專利名稱：與曲軸相連接的構件及其制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種整體性的構件及其制造方法。它特別適合固定于燃燒動力機器的曲軸上。其中，該構件至少具有一個軸向的承接部分，以便承接一個環(huán)形的構件，后者可隨后安裝并對中。該構件是通過冷壓成型方法制造的，它的承接面區(qū)具有一個徑向伸展的擋肩。
這種類型的構件在現(xiàn)有技術中已多次出現(xiàn)。一般都是一個飛輪質量，它被固定于曲軸上，帶有一個其上套裝著一個起動器齒圈的軸向壓印件，和一個徑向伸出的擋肩。為了確保起動器齒圈的對中，對中的承接部分被切削加工地制成。這使得制造成本提高、耗時增加，這是由于該構件必須被安置在不同的裝置上、并且必須被加工。
本發(fā)明的目的是，提供一種成本合理、可相對簡單地制造的構件，以及與之相對應的制造方法，其中，該相應的構件非切削加工地被制造。
實現(xiàn)該目的的方法是，借助于一種冷壓成型方法制造一種整體的構件。它具有一個軸向的承接面，以便承接一個環(huán)形的構件，后者可隨后對中地被安裝。在軸向承接面的成形過程中由徑向形成的材料堆積形成徑向的肩。
該軸向的承接面由至少一個、最好是幾個沿圓周分布的圓形段構成，或者是整周的環(huán)狀承接面。與此對應，徑向的擋肩可以由單個沿圓周分布的徑向材料堆積構成，或者構成基本上環(huán)繞一周的止擋，其中，在該肩圓周的固定角度區(qū)域，可能因材料的缺乏不能形成擋肩，此時，要在本發(fā)明的制造方法進行之前或完成以后，進行附加的精壓工藝處理。最好是在形成支承面處套裝一個起動器齒圈和/或一個點火標記環(huán)，后者隨后能被焊接、精壓和/或熱裝。
同樣具有優(yōu)點的方案是，相應的支承面額外地、或交替地承接一個飛輪質量或一個軸承，如一個滾動軸承或滑動軸承，或承接構件上的飛輪質量。也有利的是，可以設置一個支承面以便對中地承接曲軸。
為了將環(huán)形構件固定于承接面上并保證不發(fā)生翻轉，有利的是，承接面的軸向寬度至少應達到可安裝的環(huán)形構件的軸向寬度的一半。這樣，能夠不再采用諸如焊接之類的其它連接措施，而僅借助一個過盈配合將該環(huán)形構件固定于整體構件的支承面上。
這種整體構件的優(yōu)勢還在于它可以是一個固定于曲軸上的飛輪、或一個軸向上具有彈性而在圓周方向上呈剛性的傳動板、以及一個分離式飛輪的飛輪部件。
這樣，該整體構件可以是帶有一個飛輪質量的初級部件。其中，這個初級部件能夠相對于至少一個次級部件轉動，該次級部件與一個變速器輸入軸可以離合地相連接，該次級部件帶有一個飛輪質量。轉動過程中需克服一個阻尼裝置的作用，它在初級部件與次級部件之間能量傳遞中至少沿圓周方向起作用。在一個具有優(yōu)點的結構形式中，該整體構件構成了分離式飛輪上完整的初級飛輪部件，或像在另一個結構例中那樣，僅構成與曲軸通過對中承接面相連接的支撐法蘭。這里，初級飛輪部件與該支撐法蘭通過鉚釘進行簡便裝配，并可節(jié)省鉚釘。
這里，在這兩個需要鉚接的零件之一上，通過冷壓成型技術，壓制出軸向的凸出部分。它們插入到另一個零件上相應的孔中，并在其端面處與該孔的邊緣鉚接。由于鉚接過程中出現(xiàn)的高的力作用，可能會使加工于支撐法蘭上的定心部分受到影響，例如使其墩粗。此法蘭定心部分是用來安裝于曲軸上的。
因此具有優(yōu)點的是，在支撐法蘭上設置孔和在飛輪部件上設置凸出部分，并且這樣構造孔，使得其內圓周上加工出至少3個等角度間距的鼻狀件，它們徑向朝內伸出。在初級飛輪部件上設置的凸出部分與這些鼻狀件鉚接。鼻狀件的較佳定位方式是，它們都沒有被配置在各自所在孔的中心點與支撐法蘭的旋轉軸線之間的連線上，這樣，該區(qū)域中支承面的對中位置最近，在鉚接過程中不出現(xiàn)朝向定心部分的壓力和材料流動，從而定心部分能保持其尺寸不變。
整體構件的另一個構造優(yōu)勢是其應用于分離式飛輪中時，設置一個運輸保險器。使得初級飛輪部件相對于次級飛輪部件在運輸或裝配過程中相互固定，不會相對轉動。
其優(yōu)點還在于，此運輸保險器在徑向上的位置介于儲能器與初級飛輪部件往曲軸上安裝的承接面之間，儲能器隸屬于阻尼裝置、安置于其圓周上。該運輸保險器優(yōu)先選用塑料制件，它插入到初級飛輪部件和次級飛輪部件上相應的窗口形孔中，軸向上在初級和次級飛輪部件之間具有一個預定斷裂位置。
這些孔是在本發(fā)明的整體構件上沖制出的，后者作為初級飛輪部件。
另外具有優(yōu)點的是，也可以將塑料制件形式的運輸保險器插入到徑向上伸展的凸緣件上相應的孔中、以及初級飛輪部件中。該凸緣件與次級飛輪部件固定地連接在一起、不能相對轉動，用來在次級一側對儲能器加載。運輸保險器的尺寸的較佳選擇應使得它在內燃機第一次發(fā)動時斷開。
在一個具有本發(fā)明整體構件的分離式飛輪中，該整體構件被構造為初級飛輪部件。它被這樣構造，在外邊緣上，由它和/或者結合與它相連的構件，構成至少一個空室，它徑向上向內敞開，沿圓周方向與儲能器的尺寸相匹配。與次級飛輪部件相對固定的凸緣件，沿徑向從內進入該空室，以便對儲能器加載。其中，空室內容納著儲能器，為了使之潤滑，空室內至少部分地填充潤滑劑。
另外的優(yōu)點是，徑向上在空室內圓周之內的區(qū)域，沖制出一些沿圓周分布的裝配和/或通風孔。它們具有一個擴張的沖壓開口。這樣，受熱的、在曲軸停止轉動時擠入徑向上內部的潤滑劑，沿缺口輪廓在隨后曲軸的轉動中借助離心力流回到空室中，不會徑向上向內進入到在徑向上位于軸承外面的摩擦裝置上。這里的軸承順序支撐著兩個飛輪部件。
整體構件的結構優(yōu)勢還有，為了作為初級飛輪部件，該初級部件可沖壓成形一個定心直徑。它上面對中承接一個環(huán)形構件，如點火標記環(huán)。在簡化的裝配方式下，它與初級飛輪部件或一個與之相連的構件相連接，諸如構成空室的法蘭，而連接的方式可以是焊接。這里的優(yōu)勢還在于，定心直徑上的沖壓開口成擴張狀，可以徑向上形成一個間隙空間，例如形成空室，來容納初級飛輪部件與徑向法蘭件之間可能設置的焊縫。
有利之處還在于，安裝于初級飛輪部件的外圓周上的點火標記環(huán)也是借助于冷壓成型技術制造的。其中，它被由一個圓片坯料沖壓出，并且為了得到內部的穩(wěn)定性及附加的質量，將它至少沿徑向折疊一次，并且在外邊緣上，擁有一個軸向的環(huán)面，在該環(huán)面上設置了點火標記，其形狀為空室狀或者窗形。
這個先前以各種不同的實施形式描述的整體構件可以通過下面說明的有利加工方法非切削地制造，它至少可分為以下的工藝步驟1.由可進行冷變形加工材料、例如鋼制成的大致平整的板坯進行冷壓成型加工，得到一個立體的坯件，它具有至少一個軸向的環(huán)面。
2.將該坯件進行定心處理，對此，進行相應的準備，例如，可以壓制出對中凸起件或類似件，該坯件被容置在其上。
3.在軸向的環(huán)面上，在一道加工工序中至少成形出一個軸向支承面，以便將隨后安置的環(huán)形構件對中。在該支承面的成形過程中，在軸向上被擠出的材料通過一個側向擠壓過程形成一個徑向上的擋肩。
4.該方法所必需的模具被這樣構造，使得該支承面是整個環(huán)繞地或部分地分布在圓周上，例如可以是由3個分布于圓周上的支承面組成的形式。此時，擋肩被相應地成形，即，或者是環(huán)繞整個圓周、或者是分布于圓周上的止擋凸塊。
5.在緊接下來的加工工序中，可以沖壓出開口，和/或壓出栓柱、例如軸向形成的凸出部分，以便與安置其上的構件形成鉚接。
本方法的另一有利構成形式是沖壓制孔的加工工序。這些沖孔帶有擴張的沖壓出口。這種孔及開口能夠起到排氣、或者便于裝配的作用。其中擴張的沖壓出口具有前面描述的那些優(yōu)點。另外，其優(yōu)點還在于，整個的整體構件沖壓時已被定心，而且這里也設置了一個擴張的沖壓出口，為的是在該定心直徑上安裝另一個構件，并且通過該擴張的沖壓出口在整體構件與另外的構件之間形成一個空隙，它用于容納焊縫。該整體構件與一個軸向相鄰構件通過此焊縫連接。
另外的優(yōu)點在于，可以將整體構件在本發(fā)明的加工工藝完成之后，進行淬火處理。從而制得如支撐法蘭等淬硬的部件。此處理過程中沒有采用切削加工、也無需附加的校準。
本發(fā)明將借助以下附圖進一步說明。這里，

圖1a-圖1f為本發(fā)明的整體性構件的成形樣件的制造流程，圖2a和圖2b為制造該整體構件的模具的略圖，圖3是使用了本發(fā)明整體構件的分離式飛輪的一個結構樣件，圖4a和圖4b是本發(fā)明的構件與另一個構件的連接方法，圖5a-圖5e為一個點火標記環(huán)的成形與制造，圖6為圖3中與被定心的外徑有關部分的細節(jié)，該外經帶有擴張的沖壓出口。
圖1a-圖1f以一個初級飛輪部件1為例子示出了本發(fā)明的整體構件的各個制造工序。這些方法步驟在一個高壓壓力機中進行，其中使用了模具，這些模具在下面還將詳細說明。由材料的圓板料或帶料沖壓得到一個板坯1a，它具有預定的直徑尺寸和一個中心孔2，如圖1a中所示的那樣。
如圖1b所示，第二道工序是一個拉伸過程。板坯1b的外側邊緣被拉伸沿軸向伸長，形成一個盆狀的但尚未完全沿軸向成形的環(huán)面3。另外，已經示出中帶有一個軸向凸起4a的軸向輪廓4，用來隨后承接阻尼裝置的儲能器。
圖1c所示的下一道工序是一個頂鍛工序。其中，軸向環(huán)面3a已經基本成形，但是尚未被定心處理，也還沒對其直徑進行定徑。在已公知的制造方法中，此工序完成后、或者壓力機壓制過程結束，該坯件即被取下。隨后使用切削加工制造方法，如將其在車床上，加工出具有必要對中度和定徑直徑的支承面。
這里推薦的制造方法中，對坯件1d進行定心處理。比如可以在坯件1d上，壓制出分布于圓周上的多個定心部分5。坯件1d被安置在定心凸塊上。
接下來的工序，如圖1e所示，是用一個凸模進行的一個軸向擠壓過程。它可為隨后定心裝配的環(huán)形構件壓制出精確的定心直徑d，并且同時使支承面6成形。一個作為支座的凹模位于坯件1e的與凸模相反的另一面上。它阻止材料的軸向流動，從而使得徑向的肩6沿垂直于壓制方向成形。這里，為了肩6的成型，徑向外側還可以將另一個凹模放入擠壓模具中。同一工序中、或在接下來的工序中，坯件1e的外圓周7可被沖壓成一個定心直徑，用于另一個可隨后裝配的環(huán)狀構件，例如點火標記環(huán)。這樣，后者就可以在該定心處理后，與該整體構件、或一個與它連接的構件進行連接，比如焊接起來。
圖1f中給出了精加工工序。例如在該工序中，在軸向上兩個相反方向的面上壓制出凸塊8，以及沖裁出其它的帶有擴張的沖壓出口的孔9。
圖2a示出了制造一個整體構件的模具100的略圖，其中的整體構件為一個初級飛輪質量元件1，在圖中僅示出了它的一部分。與飛輪部件1的輪廓103相應地軸向成形的凹模100a以其內徑101容納該飛輪部件1，使后者的定心部分104置于相對應的定心凸塊102上。
凸模100b以壓力F將位于中間的該整體構件1壓到內模100a上。凸模100b上那些與構件1不需加工部分相對的區(qū)域，在軸向上具有與構件1相一致的輪廓。在定心直徑處的高度上，凸模100b設置了一個軸向的精壓邊105，它在直徑上小于構件1的徑向尺寸。因而，在將要成形為定心直徑的區(qū)域必需有相應的材料去除量。在一個加工工序中，構件1的外徑由與凸模100b相連的一個沖頭106沖裁出來，構件1的定心外徑同樣沖壓成形。
圖2b所示是模具100在擠壓過程結束時的情況。凸模100b與凹模100a分別在它們各自一側靠置在構件1上。精壓邊105在內模100a的軸向反向支承下壓制出對中直徑。其中，因材料相對于凸模100b移動方向的橫向流動而形成的材料的堆積6形成該軸向的肩6。沖壓環(huán)106沖裁出構件1的外徑。
圖3示出了本發(fā)明的構件1在一個分離式飛輪10中作為初級飛輪部件的情形。該構件具有一個支承面3。起動器齒圈11借助于一個壓配合安置于該面上，二者無相對轉動。同時該齒圈還靠在徑向向外伸展的擋肩6上。
該初級飛輪部件1呈盆狀，借助于焊縫12與一個環(huán)形盤件13相連。后者具有一個壓制出的環(huán)繞的凸起13a，以便靠置具有相應造型13b的初級飛輪部件1。這樣，形成徑向內部敞開的空室14。這些空室沿圓周方向與儲能器15的長度相匹配。后者優(yōu)先選用弧形彈簧構成，它們沿圓周伸展，幾乎為半圓形。這樣在所示的實施例中，形成兩個幾乎半圓形伸展的空室14。為了儲能器15的初級側加載，在飛輪部件1以及環(huán)形盤件13上設置了凹凸部分16，17。這里，在使用兩個弧形彈簧15時，大約在180°角度間距上配置的兩個凹凸部分16，17各從一側對一個弧形彈簧15加載?？帐?4至少部分地加注潤滑劑18，在空室的內壁與儲能器15的外圓周之間放置有一個防磨損殼層19。
通過一個環(huán)形盤狀的凸緣件20進行儲能器15的次級側加載。該凸緣件在軸向上位于初級飛輪部件1和環(huán)形盤件13之間，并且在徑向上伸入到空室14中。該凸緣件與次級飛輪部件21相連，特別是通過鉚釘22鉚接。為了進行鉚釘22的裝配，在同一個徑向高度上，初級飛輪部件1設置了開口22a，它們具有擴張的沖壓出口22b。當分離式飛輪10處于靜止狀態(tài)時，由于很高的溫度，可能液化的潤滑劑18在它周圍聚集；而當飛輪10隨后加速時，在離心力的作用下，潤滑劑18又沿徑向被向外輸送。當初級飛輪部件1相對于次級飛輪部件21轉動時，為了對儲能器15加載，在環(huán)形盤狀凸緣件20的外圓周上設置了徑向的支架23。
初級飛輪部件的內圓周支撐于一個淬硬的支撐法蘭24上，依靠肩26定心。這里，按照本發(fā)明的方法，在淬火過程之前在一個精壓工序之后可以制出肩26。而支撐法蘭24與初級飛輪部件1首先在圓周方向上用螺栓25和鉚釘交替地進行固定，然后再裝配到曲軸上去，此處鉚釘未示出，而在圖4a和4b中示出，并且被進一步說明。支撐法蘭24、初級飛輪部件1以及用于摩擦裝置28的一個環(huán)形盤狀法蘭27通過螺釘25裝配到未示出的曲軸上。其中，環(huán)形盤狀法蘭27此前首先要借助于在初級飛輪部件上軸向凸出的、在圓周方向上和螺栓25交替出現(xiàn)的凸出部分29與該初級飛輪部件1進行鉚接，而由支撐法蘭24和初級飛輪部件1組成的初級部件借助軸向壓制出的肩30于該曲軸上對中。
摩擦裝置28在軸向上位于環(huán)形盤狀法蘭27和初級飛輪部件1之間。摩擦控制盤31以其外輪廓32，(最好是外齒輪)，嚙合到次級側凸緣件20的相應成形的內輪廓33中。摩擦控制盤31與摩擦盤34的摩擦作用，在軸向上通過一個軸向作用的儲能器來保證，后者優(yōu)選盤簧35。
與初級飛輪部件1相比，次級飛輪部件21通過滾動軸承36支撐在支撐法蘭24上，其徑向位置在分布于圓周上的螺釘25的內側。這里，壓制出的肩37起到軸向止擋的作用，并且給出了兩個飛輪部件1，21的最大扭轉角，當儲能器15受阻時。
沿徑向在鉚釘22位置以外區(qū)域，在次級飛輪部件21上以公知方式設置了離合器38，它帶有壓盤39、離合器盤40、壓緊板41、盤簧42，和離合器蓋43。其中，離合器蓋通過螺釘44固定于壓盤39的外周邊上，離合器盤40則通過一個內輪廓45將能量通量繼續(xù)傳遞到一個未示出的變速器輸入軸上。
與次級飛輪部件21的壓盤39的外圓周直接連接的是點火標記環(huán)46。它在徑向上折疊起來，以提高初級飛輪質量。它安置于初級飛輪部件1對中的圓周47上，以其折疊的端面與法蘭13對接地焊接起來。點火標記48由點火標記環(huán)46以梳形結構經沖壓得到，它在軸向上向起動器齒圈11方向延伸。點火標記環(huán)的成形與制造將在圖5a-圖5e中進一步說明。
為了使兩個飛輪部件1，21在裝配與運輸過程中保持固定、不發(fā)生相對轉動，配置了一個轉動保險器或運輸保險器49。它可優(yōu)先選擇塑料壓鑄件，初級飛輪部件1上的孔50以及屬于次級飛輪部件21的法蘭13上的孔51相咬合。軸向上，在兩個咬合鼻狀件52、53之間設置一個預定斷裂位置54。其尺寸大小的選擇，應保證它能夠將兩個飛輪部件1，21在運輸和裝配過程中固定住，并且在內燃機首次起動時，由于慣性力矩的作用而斷裂開。運輸保險器49的這兩個零件52，53保留在孔50，51中。
圖4a以局部剖面圖、圖4b以局部視圖示出了支撐法蘭24、初級飛輪部件1以及它們之間的相互鉚接。由初級飛輪部件1通過軸向壓入一個沖頭的擠壓過程，形成一個凹陷56。同時在飛輪部件上與之相對的軸向另一側壓出一個凸出部分55。后者進入支撐法蘭24的孔57中。在孔57中徑向向孔內方向上伸出3個鼻狀件58，它們沿圓周分布，它們在徑向上內側靠置在凸出部分55上。鼻狀件58這樣定向，使得徑向向著肩30的方向形成一個自由空間59，借助于該肩，支撐法蘭24在圖中未示出的曲軸上對中。在鉚接過程中，凸出部分55沿軸向擠壓鼻狀件58，使得凸出部分55的材料流變，在鼻狀件58上形成一個鉚接耳60，從而完成鉚接。擠壓的壓力分布在鼻狀件58上，使得自由空間59在鉚接過程中基本上不承受力，因而不會發(fā)生材料鐓鍛現(xiàn)象，也就防止了它可能引起定心面30a的改變，從而可以省掉以后定心面30a的校準工作。
圖5a-圖5e進一步對點火標記環(huán)46(圖3)的成形和制造進行說明。第一步加工工序是將一個金屬環(huán)180°對折一次，形成一個徑向上的伸出部分248，從而使得兩個環(huán)249，250沿徑向相接。其中，在徑向上外環(huán)249上連接著徑向朝外的伸出部分248。這樣一個坯件246被放入到一個下模200(局部剖面)中，并用上模201(局部剖面)固定住，如圖5d截面圖所示的那樣。一個沖頭202以壓力F在一次沖壓過程中，在整個圓周上沖出點火標記構造48。
圖5a示出了經此道加工工序后的坯件246的局部。在內圓周上，可以看到在徑向方向上位于折疊棱252內側的環(huán)250和折疊棱252外側的環(huán)249。在環(huán)249上與該環(huán)大約成90°地沿徑向成形出伸展部分248，由它通過圖5d中的加工工序制得點火標記，它由齒251和缺口247構成。頂端齒距為x的缺口247，其形狀應當是使得距離x沿徑向向內減小。這樣在這些齒彎起后，齒251形成平行配置，之后齒251在輪廓上的間距都一致。
圖5e是在最終狀態(tài)的相應加工工序。首先，將圖5a所示的坯件246帶著其上徑向伸出的齒251放入到一個模具300(局部剖)中。軸向移動的成形凸模301以壓力F將這些齒彎向軸向方向，從而制成具有軸向伸展的點火標記47的點火標記環(huán)46。
圖5b是點火標記局部的構造，它具有由齒和缺口構成的梳形結構。圖5c是點火標記環(huán)46的局部構造，它具有沿圓周分布的窗口253和位于其間的隔板254，作為點火標記47。制造過程與圖5a的結構樣件類似。
圖6所示為圖3中涉及的整體構件1的一個局部，它帶有定心沖壓直徑47，點火標記環(huán)46在其上對中，以及帶有環(huán)繞的擴張沖壓出口401。通過擴張的沖壓出口401，在徑向上在點火標記環(huán)之內，在與軸向上相鄰、并通過焊縫12連接起來的構件1及法蘭件13之間，形成一個徑向間隙。焊縫12位于該間隙之中，使其能不影響對中。構件1因而不需再于定心直徑47上進行校準。
隨本申請遞交的專利權利要求書是一個沒有預見到可能獲得其它更多的專利權利保護的文本。申請人為此保留要求對于那些到目前為止僅在說明書和/或附圖中公開的其它特征進行權利保護的權益。
在從屬權利要求中，通過相應從屬權利要求中的特征給出了獨立權利要求中技術方案的進一步構造。
本發(fā)明絕不局限于說明書中的實施例。在本發(fā)明的范圍內還有許多種變化、修改的形式，特別是在變型、元件、和組合和/或材料方面。通過對本發(fā)明一般說明、實施例、以及權利要求中所敘述的、以及附圖中包含的特征、元件或制造工序相關的內容加以變型、或者進行組合，或者通過組合的特征，能夠得到的新的技術方案、或新的方法步驟、以及新的方法步驟順序，都屬于本發(fā)明的范圍。同時也包括相關的制造、檢驗和加工方法。
權利要求
1.整體構件，特別適合于固定在內燃機的一個曲軸上，其特征為a)該構件具有至少一個軸向形成的承接面，以便隨后對中安裝一個環(huán)形構件，b)該構件通過冷壓成型方法制造，c)該構件在該承接面區(qū)域具有一個徑向上成形的擋肩，d)該徑向上成形的擋肩在軸向上成形的承接面的成形過程中由徑向形成的材料堆積形成。
2.根據(jù)權利要求1的整體構件，其特征為該軸向成形的承接面是一個環(huán)繞的環(huán)面。
3.根據(jù)權利要求1和/或2的整體構件，其特征為該徑向成形的擋肩基本上是環(huán)繞整周的。
4.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為設置了至少一個承接面，用來安置起動器齒圈和/或一個帶有點火標記的環(huán)狀構件。
5.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為設置了至少一個支承面，用來容納一個飛輪質量或容納一個用于支承它的軸承、如滾動軸承。
6.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為設置了至少一個支承面用來安裝曲軸。
7.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為可對中安裝的構件焊接、紋壓和/或熱裝在該支承面上。
8.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為該支承面的軸向寬度至少達到可被安裝上的環(huán)狀構件的軸向寬度的一半。
9.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為該環(huán)狀構件通過一個壓配合固定于整體構件的該支承面上。
10.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為該整體構件是一個軸向上具有彈性、而圓周方向上為剛性的傳動板。
11.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為該整體構件是一個飛輪質量。
12.根據(jù)上述權利要求之一的整體構件，其特征為該整體構件是一個帶有一個飛輪質量的初級部件，它能夠相對于一個帶有飛輪質量的次級部件轉動，抵抗初級部件與次級部件之間能量傳遞中至少沿圓周方向施加作用的阻尼裝置的作用，該次級部件可與一個變速器輸入軸連接或脫并連接。
13.分離式飛輪，特別適用于機動車，具有至少一個帶有第一個飛輪質量的初級部件，一個帶有第二個飛輪質量的次級部件，和至少一個阻尼裝置，該阻尼裝置在上述兩個部件間能量傳遞過程中沿圓周方向起作用，其特征為按照上述權利要求之一的整體構件被使用。
14.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該整體構件是一個初級飛輪質量，如初級飛輪部件。
15.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該整體構件是一個被支承于曲軸上的一個支撐法蘭，它承接一個初級飛輪部件。
16.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該支撐法蘭與該初級飛輪部件鉚接在一起。
17.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該初級飛輪部件借助于至少一個沿軸向成形于其上的凸出部分與支撐法蘭鉚接，這里，凸出部分穿過設置于支撐法蘭上的相應的孔，其中，該至少一個凸出部分在其穿過支撐法蘭的端部被加載，并且與至少一個孔的邊緣壓在一起。
18.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為支撐法蘭上的該至少一個孔具有在其內圓周上徑向向內伸出的3個等角度間距分布的鼻狀件，它們構成與該至少一個凸出部分鉚接的邊緣。
19.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為鼻狀件在定位時，應使得任何一個鼻狀件都不位于各自所在的孔的中心與該支撐法蘭的旋轉軸線的連接線上。
20.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為在投入首次運行之前，軸向上在初級飛輪部件和次級飛輪部件之間設置了至少一個運輸保險器。
21.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該運輸保險器徑向上被設置在儲能器與初級飛輪部件上的一個承接處之間，該承接處用來使初級飛輪部件安置于曲軸上，這里的儲能器歸屬于阻尼裝置，安裝于圓周上。
22.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該運輸保險器是一個塑料制件，插入到初級飛輪部件與次級飛輪部件上形狀對應的窗形孔中，軸向上在初級與次級飛輪部件之間，具有一個預定斷裂位置。
23.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該塑料制件置入一個凸緣件上的相應孔中，后者沿徑向伸展，與次級飛輪部件不可相對轉動地固定在一起，對儲能器加載。
24.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該預定斷裂位置的形狀尺寸被這樣確定，使得它在內燃機首次發(fā)動時斷裂開。
25.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為在初級飛輪部件的外圓周部位上，由它和/或與它連接的構件，至少設置了一個徑向向內敞開、在儲能器的伸展圓周方向上相配的空室，與次級飛輪部件不可相對轉動地固定在一起的凸緣件在徑向上從內向外穿入此室中，作用到儲能器上，該空室容納這些儲能器并且為了使它們潤滑至少部分地被加注潤滑劑。
26.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為設置了徑向上在空室的內側，在圓周上分布的沖制成的裝配孔和/或通風孔，它們具有擴張的沖壓出口。
27.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為初級飛輪部件的外圓周被沖壓出一個定心直徑，而環(huán)狀構件、例如帶點火標記的該環(huán)狀構件被對中地安置在該直徑上。
28.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該定心直徑的沖壓出口呈擴張狀。
29.根據(jù)上述權利要求之一的分離式飛輪，其特征為該點火標記環(huán)通過冷壓成型技術至少在徑向上折疊一次，其一個軸向環(huán)面的外圓周上設置了梳形結構或窗形結構的點火標記。
30.整體構件的非切削制造方法，該整體構件特別適合于固定到一個機動車的一個曲軸上，以下列方法步驟的組合為特征a)由可冷變形材料、特別是鋼構成的一個大致平整的板坯，通過冷壓成型方法制成一個立體坯件，它具有至少一個軸向環(huán)面，b)該坯件被定心處理，c)在一個工序中，在該軸向環(huán)面上至少成形出一個軸向的支承面，以便使一個隨后安裝的環(huán)狀構件對中，同時，在該支承面成形過程中，軸向上擠出的材料通過一個橫向流動過程形成一個徑向上的擋肩。
31.按照權利要求30的方法，其特征為加工成形一個環(huán)繞的支承面。
32.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征為加工制成一個環(huán)繞的擋肩。
33.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征為在隨后的下一個工序中，至少沖出一個開口，并/或壓制出至少一個軸向定向的凸出部分。
34.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征為至少一個開口具有一個擴張的沖壓出口。
35.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征為該整體構件的外圓周被定心地沖裁，具有擴張的沖壓出口。
36.根據(jù)上述權利要求之一的方法，其特征為在此制造過程之后，接著進行一個淬火工序。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種整體構件,它帶有一個至少是部分的軸向支承面,以便對中地承接一個環(huán)形構件,其中,該整體構件通過側向擠壓方法制造。
文檔編號B21K1/00GK1253247SQ99122399
公開日2000年5月17日 申請日期1999年11月5日 優(yōu)先權日1998年11月5日
發(fā)明者阿爾貝特·比爾克, 維爾弗里德·施文克, 賴因霍爾德·奧澤 申請人:盧克摩擦片和離合器有限公司