車架總成校正夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車架總成校正夾具，用于校正車架駕駛室后安裝支架處縱梁的垂直度。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，卡車車架設(shè)計時，為保證車架中部的承載能力及滿足車架前端駕駛室較低的安裝尺寸，車架縱梁一般都設(shè)計成前端斷面尺寸較小、中部斷面尺寸較大的結(jié)構(gòu)。若在模具設(shè)計及沖壓成型工藝時，未采取反變形措施，縱梁成型后存在縱向扭曲，特別是鋼板彈簧支架安裝、駕駛室翻轉(zhuǎn)支架安裝等部位，縱梁垂直度嚴(yán)重超過0.5mm/100mm的裝配要求。
[0003]變截面卡車車架縱梁縱向扭曲，確實是整個汽車行業(yè)的通病。由于駕駛室后安裝支架一般Z向安裝尺寸較高，如Z向安裝尺寸達(dá)430mm，就會引起駕駛室后安裝Y向偏大15-25mm，進(jìn)而造成駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)解鎖力非常大、操作不方便等困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種車架總成校正夾具，用于校正駕駛室后安裝支架處縱梁的垂直度，解決因駕駛室后安裝支架處縱梁縱向扭曲而引起的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)解鎖能力差、操作不方便等問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種車架總成校正夾具，包括雙向油缸，所述雙向油缸包括雙向油缸本體，所述雙向油缸本體內(nèi)設(shè)置有左、右兩個活塞組件，所述活塞組件包括活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在所述活塞桿上，并且活塞的外圓緊貼雙向油缸本體的內(nèi)壁；左、右兩個活塞與雙向油缸本體的內(nèi)壁之間形成進(jìn)油腔，所述雙向油缸本體的中部開設(shè)有與所述進(jìn)油腔連通的進(jìn)油口，所述進(jìn)油口連接進(jìn)油管路；所述雙向油缸本體的兩端連接有端蓋，所述端蓋將雙向油缸本體的端部密封形成回油腔，并且端蓋上開設(shè)有與所述回油腔連通的回油口，所述回油口連接回油管路；所述活塞桿伸出到端蓋外，并且活塞桿的伸出端連接有校正壓頭。
[0006]優(yōu)選地，所述雙向油缸本體中部的內(nèi)壁上具有兩個限位臺階，兩個限位臺階分別用于對左、右兩個活塞進(jìn)行軸向限位，使左、右兩個活塞隔開。
[0007]優(yōu)選地，所述活塞桿的一端直徑縮小形成軸肩，并且該端端部具有外螺紋；所述活塞組件包括兩個壓板，所述活塞裝夾在兩個壓板之間，其中一個壓板通過螺紋擰緊在活塞桿上，將另一個壓板和活塞壓緊在所述軸肩處。
[0008]優(yōu)選地，所述活塞的外圓上套設(shè)有孔用密封圈，用于密封所述活塞與所述雙向油缸本體內(nèi)壁之間的間隙。
[0009]優(yōu)選地，所述活塞桿上開設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽內(nèi)嵌有0型密封圈，用于密封所述活塞與所述活塞桿之間的間隙。
[0010]優(yōu)選地，所述端蓋通過螺紋連接在雙向油缸本體的端部，并通過鎖止螺母將其軸向鎖緊。
[0011]優(yōu)選地，所述端蓋與所述活塞桿之間設(shè)置有軸用密封圈，用于密封所述端蓋與所述活塞桿之間的間隙。
[0012]優(yōu)選地，所述校正壓頭為圓柱形，并且校正壓頭的兩端分別開設(shè)有圓柱孔，兩端的圓柱孔中間用螺紋孔連通；校正壓頭的一端套設(shè)在所述活塞桿的端部，校正壓頭的另一端裝入螺釘，螺釘擰入所述活塞桿端面的螺釘孔內(nèi)，將校正壓頭鎖緊在活塞桿上。
[0013]優(yōu)選地，所述雙向油缸本體的上方連接有左、右兩個螺釘?shù)醐h(huán)。
[0014]優(yōu)選地，所述進(jìn)油口開設(shè)在所述雙向油缸本體的上方，所述回油口開設(shè)在所述端蓋的上方。
[0015]如上所述，本實用新型的車架總成校正夾具，具有以下有益效果:
[0016]由于卡車車架駕駛室后安裝支架處的左、右縱梁橫截面，均是縱梁下部朝內(nèi)收縮、扭曲，故本實用新型采用雙向油缸，將左、右縱梁下部內(nèi)開口撐開，同時采用大型游標(biāo)卡尺對左、右縱梁總寬、垂直度進(jìn)行實時檢測，通過控制雙向油缸的動作實現(xiàn)了對車架總成縱梁扭曲質(zhì)量的實時校正控制，直觀效果好，而且快速、方便，同時，通過本實用新型的校正夾具能夠達(dá)到縱梁垂直度0.5_/100_、左、右縱梁總寬±1.0mm的質(zhì)量要求，解決了因駕駛室后安裝支架處縱梁縱向扭曲而引起的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)解鎖能力差、操作不方便等問題；另夕卜，本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，投資成本較小，經(jīng)濟效果顯著。
【附圖說明】
[0017]圖1顯示為本實用新型的車架總成校正夾具的剖面圖。
[0018]圖2顯示為本實用新型的車架總成校正夾具的A向視圖。
[0019]元件標(biāo)號說明
[0020]1雙向油缸本體
[0021]2活塞桿
[0022]3軸用yx型密封圈
[0023]4活塞
[0024]5第一壓板
[0025]6第二壓板
[0026]70型密封圈
[0027]8孔用yx型密封圈
[0028]9端蓋
[0029]10鎖止螺母
[0030]11校正壓頭
[0031]12螺釘
[0032]13進(jìn)油接頭
[0033]14回油管
[0034]15回油三通接頭
[0035]16吊環(huán)
[0036]17游標(biāo)卡尺
[0037]18縱梁
【具體實施方式】
[0038]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0039]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種車架總成校正夾具，包括雙向油缸，所述雙向油缸包括雙向油缸本體1，所述雙向油缸本體1內(nèi)設(shè)置有左、右兩個活塞組件，所述活塞組件包括活塞桿2和活塞4，所述活塞4設(shè)置在所述活塞桿2上，并且活塞4的外圓緊貼雙向油缸本體1的內(nèi)壁；雙向油缸本體1的內(nèi)壁上具有左、右兩個限位臺階，左、右兩個限位臺階分別用于對左、右兩個活塞4進(jìn)行限位，將左、右兩個活塞4隔開，使左、右兩個活塞4與雙向油缸本體1的內(nèi)壁之間形成進(jìn)油腔，所述雙向油缸本體1的中部開設(shè)有與所述進(jìn)油腔連通的進(jìn)油口，所述進(jìn)油口連接進(jìn)油接頭13 ;所述雙向油缸本體1的兩端連接有端蓋9，活塞桿2伸出到端蓋9外，端蓋9對活塞桿2起水平支撐和導(dǎo)向；所述端蓋9將雙向油缸本體1的端部密封形成回油腔，并且端蓋9上開設(shè)有與所述回油腔連通的回油口，所述回油口連接回油管14，在本實施例中，左、右兩個端蓋9上的回油口分別連接一根回油管14，兩根回油管14分別連接在回油三通接頭15的兩端，回油三通接頭15的另一端用于連接液壓站；活塞桿2的伸出端連接有校正壓頭11。
[0040]為了更好地固定活塞4，本實施例活塞桿2的一端直徑縮小形成軸肩，并且該端端部具有外螺紋；活塞組件包括上壓板5和下壓板6，活塞4裝夾在上壓板5和下壓板6之間，上壓板5擰緊在活塞桿2端部的外螺紋上，將下壓板6和活塞4壓緊在軸肩處；為了提高雙向油缸內(nèi)部的密封效果，活塞4的外圓上套設(shè)有孔用yx型密封