可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具，大頭固定部和小頭固定部分別用于固定連桿的大頭和小頭，其中，大頭固定部可通過更換不同厚度的壓板，以適用于不同厚度的連桿大頭；小頭固定部采用可調(diào)式結(jié)構(gòu)，調(diào)整滑動塊的位置即可適應(yīng)于不同長度的連桿，定位是根據(jù)連桿的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)的，所以定位精確，并且調(diào)整非常方便；小頭固定部還設(shè)置有頂塊，頂塊上具有頂尖孔，頂尖推動頂塊從而使滑動體向前，固定壓緊連桿。
【專利說明】
可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]連桿多為鋼件，包括連桿小頭、連桿大頭和連桿桿身三部分，其中，連桿小頭一般與活塞銷連接;連桿大頭與曲軸連接，連桿桿身是連接小頭與大頭的桿部。在連桿大頭外側(cè)需要車加工外圓，現(xiàn)有的車加工夾具安裝連桿的時(shí)間長，定位不精確，并且只能適用于一種規(guī)格的連桿，連桿安裝位置不可調(diào)?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有連桿大頭外圓車加工夾具安裝時(shí)間長，定位不精確，以及安裝位置不可調(diào)的不足，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具，包括夾具體、大頭固定部和小頭固定部，所述大頭固定部包括壓板和定位塊，所述夾具體包括支撐座，所述大頭固定部和小頭固定部分別位于所述支撐座的兩側(cè)，所述夾具體的靠近大頭固定部的部位具有大頭夾槽，所述壓板位于大頭夾槽內(nèi)，所述定位塊固定在支撐座上，連桿大頭通過定位塊和壓板夾持固定，所述夾具體的靠近小頭固定部的部位具有小頭安裝孔;所述小頭固定部包括小頭定位柱、滑動體和頂塊，所述小頭定位柱固定在滑動體上，所述滑動體和頂塊均安裝在小頭安裝孔內(nèi)，且滑動體和頂塊均與支撐座滑動連接，所述頂塊的一側(cè)抵靠所述滑動體，所述頂塊的另一側(cè)具有頂尖孔。
[0005]所述壓板通過固定銷與所述大頭夾槽固定。通過更換不同厚度的壓板，以適應(yīng)不同厚度的連桿大頭，然后通過固定銷固定壓板。
[0006]為了在連桿上方頂住連桿小頭，并與小頭定位柱共同夾持住連桿小頭，所述滑動體上部開設(shè)有通孔，所述通孔從滑動體的朝向頂塊的一側(cè)面延伸至滑動體的朝向大頭固定部的一側(cè)面，所述通孔內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)桿，所述保險(xiǎn)桿的長度大于所述通孔的長度，且所述保險(xiǎn)桿的一端抵靠所述頂塊，所述保險(xiǎn)桿外套設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠滑動體， 復(fù)位彈簧的另一端抵靠保險(xiǎn)桿。其中，保險(xiǎn)桿伸出通孔時(shí)能夠與小頭定位柱共同夾持住連桿小頭。
[0007]所述保險(xiǎn)桿外表面具有一圈凸緣，所述通孔內(nèi)具有臺階面，所述復(fù)位彈簧的兩端分別抵靠所述臺階面和凸緣，所述臺階面朝向所述頂塊。這樣，復(fù)位彈簧能夠給保險(xiǎn)桿朝向頂塊的推力，使得保險(xiǎn)桿在不受頂塊的推出力時(shí)能夠向后退回通孔內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)自動復(fù)位。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)頂塊的固定，還包括彈簧銷，所述彈簧銷包括柱體和套設(shè)在柱體外的推動彈簧，所述柱體的一端與頂塊固定，柱體的另一端與夾具體滑動連接，所述推動彈簧的一端抵靠所述夾具體，推動彈簧的另一端抵靠所述頂塊。
[0009]為了使滑動體在不受頂塊的推出力時(shí)能夠向后復(fù)位，還包括復(fù)位螺釘，所述頂塊上具有螺釘孔，所述復(fù)位螺釘具有第一頭部和第一桿身，第一桿身的外徑 < 螺釘孔的內(nèi)徑 <第一頭部的外徑，所述復(fù)位螺釘?shù)牡谝活^部位于螺釘孔的一側(cè)，復(fù)位螺釘?shù)牡谝粭U身穿過所述螺釘孔后與所述滑動體固定。
[0010]為了限制頂塊向后推的距離，防止從小頭安裝孔內(nèi)脫離并影響其他各部件之間的連接關(guān)系，還包括后退位置可調(diào)螺釘，所述頂塊上具有穿孔，所述后退位置可調(diào)螺釘具有第二頭部和第二桿身，第二桿身的外徑 < 穿孔的內(nèi)徑 <第二頭部的外徑，所述后退位置可調(diào)螺釘?shù)牡诙^部位于穿孔的一側(cè)，后退位置可調(diào)螺釘?shù)牡诙U身穿過所述穿孔后與所述支撐座固定。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)滑動體的導(dǎo)向，所述滑動體底部具有滑槽，所述支撐座上固定有導(dǎo)向螺栓，所述導(dǎo)向螺栓在滑槽內(nèi)滑動。
[0012]為了增加車模夾具的剛性，所述支撐座的中部設(shè)有用于頂住連桿中部的凸起。如果支撐座中部銑平的話，支撐座中部相對很薄，會造成車模夾具的主體彎曲，長時(shí)間工作后可能斷裂。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具，大頭固定部和小頭固定部分別用于固定連桿的大頭和小頭，其中，大頭固定部可通過更換不同厚度的壓板，以適用于不同厚度的連桿大頭;小頭固定部采用可調(diào)式結(jié)構(gòu)，調(diào)整滑動塊的位置即可適應(yīng)于不同長度的連桿，定位是根據(jù)連桿的尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)的，所以定位精確，并且調(diào)整非常方便;小頭固定部還設(shè)置有頂塊，頂塊上具有頂尖孔，頂尖推動頂塊從而使滑動體向前，固定壓緊連桿?！靖綀D說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具的小頭固定部壓緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1中B處的局部放大圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具的小頭固定部壓緊狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具的小頭固定部松開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具的小頭固定部松開狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型的可調(diào)式連桿大頭外圓氣動車模夾具中的頂塊的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是圖6的A-A剖面示意圖。[〇〇22] 圖中100、連桿，101、大頭，102、小頭，103、外圓，1、夾具體，1-1、支撐座，1-1-1、凸起，1-2、大頭夾槽，1-3、小頭安裝孔，2、固定銷，3、壓板，4、大頭墊板，5、定位塊，6、小頭定位柱，7、滑動體，7-1、通孔，s、臺階面，7-2、滑槽，8、保險(xiǎn)桿，8-1、凸緣，9、襯套，10、頂塊，10-1、 螺釘孔，10-2、穿孔，10-3、頂尖孔，11、導(dǎo)向螺栓，12、彈簧銷，13、復(fù)位螺釘，14、后退位置可調(diào)螺釘，15、復(fù)位彈簧，16、頂尖。【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0024]如圖1-7所示，本實(shí)用新型的一種可調(diào)式連桿大頭101外圓103氣動車模夾具，包括夾具體1、大頭固定部和小頭固定部，所述大頭固定部包括壓板3和定位塊5,所述夾具體1包括支撐座1-1，所述大頭固定部和小頭固定部分別位于所述支撐座1-1的兩側(cè)，所述夾具體1 的靠近大頭固定部的部位具有大頭夾槽1-2,所述壓板3位于大頭夾槽1-2內(nèi)，且壓板3位于大頭夾槽1-2的上方，所述定位塊5固定在支撐座1-1上，連桿大頭101通過定位塊5和壓板3 夾持固定，所述壓板3通過固定銷2與所述大頭夾槽1-2固定?？赏ㄟ^更換不同厚度的壓板3， 以適應(yīng)不同厚度的連桿大頭101，然后通過固定銷2固定壓板3。所述定位塊5與支撐座1-1之間設(shè)有大頭墊板4。大頭墊板4可以采用彈性材質(zhì)，從而能夠給連桿100—個(gè)緩沖力。
[0025]所述夾具體1的靠近小頭固定部的部位具有小頭安裝孔1-3。所述小頭固定部包括小頭定位柱6、滑動體7和頂塊10,所述小頭定位柱6固定在滑動體7上，所述滑動體7和頂塊 10均安裝在小頭安裝孔1-3內(nèi)，且滑動體7和頂塊10均與支撐座1-1滑動連接，所述頂塊10的一側(cè)抵靠所述滑動體7,所述頂塊10的另一側(cè)具有頂尖孔。所述小頭安裝孔1-3內(nèi)安裝有襯套9,所述滑動體7和頂塊10通過所述襯套9與支撐座1-1滑動連接。
[0026]為了在連桿100上方頂住連桿小頭102,并與小頭定位柱6共同夾持住連桿小頭 102,所述滑動體7上部開設(shè)有通孔7-1，所述通孔7-1從滑動體7的朝向頂塊10的一側(cè)面延伸至滑動體7的朝向大頭固定部的一側(cè)面，所述通孔7-1內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)桿8,所述保險(xiǎn)桿8的長度大于所述通孔7-1的長度，且所述保險(xiǎn)桿8的一端抵靠所述頂塊10,所述保險(xiǎn)桿8外套設(shè)有復(fù)位彈簧15,所述復(fù)位彈簧15的一端抵靠滑動體7,復(fù)位彈簧15的另一端抵靠保險(xiǎn)桿8。其中， 保險(xiǎn)桿8伸出通孔7-1時(shí)能夠與小頭定位柱6共同夾持住連桿小頭102。
[0027]所述保險(xiǎn)桿8外表面具有一圈凸緣8-1，所述通孔7-1內(nèi)具有臺階面s，所述復(fù)位彈簧15的兩端分別抵靠所述臺階面s和凸緣8-1，所述臺階面s朝向所述頂塊10。這樣，復(fù)位彈簧15能夠給保險(xiǎn)桿8朝向頂塊10的推力，使得保險(xiǎn)桿8在不受頂塊10的推出力時(shí)能夠向后退回通孔7-1內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)自動復(fù)位。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)頂塊10的固定，還包括彈簧銷12,所述彈簧銷12包括柱體和套設(shè)在柱體外的推動彈簧，所述柱體的一端與頂塊10固定，柱體的另一端與夾具體1滑動連接，所述推動彈簧的一端抵靠所述夾具體1，推動彈簧的另一端抵靠所述頂塊10。
[0029]為了使滑動體7在不受頂塊10的推出力時(shí)能夠向后復(fù)位，還包括復(fù)位螺釘13,所述頂塊10上具有螺釘孔10-1，所述復(fù)位螺釘13具有第一頭部和第一桿身，第一桿身的外徑< 螺釘孔10-1的內(nèi)徑 <第一頭部的外徑，所述復(fù)位螺釘13的第一頭部位于螺釘孔10-1的一側(cè)，復(fù)位螺釘13的第一桿身穿過所述螺釘孔10-1后與所述滑動體7固定。
[0030]為了限制頂塊10向后推的距離，防止從小頭安裝孔1-3內(nèi)脫離并影響其他各部件之間的連接關(guān)系，還包括后退位置可調(diào)螺釘14,所述頂塊10上具有穿孔10-2,所述后退位置可調(diào)螺釘14具有第二頭部和第二桿身，第二桿身的外徑 < 穿孔10-2的內(nèi)徑 < 第二頭部的外徑，所述后退位置可調(diào)螺釘14的第二頭部位于穿孔10-2的一側(cè)，后退位置可調(diào)螺釘14的第二桿身穿過所述穿孔10-2后與所述支撐座1-1固定。當(dāng)頂塊10貼緊后退位置可調(diào)螺釘14的第二頭部時(shí)，此時(shí)頂塊10即后退到最大后退位置。
[0031]為了實(shí)現(xiàn)滑動體7的導(dǎo)向，所述滑動體7底部具有滑槽7-2,所述支撐座1-1上固定有導(dǎo)向螺栓11，所述導(dǎo)向螺栓11在滑槽7-2內(nèi)滑動。
[0032]為了增加車模夾具的剛性，所述支撐座1-1的中部設(shè)有用于頂住連桿100中部的凸起1-1-1。如果支撐座1-1中部銑平的話，支撐座1-1中部相對很薄，會造成車模夾具的主體彎曲，長時(shí)間工作后可能斷裂。[〇〇33]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0034]連桿大頭101的定位是將大頭101的內(nèi)圓孔與定位塊5配合，S卩定位塊5位于大頭 101的內(nèi)圓孔內(nèi)。然后通過固定銷2固定壓板3,壓板3頂住連桿大頭101的上端，從而使連桿大頭101通過定位塊5和壓板3夾持固定?？赏ㄟ^更換不同厚度的壓板3,以適應(yīng)不同厚度的連桿大頭101。壓板3的伸出部分(即與連桿大頭101接觸的部分)是斜楔的，且壓板3是固定的。
[0035]松開時(shí)，連桿100可以垂直放進(jìn)去，不會碰到壓板3的伸出部分，方便放置連桿100。 連桿100放到支撐座1-1上后，頂尖16后的氣缸進(jìn)氣，頂尖16往前運(yùn)動，推動頂塊10向前，頂塊10接觸保險(xiǎn)桿8，從而推動保險(xiǎn)桿8往前，伸出滑動體7 ;繼續(xù)向前，當(dāng)保險(xiǎn)桿8尾部跟滑動體7齊平時(shí)，頂塊10就推著滑動體7—起向前，那么就推動連桿100向前運(yùn)動，因?yàn)橛卸ㄎ粔K5 在定位，所以連桿100不會左右擺動，直至連桿大頭101兩側(cè)(連桿肩部)撞到壓板3伸出的斜楔部分，此時(shí)連桿101被夾緊，可以加工。
[0036]夾緊時(shí)，連桿大頭101兩側(cè)(連桿肩部)是壓在壓板3下的，連桿小頭102(連桿尾部) 在保險(xiǎn)桿8下，上下固定。前后由氣缸壓緊，左右由定位塊5控制。定位塊5在連桿100放進(jìn)去時(shí)在最大直徑處，并不碰到連桿100的內(nèi)壁，夾緊時(shí)，連桿100前移，定位塊5逐漸碰到連桿 100的內(nèi)壁，從而定位。[〇〇37]松開時(shí)，氣缸放氣，頂尖16不受力，在彈簧銷12的彈簧作用下，頂塊10往后運(yùn)動，同時(shí)保險(xiǎn)桿8也往后，當(dāng)頂塊10后部碰到復(fù)位螺釘13后，通過復(fù)位螺釘13帶動滑動體7往后，從而拉動連桿100往后，脫離壓板3,至初始位置，拿出連桿100。后退多少距離，由后退位置可調(diào)螺釘14確定。[〇〇38]大頭固定部一側(cè)配合三爪卡盤，三爪卡盤轉(zhuǎn)動帶動本實(shí)用新型的車模夾具轉(zhuǎn)動， 將車刀置于連桿大頭101的側(cè)面，車模夾具轉(zhuǎn)動的同時(shí)車刀對大頭101側(cè)面進(jìn)行車模，這樣， 大頭101側(cè)面即可車模出圓弧端面。
[0039]通過一氣動尾頂尖16頂住頂塊10,則頂塊10與氣動尾頂尖16點(diǎn)接觸，三爪卡盤帶動車模夾具轉(zhuǎn)動的同時(shí)，氣動尾頂尖16不轉(zhuǎn)，頂塊10旋轉(zhuǎn)。
[0040]氣動尾頂尖16后部通過氣缸驅(qū)動，氣缸使氣動尾頂尖16能夠前后伸縮并能夠在車模夾具轉(zhuǎn)動時(shí)保持穩(wěn)定狀態(tài)。
[0041]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:包括夾具體(1)、 大頭固定部和小頭固定部，所述大頭固定部包括壓板(3)和定位塊(5)，所述夾具體(1)包括 支撐座(1-1)，所述大頭固定部和小頭固定部分別位于所述支撐座(1-1)的兩側(cè)，所述夾具 體(1)的靠近大頭固定部的部位具有大頭夾槽(1-2)，所述壓板(3)位于大頭夾槽(1-2)內(nèi)， 所述定位塊(5)固定在支撐座(1-1)上，連桿大頭(101)通過定位塊(5)和壓板(3)夾持固定， 所述夾具體(1)的靠近小頭固定部的部位具有小頭安裝孔(1-3);所述小頭固定部包括小頭定位柱(6)、滑動體(7)和頂塊(10)，所述小頭定位柱(6)固定 在滑動體(7)上，所述滑動體(7)和頂塊(10)均安裝在小頭安裝孔(1-3)內(nèi)，且滑動體(7)和 頂塊(10)均與支撐座(1-1)滑動連接，所述頂塊(10)的一側(cè)抵靠所述滑動體(7)，所述頂塊(10)的另一側(cè)具有頂尖孔。2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:所 述壓板(3)通過固定銷(2)與所述大頭夾槽(1-2)固定。3.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:所 述滑動體(7)上部開設(shè)有通孔(7-1)，所述通孔(7-1)從滑動體(7)的朝向頂塊(10)的一側(cè)面 延伸至滑動體(7)的朝向大頭固定部的一側(cè)面，所述通孔(7-1)內(nèi)設(shè)有保險(xiǎn)桿(8)，所述保險(xiǎn) 桿(8)的長度大于所述通孔(7-1)的長度，且所述保險(xiǎn)桿(8)的一端抵靠所述頂塊(10)，所述 保險(xiǎn)桿(8)外套設(shè)有復(fù)位彈簧(15)，所述復(fù)位彈簧(15)的一端抵靠滑動體(7)，復(fù)位彈簧 (15)的另一端抵靠保險(xiǎn)桿(8)。4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:所 述保險(xiǎn)桿(8)外表面具有一圈凸緣(8-1)，所述通孔(7-1)內(nèi)具有臺階面(s)，所述復(fù)位彈簧 (15)的兩端分別抵靠所述臺階面(s)和凸緣(8-1)，所述臺階面(s)朝向所述頂塊(10)。5.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:還 包括彈簧銷(12)，所述彈簧銷(12)包括柱體和套設(shè)在柱體外的推動彈簧，所述柱體的一端 與頂塊(10)固定，柱體的另一端與夾具體(1)滑動連接，所述推動彈簧的一端抵靠所述夾具 體(1)，推動彈簧的另一端抵靠所述頂塊(10)。6.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:還 包括復(fù)位螺釘(13)，所述頂塊(10)上具有螺釘孔(10-1)，所述復(fù)位螺釘(13)具有第一頭部 和第一桿身，第一桿身的外徑<螺釘孔(10-1)的內(nèi)徑<第一頭部的外徑，所述復(fù)位螺釘(13)的第一頭部位于螺釘孔(10-1)的一側(cè)，復(fù)位螺釘(13)的第一桿身穿過所述螺釘孔(10-1)后與所述滑動體(7)固定。7.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:還 包括后退位置可調(diào)螺釘(14)，所述頂塊(10)上具有穿孔(10-2)，所述后退位置可調(diào)螺釘(14)具有第二頭部和第二桿身，第二桿身的外徑<穿孔(10-2)的內(nèi)徑<第二頭部的外徑， 所述后退位置可調(diào)螺釘(14)的第二頭部位于穿孔(10-2)的一側(cè)，后退位置可調(diào)螺釘(14)的 第二桿身穿過所述穿孔(10-2)后與所述支撐座(1-1)固定。8.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:所 述滑動體(7)底部具有滑槽(7-2)，所述支撐座(1-1)上固定有導(dǎo)向螺栓(11)，所述導(dǎo)向螺栓(11)在滑槽(7-2)內(nèi)滑動。9.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式連桿大頭(101)外圓(103)氣動車模夾具，其特征在于:所述支撐座(1-1)的中部設(shè)有用于頂住連桿(100)中部的凸起(1-1-1)。
【文檔編號】B23Q3/12GK205600378SQ201620404657
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】王利東, 蔣棟, 韋建龍, 孫秋鳳, 湯志明
【申請人】常州遠(yuǎn)東連桿集團(tuán)有限公司