致連接不良。
[0022]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:中心孔、螺栓孔和風孔等在輪輻和輪輞對接之前即成型，使得將輪輻和輪輞連接到一起的工序中操作輪輻時的負載量降低、能耗?。幌葍葦U制作直經小于標準尺寸的輪輞毛坯而后通過外擴的方式形成輪輞，加工過程中無需在輪輞內通過模具進行定型即能夠使得輪輞內周面的圓度符合要求，能夠提高加工時的方便性；輪輞和輪輻用鋼制作且在溫度加熱到材料的Ac3溫度以上進行成型，不但成型時省力；而且車輪的硬度達到HRC52左右，其抗拉強度達到1300Mpa?1500MPa ;從而能夠在保證車輪強度的情況下實現車輪重量的降低。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實施例一的工藝流程圖。
[0024]圖2為本發(fā)明實施例一中制作出的輪輞基板的示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明實施例一中制作出的帶縫隙圓管的示意圖。
[0026]圖4為本發(fā)明實施例一中制作出的帶縫隙扁管的示意圖。
[0027]圖5為本發(fā)明實施例一中制作出的閉合扁管的示意圖。
[0028]圖6為本發(fā)明實施例一中的閉合扁管除去徑向焊渣時的示意圖。
[0029]圖7為本發(fā)明實施例一中的閉合扁管除去軸向焊渣時的示意圖。
[0030]圖8為本發(fā)明制作出的閉合圓管的示意圖。
[0031]圖9為本發(fā)明實施例一中制作出的具有喇叭口的閉合圓管的剖視示意圖。
[0032]圖10為本發(fā)明實施例一中制作出的輪輞毛坯的示意圖。
[0033]圖11為本發(fā)明實施例一中制作出的具有用于開設氣門孔的平面的輪輞毛坯的示意圖。
[0034]圖12為本發(fā)明實施例一中制作出的具有氣門孔的輪輞的示意圖圖13為本發(fā)明實施例一中制作出的輪輻基板的示意圖。
[0035]圖14為實施例一中的襯板和輪輻基板的位置關系的示意圖。
[0036]圖15為實施例一中的襯板和輪輻基板被加熱后的示意圖。
[0037]圖16為本發(fā)明實施例一中制作出的輪輻的示意圖。
[0038]圖17為實施例一中的輪輻進行端面處理后的示意圖。
[0039]圖18為實施例一中的輪輻開孔后的示意圖。
[0040]圖19為實施例一中的輪輻和輪輞連接在一起時的示意圖。
[0041]圖20為圖19的D處的局部放大示意圖。
[0042]圖21為本發(fā)明實施例二中制作出的輪輻基板的示意圖。
[0043]圖22為實施例二中的襯板和輪輻基板被加熱后的示意圖。
[0044]圖中:輪輞基板1、輪輞基板的端頭11、帶縫隙圓管2、對接縫隙21、帶縫隙扁管3、閉合扁管4、焊縫41、徑向兩側的焊渣411、軸向兩側的焊渣412、閉合圓管5、喇叭口 51、喇口八口的自由端511、輪輞毛坯6、輪緣61、用于開設氣門孔的平面62、輪輞7、氣門孔71、輪輻基板8、工藝孔81、襯板82、凹槽83、氣彈簧腔84、凸起85、輪輻9、輪輻周壁91、輪輻周壁大徑端的端面911、輪輻端壁92、輪輻毛坯所圍成的空間93、中心孔94、螺栓孔95、風孔96、焊接點97。
【具體實施方式】
[0045]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0046]實施例一，參見圖1，一種熱沖壓車輪制作方法，包括制作輪輞工序、制作輪輻工序和輪輞輪輻連接工序。
[0047]制作輪輞工序包括以下制作步驟:
Al、成型輪輞圓管:即用鋼板制作出周向閉合的閉合圓管。具體包括:
A1-1、成型輪輞基板:通過鋼板加工出條形片狀結構的輪輞基板I (參見圖2)。該步中還對輪輞基板I表面在干燥或者浸油的條件下進行酸洗，從而起到提升后續(xù)焊接工藝中的焊接效果的作用。
[0048]A1-2、成型帶縫隙圓管:將輪輞基板I卷成具有對接縫隙21的帶縫隙圓管2(參見圖3)。對接縫21可以為沿周向斷開的縫隙(圖3中即是)，也可以是沿徑向的縫隙，即輪輞基板I卷曲時是搭接在一起的。
[0049]A1-3、成型帶縫隙扁管:將輪輞基板的兩個輪輞基板端頭11由弧形結構變成平面結構，使得帶縫隙圓管變成對接縫隙21處為平面結構的帶縫隙扁管3 (參見圖4); A1-4、成型閉合扁管:將輪輞基板的兩個輪輞基板端頭11焊接在一起而在對接縫隙處形成焊縫41，使得帶縫隙扁管變成周向閉合的閉合扁管4(參見圖5)。步驟Al中的鋼板為完全退火的鋼板，能夠使得步驟A1-4焊接時同焊接區(qū)相鄰的熱影響區(qū)硬度高于制作輪輻的鋼板的硬度，從而能夠提高后續(xù)作業(yè)時的方便性。焊接的具體過程為:將對接縫隙21處加熱到適合塑性變形且溫度低于材料的Ac3溫度，然后進行頂鍛而實現連接在一起、頂鍛即毛坯的兩端突然被壓在一起使得端部融合在一起并且把對焊區(qū)的一部分料材頂出母材的平面外，然后保溫焊縫41，以降低焊縫41的冷卻速度。該焊接方式能夠避免焊縫41硬度過高而影響后續(xù)的復圓。
[0050]a2、除去焊縫處的焊渣。具體包括
a2-l、將焊縫41沿閉合扁管4的徑向兩側的焊渣411除去(參見圖6)。
[0051]a2_2、將焊縫41沿閉合扁管4的軸向兩側的焊渣412除去(參見圖7)。
[0052]A1-5、成型閉合圓管:將閉合扁管的焊縫41處由平面結構變成弧形結構，使得閉合扁管變成閉合圓管5 (參見圖8)。焊縫渣是焊縫溫度還是高于室溫即還是熱時進行除去的，這樣便于除去且平整度好。
[0053]A2、成型輪輞毛坯:將閉合圓管制作成直徑小于輪輞設計直徑的輪輞毛坯。具體包括
A2-1、外拓展成型喇叭口:將閉合圓管5的軸向兩端都沿徑向向外拓展形成兩個喇叭口 51 (參見圖9)。
[0054]A2-2、內拓展形成具有輪緣的輪輞:使兩個喇叭口的自由端511和閉合圓管都沿徑向向內拓展而制得直徑小于輪輞設計直徑的輪輞毛坯6并在喇叭口上形成沿輪輞毛坯徑向向外凸起的的輪緣61 (參見圖10)。
[0055]al、開設氣門孔設置平面:在輪輞毛坯6設置氣門孔的部位壓出用于開設氣門孔的平面62 (參見圖11)。
[0056]A3、加熱輪輞毛坯:將輪輞毛坯加熱到制作輪輞毛坯的材料的Ac3溫度以上而形成熱輪輞毛坯。
[0057]A4、成型輪輞:將熱輪輞毛坯沿徑向向外擴張到直徑達到輪輞的設計直徑后再冷卻而形成輪輞。該步的冷卻具體過程為:在擴張壓力機(為現有的制作車輪的設備)中冷卻至200°C +/_25°C后，再移出而在空氣中自然冷卻。該冷卻方法有利于加速氫從金屬中擴散出來，從而避免了氫脆化，氫脆化對車輪的品質是有害的。
[0058]A5、成型氣門孔:在輪輞7的用于開設氣門孔的平面62上通過激光切割出氣門孔71 (參見圖12)。
[0059]制作輪輻工序包括以下制作步驟:
B1、成型帶工藝孔的輪輻基板:通過鋼板加工出圓形片狀結構的輪輻基板8，在輪輻基板8的中心加工出工藝孔81 (參見圖13)。
[0060]bl、在輪輻基板8的中心處設置圓環(huán)形襯板82 (參見圖14)。輪輻基板和襯板同軸且材質相同。輪輻基板8和襯板82是焊接在一起的。襯板82的中心孔的直徑要比工藝孔的直徑大，這樣能夠降低形成中心孔94 (參見圖18)時的工作量以通過工作效率和降低刀架損壞。輪輻基板8和襯板82連接在一起前在干燥或者浸油的條件下進行了酸洗，從而起到提升后續(xù)焊接工藝中的焊接效果的作用。
[0061]B2、加熱輪輻基板:將輪輞基板加熱到制作輪輻基板的材料的Ac3溫度以上并加熱到輪輻基板和襯板微觀組織轉化為奧氏體而形成熱輪輻基板，該過程中襯板82和輪輻基板8形成一體結構(參見圖15)。
[0062]B3、成型輪輻:沿熱輪輻基板的軸向進行沖壓而形輪輻9后再使輪輻冷卻，輪輻9包括錐形的輪輻周壁91和連接在輪輻周壁小徑端的輪輻端壁92，襯板82位于輪輻端壁92的外側(參見圖16)。該步的冷卻具體過程為:在擴張壓力機(為現有的制作車輪的設備)中冷卻至200°C +/_25°C后，再移出而在空氣中自然冷卻。該冷卻方法有利于加速氫從金