專利名稱：一種車(chē)輪的包裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包裝方法，特別是一種對(duì)車(chē)輪的包裝方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)等輪子多由金屬制成的車(chē)輪和安裝在車(chē)輪圓周(如輪輞)上的輪胎構(gòu)成。但在實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)中，所述的車(chē)輪和輪胎并非由車(chē)輛制造廠制造，諸多的車(chē)輛檢測(cè)維護(hù)中心備用的車(chē)輪也非自行生產(chǎn)，而是由專業(yè)的車(chē)輪生產(chǎn)廠制造的，由此而存在對(duì)車(chē)輪的包裝運(yùn)輸問(wèn)題。
目前市場(chǎng)上有種通用的包裝所述車(chē)輪的方法，如圖1～3所示，將車(chē)輪1置入箱8(如瓦楞紙板箱)內(nèi)，在相鄰車(chē)輪之間擱置隔板7(如瓦楞紙板)，以防止相鄰車(chē)輪之間的相互碰撞而損壞結(jié)構(gòu)；更進(jìn)一步的，車(chē)輪1具有輪轂2端面突出于輪輞5該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面4和輪轂2端面與輪輞5該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面6，并將兩車(chē)輪的第二側(cè)面6同時(shí)面向所述的隔板7置放，作為對(duì)箱體8和車(chē)輪1的保護(hù)措施，在箱8內(nèi)四角置有插角件9(如由瓦楞紙板制成的構(gòu)件)以便對(duì)車(chē)輪1進(jìn)行可靠的定位來(lái)防止車(chē)輪1在箱8內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)該插角件9對(duì)箱體形成一定的支撐作用而增強(qiáng)箱體的抗變形能力(如插角件9與箱體壁相貼，插角件9的兩端位于箱體頂部和底部的轉(zhuǎn)角11處)；再者，當(dāng)車(chē)輪第一側(cè)面4向外時(shí)，還需要在其突出的輪轂2的端部設(shè)置防護(hù)套10以避免輪轂2和軸孔3受到傷害。從實(shí)際應(yīng)用和詳細(xì)的分析可知，該方法存在以下缺陷1、隔板的存在僅能夠?qū)绍?chē)輪隔離開(kāi)使二者不發(fā)生硬性碰撞，卻難以避免二者在箱內(nèi)隔板的兩側(cè)移位，由此造成對(duì)箱體的不平衡甚至是扭曲式的擠壓沖擊，導(dǎo)致箱體損壞。
2、隔板的存在阻礙觀察，包裝時(shí)不能清晰地看到隔板下面的車(chē)輪，致使在包裝過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)包、混包現(xiàn)象。
3、將兩車(chē)輪的第二側(cè)面同時(shí)面向隔板置放入箱內(nèi)時(shí)，因輪輞邊緣與箱體底部和頂部的轉(zhuǎn)角保持較遠(yuǎn)的距離H而導(dǎo)致箱體轉(zhuǎn)角處成為承受外力的薄弱部位，而該部位恰恰正是箱體承受外力的主要部位，此時(shí)雖然有插角件存在，但因插角件自身的強(qiáng)度有限，如難以承受重壓，因此在運(yùn)輸和堆放時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生變形而造成箱體的損壞。
4、由前述兩個(gè)缺陷造成的輪轂上的防護(hù)套受損，由此致使對(duì)輪轂和軸孔的防護(hù)不良。
5、作為必要的裝箱構(gòu)件，所用的隔板、插角件、防護(hù)套直接帶來(lái)的材料投入及其制造而產(chǎn)生的材料的浪費(fèi)以及包裝成本的增加。
6、所用的隔板、插角件、防護(hù)套帶來(lái)的作業(yè)上的繁瑣操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首先要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有包裝方法存在的隔板兩側(cè)的車(chē)輪易移位的缺陷，提供一種新的車(chē)輪的包裝方法，并在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有包裝方法存在的插角件自身強(qiáng)度小致使的箱體難以承受重壓、防護(hù)套易受損、材料的過(guò)多投入和浪費(fèi)以及存在作業(yè)操作繁瑣的缺陷進(jìn)行逐步克服。為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種車(chē)輪的包裝方法，其特征是將一中部具有隔離段的軸孔塞的兩定位段分別置入相鄰車(chē)輪的相向的軸孔內(nèi)，依此關(guān)系裝入箱內(nèi)，封箱。
作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、緊湊、靈活，本發(fā)明還包括以下附加技術(shù)特征所述的車(chē)輪具有輪轂端面突出于輪輞該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面和輪轂端面與輪輞該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面，將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面相背置入箱內(nèi)，封箱。
所述的車(chē)輪具有輪轂端面突出于輪輞該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面和輪轂端面與輪輞該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面，一個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面與另一個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第一側(cè)面相背置入箱內(nèi)，封箱。
所述的車(chē)輪具有輪轂端面突出于輪輞該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面和輪轂端面與輪輞該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面，將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第一側(cè)面相背置入箱內(nèi)，封箱。
所述的箱內(nèi)置有插角件。
第一側(cè)面朝向箱壁的最外的車(chē)輪的軸孔端設(shè)置防護(hù)套。
所述軸孔塞的兩定位段與其置入的軸孔的結(jié)構(gòu)相配。
所述的軸孔塞為軟木塞或者塑料塞。
綜上，本發(fā)明的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輪的包裝方法相比，具有以下技術(shù)效果1、通過(guò)軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體，使得在沒(méi)有隔板的情況下，箱內(nèi)相鄰兩車(chē)輪之間不會(huì)產(chǎn)生碰撞，也不會(huì)產(chǎn)生彼此之間錯(cuò)位的現(xiàn)象，由此在受到外力作用時(shí)，箱內(nèi)車(chē)輪作為一個(gè)整體在箱內(nèi)移動(dòng)或者發(fā)生移動(dòng)趨勢(shì)，它們對(duì)箱體產(chǎn)生的力是一致的，利于保持箱體的完整性，免于受損。
2、通過(guò)使用軸孔塞，省略了阻礙觀察的隔板，箱內(nèi)車(chē)輪清晰可見(jiàn)，避免了錯(cuò)包、混包現(xiàn)象。
3、將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面相背置入箱內(nèi)，封箱，由此使得車(chē)輪輪輞位于第二側(cè)面一側(cè)的邊緣位于箱體頂部、底部的轉(zhuǎn)角處，對(duì)箱體形成承受外力如重壓的支撐，由于車(chē)輪強(qiáng)度遠(yuǎn)大于插角件的強(qiáng)度，因此該支撐是可靠的、牢固的，可以有效避免箱體變形受損。
4、基于軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體以及將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面相背置入箱內(nèi)使得箱體免于變形受損，本發(fā)明為有效防護(hù)輪轂和軸孔提供了一種合理的裝箱方式。
5、基于軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體以及將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面相背置入箱內(nèi)使得箱體免于變形受損，本發(fā)明可以完全省略隔板、插角件、防護(hù)套，節(jié)約材料，降低包裝成本。
6、基于可以省略略隔板、插角件、防護(hù)套，因此在作業(yè)上省去了相應(yīng)的操作，簡(jiǎn)化了作業(yè)步驟。


圖1一種現(xiàn)有包裝方法的車(chē)輪裝箱之前的位置關(guān)系示意圖。
圖2圖1所示現(xiàn)有包裝方法的車(chē)輪裝箱之后的位置關(guān)系示意圖。
圖3圖2的K-K向截面圖。
圖4本發(fā)明所涉軸孔塞的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5本發(fā)明包裝方法的車(chē)輪裝箱之前的位置關(guān)系示意圖。
圖6本發(fā)明包裝方法的車(chē)輪裝箱之后的位置關(guān)系示意圖。
圖中1-車(chē)輪，2-輪轂，3-軸孔，4-第一側(cè)面，5-輪輞，6-第二側(cè)面，7-隔板，8-包裝箱，9-插角件，10-防護(hù)套，11-轉(zhuǎn)角，12-軸孔塞，13-隔離段(臺(tái)階)，14-定位段，H-輪輞邊緣與箱體底部和頂部的轉(zhuǎn)角之間的距離。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一1、根據(jù)車(chē)輪1和包裝箱8規(guī)格設(shè)計(jì)準(zhǔn)備圖4所示結(jié)構(gòu)的軸孔塞12，該軸孔塞12呈臺(tái)階軸狀，在其中部為臺(tái)階隔離段13，臺(tái)階隔離段13的兩側(cè)是與軸孔結(jié)構(gòu)相配的兩個(gè)定位段14；由于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)等的車(chē)輪多是由鋁合金制成，具有較大的硬度，因此，從該軸孔塞的功用出發(fā)，可用塑料或者軟木制得。
2、準(zhǔn)備瓦楞紙包裝箱8，預(yù)封底部箱口，先將第一個(gè)車(chē)輪按照其第二側(cè)面6向下置入箱8內(nèi)；之后將軸孔塞12的一個(gè)隔離段插入該車(chē)輪第一側(cè)面4側(cè)(即圖示的上側(cè))的軸孔3內(nèi)；再將第二個(gè)車(chē)輪按照其第一側(cè)面4向下置入箱8內(nèi)，并令其第一側(cè)面4的軸孔3套在軸孔塞12的另一個(gè)隔離段上(參見(jiàn)圖5)；適當(dāng)施加壓力，令軸孔塞12的臺(tái)階隔離段13與兩車(chē)輪的第一側(cè)面?zhèn)鹊妮嗇?端部抵觸，將包裝箱8的頂部箱口封住即可(見(jiàn)圖6)。
按照該方法，通過(guò)軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體；車(chē)輪輪輞位于第二側(cè)面一側(cè)的邊緣位于箱體頂部、底部的轉(zhuǎn)角處，對(duì)箱體形成承受外力如重壓的支撐；完全省略了隔板、插角件、防護(hù)套和相應(yīng)的操作，簡(jiǎn)化了作業(yè)步驟，達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)效果。
顯然的，本實(shí)施例為本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例。
實(shí)施例二1、按照實(shí)施例一準(zhǔn)備軸孔塞。
2、準(zhǔn)備瓦楞紙包裝箱，預(yù)封底部箱口，將第一個(gè)車(chē)輪按照其第二側(cè)面向下置入箱內(nèi)；之后將軸孔塞的一個(gè)隔離段插入該車(chē)輪其第一側(cè)面?zhèn)?即圖示的上側(cè))的軸孔內(nèi)；再將第二個(gè)車(chē)輪按照其第一側(cè)面向上置入箱內(nèi)，并令其第二側(cè)面的軸孔套在軸孔塞的另一個(gè)隔離段上；適當(dāng)施加壓力，令軸孔塞的臺(tái)階隔離段分別與兩車(chē)輪的第一側(cè)面?zhèn)群偷诙?cè)面?zhèn)鹊妮嗇灦瞬康钟|；在箱角處置入插角件，在第二個(gè)車(chē)輪的第一側(cè)面?zhèn)鹊妮嗇灦瞬吭O(shè)置防護(hù)套；將包裝箱的頂部箱口封住即可(圖紙略)。
顯然的，本實(shí)施例是實(shí)施例一的改劣方法，但是它依然通過(guò)軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體，達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)效果。
實(shí)施例三1、按照實(shí)施例一準(zhǔn)備軸孔塞。
2、準(zhǔn)備瓦楞紙包裝箱，預(yù)封底部箱口；在第一個(gè)車(chē)輪的第一側(cè)面?zhèn)鹊妮嗇灦瞬吭O(shè)置防護(hù)套，將第一個(gè)車(chē)輪按照其第二側(cè)面向上置入箱內(nèi)；之后將軸孔塞的一個(gè)隔離段插入該車(chē)輪其第二側(cè)面?zhèn)?即圖示的上側(cè))的軸孔內(nèi)；再將第二個(gè)車(chē)輪按照其第一側(cè)面向上置入箱內(nèi)，并令其第二側(cè)面的軸孔套在軸孔塞的另一個(gè)隔離段上；適當(dāng)施加壓力，令軸孔塞的臺(tái)階隔離段分別與兩車(chē)輪的第二側(cè)面?zhèn)鹊妮嗇灦瞬康钟|；在箱角處置入插角件，再在第二個(gè)車(chē)輪的第一側(cè)面?zhèn)鹊妮嗇灦瞬吭O(shè)置防護(hù)套；將包裝箱的頂部箱口封住即可(圖紙略)。
顯然的，本實(shí)施例是實(shí)施例一的改劣方法，但是它依然通過(guò)軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體，達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)效果。
以上三個(gè)實(shí)施例，均以兩個(gè)車(chē)輪為例說(shuō)明，而事實(shí)上，可以將包裝箱設(shè)置成更大的容量，比如容納三個(gè)或者四個(gè)車(chē)輪，此時(shí)，只需將第三(和第四)個(gè)車(chē)輪通過(guò)軸孔塞定位在前述三個(gè)實(shí)施例中所述兩車(chē)輪之間即可。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輪的包裝方法，其特征是將一中部具有隔離段(13)的軸孔塞(12)的兩定位段(14)分別置入相鄰車(chē)輪(1)的相向的軸孔(3)內(nèi)，依此關(guān)系裝入箱(8)內(nèi)，封箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述車(chē)輪(1)具有輪轂(2)端面突出于輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面(4)和輪轂(2)端面與輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面(6)，將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面(6)相背置入箱(8)內(nèi)，封箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述車(chē)輪(1)具有輪轂(2)端面突出于輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面(4)和輪轂(2)端面與輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面(6)，一個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第二側(cè)面(6)與另一個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第一側(cè)面(4)相背置入箱(8)內(nèi)，封箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述車(chē)輪(1)具有輪轂(2)端面突出于輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面的第一側(cè)面(4)和輪轂(2)端面與輪輞(5)該側(cè)邊緣所在平面基本位于同一平面的第二側(cè)面(6)，將兩個(gè)最外側(cè)車(chē)輪的第一側(cè)面(4)相背置入箱(8)內(nèi)，封箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述的箱(8)內(nèi)置有插角件(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是第一側(cè)面(4)朝向箱壁的最外的車(chē)輪的軸孔(3)端設(shè)置防護(hù)套(10)。
7.根據(jù)1～4任一權(quán)利要求所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述軸孔塞(12)的兩定位段(14)與其置入的軸孔(3)的結(jié)構(gòu)相配。
8.根據(jù)1～4任一權(quán)利要求所述的車(chē)輪的包裝方法，其特征是所述的軸孔塞(12)為軟木塞或者塑料塞。
全文摘要
一種車(chē)輪的包裝方法，其特征是將一中部具有隔離段的軸孔塞的兩定位段分別置入相鄰車(chē)輪的相向的軸孔內(nèi)，依此關(guān)系裝入箱內(nèi)，封箱。本發(fā)明通過(guò)軸孔塞將裝入箱內(nèi)的車(chē)輪保持成一個(gè)整體，使得在沒(méi)有隔板的情況下，箱內(nèi)相鄰兩車(chē)輪之間不會(huì)產(chǎn)生碰撞，也不會(huì)產(chǎn)生彼此之間錯(cuò)位的現(xiàn)象，由此在受到外力作用時(shí)，箱內(nèi)車(chē)輪作為一個(gè)整體在箱內(nèi)移動(dòng)或者發(fā)生移動(dòng)趨勢(shì)，它們對(duì)箱體產(chǎn)生的力是一致的，利于保持箱體的完整性，免于受損；它省略了阻礙觀察的隔板，箱內(nèi)車(chē)輪清晰可見(jiàn)，避免了錯(cuò)包、混包現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B65D85/02GK101033013SQ20061005259
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
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