軌道列車車體型材擠壓模具及其修整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及擠壓模具領(lǐng)域，尤其涉及一種車體型材擠壓模具及其修整方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道列車車體型材多為超寬、超長(zhǎng)、復(fù)雜截面擠壓型材，模具是型材擠壓成型的保證。在設(shè)計(jì)超寬車體型材擠壓模具時(shí)，最重要的是保證型材在擠壓過(guò)程中整體供料的均勻性，既要保證型材上下面的供料均勻，又要保證型材中軸線位置和橫向兩側(cè)的供料均勻。整體供料不均勻會(huì)導(dǎo)致擠壓出的型材出現(xiàn)面鼓、面凹、尺寸不合格等問(wèn)題，傳統(tǒng)模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為經(jīng)驗(yàn)型設(shè)計(jì)，沒(méi)有理論支撐和公式計(jì)算，從而導(dǎo)致模具在擠壓試驗(yàn)時(shí)需進(jìn)行多次試模并反復(fù)調(diào)整供料結(jié)構(gòu)，不僅損傷了模具，還增加了生產(chǎn)成本。
[0003]如圖1、圖2、圖3所示，傳統(tǒng)的軌道列車車體型材模具設(shè)計(jì)具有以下幾個(gè)特點(diǎn):
[0004]1、模具的上模厚度一般比較厚，大概為210-230mm，以增加模具的強(qiáng)度。
[0005]2、模具的分流洞采用一腔一橋的布局方式，對(duì)于帶斜筋的車體型材，分流洞為不對(duì)稱分布，以保證模芯的穩(wěn)定性。圖1中，模具上半部分有4個(gè)模芯，下半部分有5個(gè)模芯，每個(gè)模芯的中軸線位置附近布置一個(gè)分流橋，則形成了上半部分5個(gè)分流洞、下半部分6個(gè)分流洞的結(jié)構(gòu)。
[0006]3、模具左右兩側(cè)的分流洞入口面積小，通過(guò)降橋、入口倒角等方式才能保證供料；而模具左右兩側(cè)上半部分的分流洞與下半部分的分流洞入口面積不一樣，因此它們旁邊的分流橋從入口方向平降的深度也是不一樣的，但這個(gè)深度值需要靠經(jīng)驗(yàn)積累來(lái)確定。
[0007]4、模具的分流洞個(gè)數(shù)較多，且單個(gè)面積較大。
[0008]傳統(tǒng)的軌道列車車體型材模具存在的技術(shù)問(wèn)題:
[0009]1、模具的上模較厚，導(dǎo)致金屬流在上模分流洞的摩擦行程加長(zhǎng)，需要的擠壓壓力增加，易導(dǎo)致金屬型材成型不穩(wěn)定。
[0010]2、模具一腔一橋的結(jié)構(gòu)使其上半部分與下半部分的分流洞不一致，這樣不僅要考慮型材橫向方向中間和兩側(cè)供料的均勻，還要考慮型材橫向方向上下供料的均勻，只憑經(jīng)驗(yàn)無(wú)法達(dá)到整體供料的均勻性，實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)供料不均問(wèn)題。此外，試模和修模次數(shù)較多，導(dǎo)致工期和生產(chǎn)成本增加。
[0011]3、模具較厚、模具分流洞的個(gè)數(shù)較多，且單個(gè)分流洞面積較大，導(dǎo)致模腔內(nèi)存金屬增多，擠壓型材去頭去尾量加長(zhǎng)，增加了生產(chǎn)成本。
[0012]因此，傳統(tǒng)的車體型材擠壓模具普遍存在擠壓壓力高、成型不穩(wěn)定、整體供料不均勻、壽命低的現(xiàn)象，不僅導(dǎo)致型材成品率大幅減低，還大幅增加了生產(chǎn)成本和工期；同時(shí)，傳統(tǒng)模具在調(diào)整整體供料時(shí)，不僅要保證兩側(cè)的供料與中間的供料一致，還要調(diào)整上下分流洞，使型材上下面供料均勻，試模及修整次數(shù)較多，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成型穩(wěn)定、整體供料均勻、使用方便的軌道列車車體型材擠壓模具及其修整方法。
[0014]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0015]—種軌道列車車體型材擠壓模具，它包括相互匹配的上模和下模，所述上模上設(shè)有分流洞、分流橋和模芯，所述分流洞設(shè)有多個(gè)，分為上下排列的上半部分分流洞和下半部分分流洞，所述分流橋也設(shè)有多個(gè)，分別位于左右相鄰的所述分流洞之間，所述模芯也設(shè)有多個(gè)，且為凸?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，位于所述上半部分分流洞和所述下半部分分流洞之間、與多個(gè)所述分流橋一一對(duì)應(yīng)，所述模芯的根部設(shè)有下空刀，所述下模上設(shè)有焊合室、?？仔颓?、工作帶和空刀，所述模孔型腔與所述模芯相互匹配，其特征在于，所述上半部分分流洞和下半部分分流洞上下對(duì)稱，所述下空刀在靠近分流洞的部位設(shè)有起分流作用的阻礙臺(tái)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0017]本發(fā)明產(chǎn)品在生產(chǎn)擠壓型材時(shí)成型穩(wěn)定、整體供料均勻、使用方便，上模采用上、下半部分分流洞對(duì)稱式設(shè)計(jì)，不僅使供料更加均勻，還減少了模具加工難度，降低了加工成本，而模芯下空刀處阻礙臺(tái)的設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了分流橋不能很好的保護(hù)模芯的缺陷，并通過(guò)分流作用給內(nèi)筋和橋位供料，提升了焊合質(zhì)量。
[0018]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0019]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，從所述上模左右兩側(cè)到中心位置，多個(gè)所述分流洞的入口面積依次遞減。
[0020]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:從模具中心到橫向兩側(cè)，分流洞的面積呈遞增趨勢(shì)，能夠更好的保證模具中心與橫向兩側(cè)供料的均勻。
[0021]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述上模的厚度為140-160mm。
[0022]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:盡量減薄上模的厚度，縮短了鋁合金與上模摩擦的行程，不僅降低了擠壓壓力，還減少了分流洞的存鋁量，使型材去頭去尾量大幅縮短，降低了生產(chǎn)成本，采用上下分流洞對(duì)稱設(shè)計(jì)的同時(shí)將上模厚度控制在此范圍內(nèi)既能取得減薄上模厚度帶來(lái)的好處，又能保證模具的強(qiáng)度，使其正常工作，改變了傳統(tǒng)模具上模較厚的弊端。
[0023]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述焊合室采用兩層焊合室結(jié)構(gòu)。
[0024]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:能夠更好的保證軌道列車車體型材的焊合質(zhì)量。
[0025]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述模芯與所述上模之間采用可拆卸式固定連接方式。
[0026]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:模芯可以拆卸下來(lái)，不僅使得產(chǎn)品使用、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸更加方便，而且當(dāng)模芯發(fā)生損壞時(shí)方便維修與更換，無(wú)需更換整個(gè)上模，即可投入使用，節(jié)約成本。
[0027]作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述分流洞、分流橋的數(shù)量為10個(gè)，所述模芯、阻礙臺(tái)的數(shù)量為9個(gè)。
[0028]采用上述優(yōu)選方案的有益效果是:這樣的設(shè)計(jì)更適合軌道列車車體型材的生產(chǎn)。
[0029]一種如上所述的軌道列車車體型材擠壓模具的修整方法，它包括以下步驟:
[0030]A、通過(guò)調(diào)整分流洞的入口面積，使兩側(cè)供料與中間供料保持一致，保證型材整體供料均勻；
[0031]B、通過(guò)調(diào)整分流橋的平降深度、工作帶的長(zhǎng)度、焊合室形狀，保證型材局部尺寸合格。
[0032]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0033]本發(fā)明中的修整方法，在調(diào)整整體供料時(shí)，只需要調(diào)整兩側(cè)供料使其與中間供料一致，大大降低了修整難度。
【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)模具上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖2為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)模具上模的局部剖視圖；
[0036]圖3為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)模具下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4為本發(fā)明產(chǎn)品上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖5為本發(fā)明產(chǎn)品上模的局部剖視圖；
[0039]圖6為本發(fā)明產(chǎn)品下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖7為本發(fā)明產(chǎn)品下模的剖視圖；
[0041]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0042]1、分流洞，2、分流橋，3、模芯，4、下空刀，5、焊合室，6、模具型腔，7、阻礙臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0043]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0044]實(shí)施例
[0045]如圖4、圖5、圖6、圖7所示，一種軌道列車車體型材擠壓模具，它包括相互匹配的上模和下模，所述上模上設(shè)有分流洞