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汽車尾管脹形模具的制作方法

文檔序號:10781552閱讀:421來源:國知局
汽車尾管脹形模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾管脹形模具,包括上模座和下模座,上述下模座的上表面設(shè)有墊板,該墊板上固定設(shè)有夾板,該夾板上設(shè)有兩個導(dǎo)向插刀,上述夾板固定設(shè)置有滑座,上述夾板通過彈簧連接有脫料板,上述脫料板置放有兩個內(nèi)滑塊,上述脫料板置放有兩個外滑塊,上述兩個外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。本實用新型的有益效果為:該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形,脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
【專利說明】
汽車尾管脹形模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽車尾管脹形模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前脹形模具采用單動壓制,將圓管套在脹形模具上,沖制時模具內(nèi)心通過滑塊向外擴(kuò)張使其產(chǎn)品自然變形,使其形狀貼合模具模型,現(xiàn)有結(jié)構(gòu)模具在壓制非對稱異形產(chǎn)品時,會導(dǎo)致因產(chǎn)品形狀不對稱、抗拉力不同等因素使產(chǎn)品不能夠滿足尺寸要求,從而需要模具精確的反彈計算和材料抗拉精度,往往在有少許精度波動的情況下無法保證產(chǎn)品的合格率。導(dǎo)致模具開發(fā)難度及成本增加,產(chǎn)品制造合格率不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車尾管脹形模具,該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形,脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車尾管脹形模具,包括上模座和下模座,上述上模座和下模座水平布置,上述下模座位于上述上模座的下方,上述下模座的上表面設(shè)有墊板,該墊板上固定設(shè)有夾板,該夾板上設(shè)有兩個導(dǎo)向插刀,上述兩個導(dǎo)向插刀豎直布置,上述兩個導(dǎo)向插刀相互平行,上述兩個導(dǎo)向插刀對置,上述兩個導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面,上述夾板固定設(shè)置有滑座,該滑座位于上述兩個導(dǎo)向插刀之間,上述滑座的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面,上述導(dǎo)向插刀和滑座的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小,
[0006]上述夾板通過彈簧連接有脫料板,該脫料板位于上述夾板的上方,上述脫料板水平布置,上述脫料板設(shè)有多個通孔,上述滑座和上述導(dǎo)向插刀分別穿過上述通孔,上述脫料板置放有兩個內(nèi)滑塊,上述兩個內(nèi)滑塊包圍在上述滑座的外側(cè),上述兩個內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊形成的外輪廓為管狀,
[0007]上述脫料板置放有兩個外滑塊,上述兩個外滑塊位于上述兩個導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè),上述兩個外滑塊包圍在上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè),上述兩個外滑塊的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面,上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸,上述兩個外滑塊的內(nèi)側(cè)形成管狀,上述兩個外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。
[0008]優(yōu)選地,上述脫料板還固定設(shè)置有頂桿,上述頂桿豎直布置。
[0009]優(yōu)選地,上述夾板設(shè)有導(dǎo)柱,上述脫料板設(shè)有導(dǎo)孔,上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
[0010]本實用新型的工作原理為:所述脹形模具壓制時由導(dǎo)柱保證配合精度,上模座下行時,內(nèi)滑塊延滑座外張及推動外滑塊延導(dǎo)向插刀內(nèi)收,從而保證模具在下到所需高度時,坯件內(nèi)外側(cè)均由模具型腔包裹,起到脹形的效果。
[0011]脹形模具用上模座推動內(nèi)滑塊延滑座外張,且同時推動外滑塊延導(dǎo)向插刀內(nèi)收,達(dá)到上模座下壓時,模具內(nèi)滑塊和外滑塊有兩種相反方向的運(yùn)動,對坯件進(jìn)行壓制,使其消除因坯件外形不同,抗拉強(qiáng)度不一致導(dǎo)致的坯件局部形狀反彈大,生產(chǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。提高了模具穩(wěn)定性,降低了模具成本,提高了坯件合格率。
[0012]本實用新型的有益效果為:該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形,脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的不意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例,對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案,而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0015]本實用新型具體實施的技術(shù)方案是:
[0016]如圖1所示,一種汽車尾管脹形模具,包括上模座I和下模座8,上述上模座I和下模座8水平布置,上述下模座8位于上述上模座I的下方,上述下模座8的上表面設(shè)有墊板7,該墊板7上固定設(shè)有夾板6,該夾板6上設(shè)有兩個導(dǎo)向插刀4,上述兩個導(dǎo)向插刀4豎直布置,上述兩個導(dǎo)向插刀4相互平行,上述兩個導(dǎo)向插刀4對置,上述兩個導(dǎo)向插刀4的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面,上述夾板6固定設(shè)置有滑座10,該滑座10位于上述兩個導(dǎo)向插刀4之間,上述滑座10的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面,上述導(dǎo)向插刀4和滑座10的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小,
[0017]上述夾板6通過彈簧連接有脫料板5,該脫料板5位于上述夾板6的上方,上述脫料板5水平布置,上述脫料板5設(shè)有多個通孔,上述滑座10和上述導(dǎo)向插刀4分別穿過上述通孔,上述脫料板5置放有兩個內(nèi)滑塊9,上述兩個內(nèi)滑塊9包圍在上述滑座10的外側(cè),上述兩個內(nèi)滑塊9的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊9形成的外輪廓為管狀,
[0018]上述脫料板5置放有兩個外滑塊3,上述兩個外滑塊3位于上述兩個導(dǎo)向插刀4的內(nèi)側(cè),上述兩個外滑塊3包圍在上述兩個內(nèi)滑塊9的外側(cè),上述兩個外滑塊3的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面,上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸,上述兩個外滑塊3的內(nèi)側(cè)形成管狀,上述兩個外滑塊3的內(nèi)側(cè)與上述兩個內(nèi)滑塊9的外側(cè)對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊9的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。
[0019]上述脫料板5還固定設(shè)置有頂桿2,上述頂桿2豎直布置。
[0020]上述夾板6設(shè)有導(dǎo)柱,上述脫料板5設(shè)有導(dǎo)孔,上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
[0021 ]本實用新型的工作原理為:所述脹形模具壓制時由導(dǎo)柱保證配合精度,上模座I下行時,內(nèi)滑塊9延滑座10外張及推動外滑塊3延導(dǎo)向插刀4內(nèi)收,從而保證模具在下到所需高度時,坯件內(nèi)外側(cè)均由模具型腔包裹,起到脹形的效果。
[0022]脹形模具用上模座I推動內(nèi)滑塊9延滑座10外張,且同時推動外滑塊3延導(dǎo)向插刀4內(nèi)收,達(dá)到上模座I下壓時,模具內(nèi)滑塊9和外滑塊3有兩種相反方向的運(yùn)動,對坯件進(jìn)行壓制,使其消除因坯件外形不同,抗拉強(qiáng)度不一致導(dǎo)致的坯件局部形狀反彈大,生產(chǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。提高了模具穩(wěn)定性,降低了模具成本,提高了坯件合格率。
[0023]本實用新型的有益效果為:該脹形模具可對坯件內(nèi)外側(cè)進(jìn)行包裹脹形,脹形模具沖制出來的汽車尾管坯件合格率較高。
[0024]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車尾管脹形模具,其特征在于,包括上模座和下模座,上述上模座和下模座水平布置,上述下模座位于上述上模座的下方,上述下模座的上表面設(shè)有墊板,該墊板上固定設(shè)有夾板,該夾板上設(shè)有兩個導(dǎo)向插刀,上述兩個導(dǎo)向插刀豎直布置,上述兩個導(dǎo)向插刀相互平行,上述兩個導(dǎo)向插刀對置,上述兩個導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一導(dǎo)向斜面,上述夾板固定設(shè)置有滑座,該滑座位于上述兩個導(dǎo)向插刀之間,上述滑座的側(cè)壁設(shè)有第二導(dǎo)向斜面,上述導(dǎo)向插刀和滑座的豎直截面在水平方向的間距從上到下逐漸變小, 上述夾板通過彈簧連接有脫料板,該脫料板位于上述夾板的上方,上述脫料板水平布置,上述脫料板設(shè)有多個通孔,上述滑座和上述導(dǎo)向插刀分別穿過上述通孔,上述脫料板置放有兩個內(nèi)滑塊,上述兩個內(nèi)滑塊包圍在上述滑座的外側(cè),上述兩個內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三導(dǎo)向斜面,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面接觸,上述第三導(dǎo)向斜面與上述第二導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊形成的外輪廓為管狀, 上述脫料板置放有兩個外滑塊,上述兩個外滑塊位于上述兩個導(dǎo)向插刀的內(nèi)側(cè),上述兩個外滑塊包圍在上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè),上述兩個外滑塊的外側(cè)分別設(shè)有第四導(dǎo)向斜面,上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面對應(yīng),上述第四導(dǎo)向斜面與上述第一導(dǎo)向斜面接觸,上述兩個外滑塊的內(nèi)側(cè)形成管狀,上述兩個外滑塊的內(nèi)側(cè)與上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)對應(yīng),上述兩個內(nèi)滑塊的外側(cè)套裝有待脹形汽車尾管坯件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾管脹形模具,其特征在于,上述脫料板還固定設(shè)置有頂桿,上述頂桿豎直布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾管脹形模具,其特征在于,上述夾板設(shè)有導(dǎo)柱,上述脫料板設(shè)有導(dǎo)孔,上述導(dǎo)柱穿過上述導(dǎo)孔。
【文檔編號】B21D37/12GK205463957SQ201620287886
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】曾東偉
【申請人】蘇州事達(dá)同泰汽車零部件有限公司
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