓減震組件包括固定設(shè)置在壓板上的預(yù)壓氣缸、與預(yù)壓氣缸的活塞桿連接并滑動(dòng)穿設(shè)過(guò)下墊板的拉桿、設(shè)置在拉桿下端部的固緊螺母和設(shè)置在固緊螺母與下墊板之間的減震彈簧；所述的壓板與折彎變形件之間設(shè)置有上墊板，上墊板與壓板之間固定設(shè)置有導(dǎo)向套管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)崿F(xiàn)定位，并且在進(jìn)行復(fù)原過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減震，通過(guò)減震彈簧吸收振動(dòng)載荷，從而確保整個(gè)打壓過(guò)程中的有效性，避免二次變形。
【專利說(shuō)明】
汽車鈑金折彎變形校正裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車鈑金技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車鈑金折彎變形校正裝置。 【背景技術(shù)】
[0002]汽車鈑金在發(fā)生折彎變形后，由于其厚度較小，在進(jìn)行校正時(shí)，如果不能有效的進(jìn)行周邊區(qū)域的保護(hù)，很容易造成二次變形，導(dǎo)致變形程度更為復(fù)雜，引起更為嚴(yán)重的后果， 現(xiàn)階段的折彎變形多采用人工校正，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低下，對(duì)工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)要求較高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述存在的問(wèn)題和不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、工作效率高，能夠快速有效的進(jìn)行自動(dòng)校正的汽車鈑金折彎變形校正裝置。
[0004]為解決上述問(wèn)題，所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車鈑金折彎變形校正裝置，包括設(shè)置在折彎變形件兩側(cè)的下墊板和壓板、 設(shè)置在下墊板與壓板兩端的兩預(yù)壓減震組件、和設(shè)置在壓板中部的空氣錘，所述的預(yù)壓減震組件包括固定設(shè)置在壓板上的預(yù)壓氣缸、與預(yù)壓氣缸的活塞桿連接并滑動(dòng)穿設(shè)過(guò)下墊板的拉桿、設(shè)置在拉桿下端部的固緊螺母和設(shè)置在固緊螺母與下墊板之間的減震彈簧;所述的壓板與折彎變形件之間設(shè)置有上墊板，上墊板與壓板之間固定設(shè)置有導(dǎo)向套管。[〇〇〇6] 所述的導(dǎo)向套管的高度為35mm?65mm。
[0007]所述的上墊板內(nèi)側(cè)設(shè)置有防滑墊或防滑齒。
[0008]采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，其通過(guò)設(shè)置預(yù)壓減震組件合和空氣錘，能夠?qū)崿F(xiàn)定位， 并且在進(jìn)行復(fù)原過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減震，通過(guò)減震彈簧吸收振動(dòng)載荷，從而確保整個(gè)打壓過(guò)程中的有效性，避免二次變形，且本實(shí)用新型在整個(gè)過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)校正，工作人員僅需通過(guò)檢測(cè)觀察變形量來(lái)控制操作強(qiáng)度即可?！靖綀D說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中序號(hào):1為下墊板、2為壓板、3為空氣錘、4為拉桿、5為固緊螺母、6為減震彈簧、 7為上墊板、8為導(dǎo)向套管、9為防滑墊、10為折彎變形件、11為預(yù)壓氣缸?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。
[0013]參見圖1，本實(shí)用新型一種汽車鈑金折彎變形校正裝置，包括設(shè)置在折彎變形件10 兩側(cè)的下墊板1和壓板2、設(shè)置在下墊板1與壓板2兩端的兩預(yù)壓減震組件、和設(shè)置在壓板2中部的空氣錘3,所述的預(yù)壓減震組件包括固定設(shè)置在壓板2上的預(yù)壓氣缸11、與預(yù)壓氣缸11 的活塞桿連接并滑動(dòng)穿設(shè)過(guò)下墊板的拉桿4、設(shè)置在拉桿4下端部的固緊螺母5和設(shè)置在固緊螺母與下墊板之間的減震彈簧6;所述的壓板與折彎變形件之間設(shè)置有上墊板7,上墊板7 與壓板2之間固定設(shè)置有導(dǎo)向套管8。[0〇14]所述的導(dǎo)向套管的高度為35mm?65mm，所述的上墊板內(nèi)側(cè)設(shè)置有防滑墊9或防滑齒。[〇〇15]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，其通過(guò)設(shè)置預(yù)壓減震組件合和空氣錘，能夠?qū)崿F(xiàn)定位， 并且在進(jìn)行復(fù)原過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減震，通過(guò)減震彈簧吸收振動(dòng)載荷，從而確保整個(gè)打壓過(guò)程中的有效性，避免二次變形，且本實(shí)用新型在整個(gè)過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)校正，工作人員僅需通過(guò)檢測(cè)觀察變形量來(lái)控制操作強(qiáng)度即可。
[0016]本實(shí)用新型并不局限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可據(jù)此做出多種變化，但任何與本實(shí)用新型等同或者類似的變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車鈑金折彎變形校正裝置，其特征在于:包括設(shè)置在折彎變形件兩側(cè)的下墊 板和壓板、設(shè)置在下墊板與壓板兩端的兩預(yù)壓減震組件、和設(shè)置在壓板中部的空氣錘，所述 的預(yù)壓減震組件包括固定設(shè)置在壓板上的預(yù)壓氣缸、與預(yù)壓氣缸的活塞桿連接并滑動(dòng)穿設(shè) 過(guò)下墊板的拉桿、設(shè)置在拉桿下端部的固緊螺母和設(shè)置在固緊螺母與下墊板之間的減震彈 簧;所述的壓板與折彎變形件之間設(shè)置有上墊板，上墊板與壓板之間固定設(shè)置有導(dǎo)向套管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金折彎變形校正裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向套管的 高度為3 5mm?6 5mm 〇3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金折彎變形校正裝置，其特征在于:所述的上墊板內(nèi)側(cè) 設(shè)置有防滑墊或防滑齒。
【文檔編號(hào)】B21D1/06GK205659999SQ201620551277
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】朱斌
【申請(qǐng)人】浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學(xué)院