專利名稱：鋼管接頭兩端斜度牙自動(dòng)加工裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種鋼管接頭兩端斜度牙自動(dòng)加工裝置，屬管接頭自動(dòng)加工裝置。
目前常用的管接頭，乃是如圖1、圖2所示用以做為配管用兩端并具有內(nèi)外錐形螺紋101、102的短狀管接頭，習(xí)知用以制造此種兩端具有錐形螺紋的管接頭10的方法，較具代表性的有下列兩種第一種是車床車削法該種方法是將長(zhǎng)條狀鋼管料(以下簡(jiǎn)稱管料)先裁鋸成一段段約100厘米左右的中長(zhǎng)度管料，再將此中長(zhǎng)度的管料夾在車床的夾頭上，以人工操作車刀的方式將此中長(zhǎng)度管料削成一小段一小段如圖1、圖2所示的管接頭10。
第二種是攻模法該種方法是先將長(zhǎng)條狀鋼管料裁鋸成一小段一小段，并使其長(zhǎng)度與管接頭相等的短管料后，再固定此短管料并于其兩端以攻模攻出錐形螺紋，如此而制成圖1、圖2所示的管接頭10。
上述兩種習(xí)知制造管接頭的方法雖然都可以生產(chǎn)制造管接頭，然而兩種方法均存在有許多缺點(diǎn)，現(xiàn)分別說明如下一、車床車削法的缺點(diǎn)①為講求生產(chǎn)速度，該種車床車削法在車削錐形螺紋的錐狀斜面和在該斜面上車削螺紋時(shí)，均系靠操作員以目視操作而不采用機(jī)件自動(dòng)操作。因而其錐狀斜面之斜度和螺紋距均都是目測(cè)而為，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，故而精密度較差。
②為講求生產(chǎn)速度，該種車床車削法在利用夾頭夾住中長(zhǎng)度的管料后，并不用車床的尾座頂住中長(zhǎng)度管料的尾端，因?yàn)檫@樣才能在該中長(zhǎng)度管料的尾端車削成一截管接頭，能立即將此管接頭切離中長(zhǎng)度管料繼續(xù)地在其尾端車制第二個(gè)管接頭，增加生產(chǎn)速度。然而由于如此追求生產(chǎn)速度，而使得中長(zhǎng)度管料在尾端沒有利用車床尾座頂住中心的情形下，發(fā)生尾端偏心旋轉(zhuǎn)的弊病。而該種偏心旋轉(zhuǎn)的弊病就算偏心得不多，也會(huì)使車削而成的錐形螺紋失去標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格，亦使其精密度降低。
③而且利用車床夾頭夾住中長(zhǎng)度管料，也僅止于車制單面的錐形斜面與螺紋而已，仍須換邊(面)再車制，如此一來不但耗費(fèi)人力與工時(shí)(須校正中心)，而且也難使其兩面(邊)的中心度對(duì)正，導(dǎo)致精密度較差。
④由于該種車床車削法雖然使用車床，然而為講求生產(chǎn)速度均不應(yīng)用車床的機(jī)件做“規(guī)”，因而其生產(chǎn)的管接頭品質(zhì)無法統(tǒng)一，而且因?yàn)槭且阅繙y(cè)車制，所以不合格的報(bào)廢管接頭極多。
⑤由于該種車床車削法完全依賴人工，因此沒有“自動(dòng)化”可言，而且一人僅能操作一部，生產(chǎn)效率很低。
二、攻模法的缺點(diǎn)①由于管接頭的錐形螺紋并非一次攻模就可形成，必須像平常攻牙一樣分一、二、三號(hào)攻模逐次攻深螺紋而完成，因此生產(chǎn)管接頭的時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)速度慢，影響成本。
②攻模的模具消耗較大，大量的生產(chǎn)管接頭不劃算，成本太高。
③此種攻模法仍然無法達(dá)到自動(dòng)制造管接頭的效果。
上述習(xí)用的兩種制造管接頭的方法，固然有缺點(diǎn)值得改進(jìn)。然而達(dá)成管接頭自動(dòng)生產(chǎn)的首要困難，還在于管接頭的錐形螺紋的車制必須分次車削逐次加深進(jìn)刀深度才能完成，即達(dá)到自動(dòng)車制管接頭的機(jī)械在車制管接頭的錐形螺紋時(shí)，必須具有分次進(jìn)刀及逐次加深進(jìn)刀深度的能力，否則就無法達(dá)到自動(dòng)車制套管接頭的目的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能自動(dòng)而不斷連續(xù)地將長(zhǎng)條狀鋼管料車制成無數(shù)節(jié)管接頭，并將其兩端斜度牙進(jìn)行自動(dòng)加工的自動(dòng)加工裝置，產(chǎn)品精密度好、生產(chǎn)效率高，并可節(jié)省人力及工時(shí)，成本低，可實(shí)現(xiàn)管接頭的連續(xù)自動(dòng)化生產(chǎn)。
本實(shí)用新型一種鋼管接頭兩端斜度牙自動(dòng)加工裝置，其包括一傳動(dòng)裝置，由中空主軸、免停夾頭、惰輪及傳動(dòng)軸等所構(gòu)成；一送料裝置，利用一重錘拉動(dòng)拉繩使管料被向前拉動(dòng)推送；一定料裝置，由轉(zhuǎn)盤、定料用缸體及限制器構(gòu)成；一車錐形斜面機(jī)構(gòu)，由縱向滑臺(tái)、車錐形斜面用缸體及橫向滑臺(tái)等所構(gòu)成；一車錐形螺紋機(jī)構(gòu)，由導(dǎo)牙桿、縱向滑臺(tái)、車錐形螺紋用缸體、車牙離合器、橫向滑臺(tái)及車牙進(jìn)刀限制器等所構(gòu)成；及一切刀裝置；其特征在于該車錐形斜面機(jī)構(gòu)與車錐形螺紋機(jī)構(gòu)中的橫向滑臺(tái)內(nèi)部設(shè)有一彈性元件，使其恒具有向后滑動(dòng)的力量，而且在其后端并裝設(shè)有一滾輪，可與一模板的錐形作用面接觸，使橫向滑臺(tái)在位移時(shí)，可藉著該模板錐形作用面之軌跡引導(dǎo)，而令刀具在鋼管上車制出兩端斜度牙，以達(dá)到精密度高、生產(chǎn)效率高、節(jié)省人力及節(jié)省工時(shí)等功效。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能自動(dòng)且連續(xù)不斷地車制管接頭，可適用于成形各種規(guī)格的管接頭，省時(shí)、省工、成本低、品質(zhì)規(guī)格統(tǒng)一，精密度好，生產(chǎn)效率高。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1所示為本實(shí)用新型所欲成形之外管接頭剖視圖。
圖2所示為本實(shí)用新型所欲成形之內(nèi)管接頭剖視圖。
圖3所示為本實(shí)用新型可行實(shí)施例中所采用之送料裝置示意圖。
圖4所示為本實(shí)用新型可行實(shí)施例未包括切斷裝置7時(shí)的俯視圖。
圖5所示為圖3之I-I′剖視附加有切斷裝置7之正視圖。
圖6所示為由本實(shí)用新型可行實(shí)施例之導(dǎo)牙桿的徑向所見的車牙離合器。
圖7所示為圖5的F-F′剖視圖。
圖8所示為圖7的X-X′剖視圖。
圖9所示為車牙進(jìn)刀限制器中的止擋盤立視圖。
圖10所示為本實(shí)用新型可行實(shí)施例的油壓回路圖。
圖11所示為本實(shí)用新型可行實(shí)施例的自動(dòng)控制線路圖。
圖12所示為本實(shí)用新型車制兩端斜面與斜牙的動(dòng)作示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下101．螺紋 102．螺紋 10．管接頭22．免停夾頭 7．切斷裝置20．馬達(dá)1．管料21．中空主軸 23．惰軸24．傳動(dòng)軸 25．重錘 26．拉繩3．定料裝置A．定料缸體30．擋料件31．轉(zhuǎn)盤 32．限制器 LS9．微動(dòng)開關(guān)LS10．微動(dòng)開 4．車錐形斜面機(jī)構(gòu) 40．縱向滑臺(tái)41．橫向滑臺(tái) B．缸體LS5．微動(dòng)開關(guān)LS6．微動(dòng)開關(guān) 42．彈性元件 43．車刀411．滾輪 46．滑臺(tái) 44．模板441．作用面47．缸體 5．車錐形螺紋機(jī)構(gòu)53．導(dǎo)牙桿 50．縱向滑臺(tái) 51．車牙離合器52．橫向滑臺(tái) 54．車牙用模板 C．缸體9．工作臺(tái) LS2．微動(dòng)開關(guān) E．缸體
512．滑板D．缸體 515．調(diào)控器511．開口牙板514．彈性元件LS1．微動(dòng)開關(guān)55．車牙 521．滾輪522．彈性元件56．滑臺(tái) 541．錐形作用面 6．車牙進(jìn)刀限制器9．工作臺(tái)60．軸承 61．轉(zhuǎn)軸62．頂柱 63．止擋盤 631．外緣部分611．齒輪F．缸體 64．缸軸65．止擋柱 70．切料滑臺(tái) G．缸體7．切斷裝置 71．切斷 LS7．微動(dòng)開關(guān)LS8．微動(dòng)開關(guān)SOL1．電磁閥 SOL2．電磁閥SOL3．電磁閥 SOL4．電磁閥 SOL5．電磁閥SOL6．電磁閥 SOL7．電磁閥 S0L8．電磁閥SOL9．電磁閥 SS2．壓扣開關(guān)80．接點(diǎn)81．接點(diǎn) PB5．按壓開關(guān)CRS．繼電器82．接點(diǎn) CR9．繼電器 LS9．微動(dòng)開關(guān)CR10．繼電器 TR1．延時(shí)器 84．接點(diǎn)83．接點(diǎn) LS10．微動(dòng)開關(guān) CR5．繼電器86．接點(diǎn) CR6．繼電器 90．接點(diǎn)91．接點(diǎn) TR4．延時(shí)器 85．接點(diǎn)92．接點(diǎn) 93．接點(diǎn) 94．接點(diǎn)95．接點(diǎn) 96．接點(diǎn) 98．接點(diǎn)99．接點(diǎn) 100．接點(diǎn)101．接點(diǎn)102．接點(diǎn)茲舉可行實(shí)施例并配合
如下首先請(qǐng)參閱圖4所示，該圖為本實(shí)用新型一可行實(shí)施例機(jī)械部分的俯視圖，該圖尚不包含位于免停夾頭22上方的切斷裝置7(切斷裝置7在圖4中有顯示)。由圖4所示可知，本實(shí)用新型包括有一習(xí)用的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，該習(xí)用傳動(dòng)裝置包含有一馬達(dá)20，可供管料1貫穿的中空主軸21及油壓式免停夾頭22和惰輪23、導(dǎo)牙桿之傳動(dòng)軸24等主要元件。馬達(dá)20被啟動(dòng)后經(jīng)由皮帶或相等功效的傳動(dòng)件可帶動(dòng)中空主軸21及免停夾頭22轉(zhuǎn)動(dòng)，通過惰輪的適當(dāng)位置，能使免停夾頭22的轉(zhuǎn)速等于或偶數(shù)倍于導(dǎo)牙桿傳動(dòng)軸24的轉(zhuǎn)速，以方便螺紋的車制。上述習(xí)用傳動(dòng)裝置和免停夾頭22可在受指示時(shí)一邊轉(zhuǎn)動(dòng)一邊產(chǎn)生夾或不夾住管料1的構(gòu)造均屬習(xí)知已有者，并非本實(shí)用新型創(chuàng)作所在，此處僅予以略述，而下列配合圖3所述之實(shí)施例中所采用的送料裝置亦為如此。
請(qǐng)參閱圖3所示，為本實(shí)用新型此一實(shí)施例中用以推送管料1，不斷穿過中空主軸21及免停夾頭22的重錘式送料裝置在推送管料1時(shí)的示意圖。該重錘式送料裝置主要是利用一重錘25的重量拉動(dòng)一條固定在管料1尾端套件的拉繩26，促使管料1被向前拉動(dòng)推送，而且在必要時(shí)能允許管料1被往后移動(dòng)。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4所示，在免停夾頭(油壓夾頭)22的前方適當(dāng)位置處設(shè)置有一定料裝置3，該定料裝置3如圖所示具有一定料用缸體A及一受該定料缸體A所推拉可平行于免停夾頭22延長(zhǎng)線前后移動(dòng)的擋料件30，而該擋料件30之上裝置有一轉(zhuǎn)盤31，該轉(zhuǎn)盤31利用軸承裝在擋料件30上成可轉(zhuǎn)動(dòng)狀，而且其轉(zhuǎn)動(dòng)的中心線位于免停夾頭22的中心延長(zhǎng)線上(為其特征)，一限制器32則可調(diào)整并限制定料缸體A推動(dòng)擋料件30免停夾頭22移動(dòng)的距離。當(dāng)定料缸體A推動(dòng)擋料件30往免停夾頭22的方向移動(dòng)到限定的位置時(shí)即可碰觸到一微動(dòng)開關(guān)(LIMI SWITCH)LS9，而在往后拉回?fù)趿霞?0之后可壓掣另一微動(dòng)開關(guān)LS10。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4并同時(shí)參閱圖5所示，圖5為圖4的Z-Z′剖視附加有切斷裝置7的視圖。其系在設(shè)于定料裝置3與免停夾頭22之間一側(cè)的自動(dòng)車制錐形斜面機(jī)構(gòu)4。該自動(dòng)車制錐形斜面機(jī)構(gòu)4包括有一平行免停夾頭22中心延長(zhǎng)線前后滑動(dòng)的車錐形斜面用縱向滑臺(tái)40及及楔合在該縱向滑臺(tái)40上面可垂直于該縱向滑臺(tái)滑動(dòng)方向前后滑動(dòng)的車錐形斜面用橫向滑臺(tái)41；縱向滑臺(tái)40接受一車錐形斜面用缸體B的推拉而前后滑動(dòng)，并使其在向前滑動(dòng)到一設(shè)定位置時(shí)能碰觸到一微動(dòng)開關(guān)LS5，而在車錐形斜面缸體B將其拉回后可觸壓到另一微動(dòng)開關(guān)LS6。該橫向滑臺(tái)41內(nèi)設(shè)有一彈性元件42(例如彈簧，如圖5所示)，可使橫向滑臺(tái)41產(chǎn)生恒往后滑動(dòng)的力量，在其上并設(shè)有車刀架可固定刀口指向轉(zhuǎn)盤31與免停夾頭22之間的車刀43。而在橫向滑臺(tái)41的后端則具有一滾輪411可頂靠在一模板44的錐形作用面441上。該模板44螺設(shè)固定在一滑臺(tái)46上，而可藉一缸體47推動(dòng)，使其前進(jìn)、后退，并使該模板44的作用面441與滾輪411接觸或分離。而該模板的作用面441其兩端具有預(yù)先設(shè)定的斜面，以構(gòu)成一錐形作用面441。
按照上述的車錐形斜面機(jī)構(gòu)4，當(dāng)車錐形斜面用缸體B推動(dòng)縱向滑臺(tái)40往前滑動(dòng)時(shí)，缸體47亦推動(dòng)模板44前進(jìn)，以使橫向滑臺(tái)41的后端滾輪411亦滾過模板44的錐形作用面441，使橫向滑臺(tái)41除了與縱向滑臺(tái)40一同縱向滑動(dòng)外尚同時(shí)自行產(chǎn)生朝轉(zhuǎn)盤31與免停夾頭22之間滑動(dòng)的動(dòng)作。從而可使車刀43依照模板44錐形作用面441的軌跡引導(dǎo)，在管料1上進(jìn)行車削，而在設(shè)定使模板44錐形作用面441的起伏形狀恰為所欲車削的管接頭錐形斜面的背面時(shí)，車刀43即可在管料1之上車削出管接頭的錐形斜面；由于本實(shí)用新型為接連不斷的將管料1車制成管接頭，因此可設(shè)定模板的錐形作用面441的起伏形狀能促使車刀在管料上，同時(shí)車削出前一管接頭之后錐形斜面和后一管接頭的前錐形斜面，以提高生產(chǎn)速度。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4、圖5所示，該車錐形螺紋機(jī)構(gòu)5系設(shè)于定料裝置3與免停夾頭22之間的一側(cè)。該自動(dòng)車錐形螺紋機(jī)構(gòu)5包括有一導(dǎo)牙桿53，一車錐形螺紋用的縱向滑臺(tái)50、一車錐形螺紋用的橫向滑臺(tái)52、一車牙離合器51、一車牙用的模板54及一車錐形螺紋用的缸體C。
導(dǎo)牙桿53與傳動(dòng)裝置中的導(dǎo)牙桿傳動(dòng)軸24軸接，使該導(dǎo)牙桿55能接受馬達(dá)20的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
車錐形螺紋用的縱向滑臺(tái)50系被楔合在工作臺(tái)9的固定部上，成可平行于免停夾頭22心延長(zhǎng)線狀的前后滑動(dòng)，而車錐形螺紋用的缸體C則將其缸軸固接在該縱向滑臺(tái)50上，可在該縱向滑臺(tái)50向前滑動(dòng)到一設(shè)定位置時(shí)其將往后拉回原位，并使上碰觸一微動(dòng)開關(guān)LS2。
車牙離合器51被裝設(shè)在上述車錐形螺紋用的縱向滑臺(tái)50之上(如圖4所示)，其特征可由圖6、圖7加以顯示。圖6系由導(dǎo)牙桿53徑向所見的車牙離合器51的側(cè)視圖，該圖除了顯示車牙離合器51的結(jié)構(gòu)外，還顯示了該車牙離合器51與導(dǎo)牙桿53及縱向滑臺(tái)50的關(guān)系位置；而圖7則為圖5的F-F′剖視圖。由該圖6、圖7所示，本實(shí)用新型此一車牙離合器51具有一可在縱向滑臺(tái)50側(cè)面上朝向?qū)а罈U53方向往復(fù)滑動(dòng)的滑板512，而該滑板512的滑動(dòng)是經(jīng)由一車牙離合用缸體D的推拉所產(chǎn)生，且其朝向?qū)а罈U53滑動(dòng)的前進(jìn)位置系可如本實(shí)用新型此一實(shí)施例中所示，以調(diào)控器515加以調(diào)整并設(shè)定之。滑板512之上楔合有一開口牙板511，該開口牙板511可平行于導(dǎo)牙桿53軸心狀的在一有限范圍內(nèi)前后地滑動(dòng)，而且其尚利用彈性元件514在未與導(dǎo)牙桿53齒合前恒保持在其有限滑程的中間，該開口牙板511在隨著滑板512朝向?qū)а罈U53滑動(dòng)后可與導(dǎo)牙桿53齒接，如果開口牙板511與導(dǎo)牙桿53剛接觸時(shí)齒牙并未完全吻合，則開口牙板511可利用其能在滑板512上作有限范圍的前后滑動(dòng)特性，及在車牙離合用缸體D的繼續(xù)推動(dòng)作用下，自動(dòng)地滑到與導(dǎo)牙桿53的齒牙吻合，如此可避免開口牙板511或?qū)а罈U53的齒受損及可迅速達(dá)到完全齒接的效果。開口牙板511與導(dǎo)牙桿齒接時(shí)，將在導(dǎo)牙桿53的帶動(dòng)下，在其有限的滑程內(nèi)朝向縱向滑臺(tái)50的方向滑進(jìn)直至推動(dòng)縱向滑臺(tái)50向前滑動(dòng)到一設(shè)定位置碰觸一微動(dòng)開關(guān)LS1為止。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4、圖5所示，車錐形螺紋用的橫向滑臺(tái)52系成為可在車錐形螺紋用縱向滑臺(tái)50上面，以垂直于該縱向滑臺(tái)50滑動(dòng)方向前后滑動(dòng)狀，其上可固定有刀口指向轉(zhuǎn)盤31與免停夾頭22之間的車牙刀55，而其后端則經(jīng)由一滾輪521頂靠在一車牙用模板54的錐形作用面541上，并如圖5所示，在內(nèi)部設(shè)有一彈性元件522(例如彈簧，以使橫向滑臺(tái)52恒具有向后滑動(dòng)的力量)。
請(qǐng)仍參閱圖4、圖5所示，車牙用模板54系被螺設(shè)固定在一滑臺(tái)56上，再藉一缸體E推動(dòng)進(jìn)退，而使模板54的作用面541可與滾輪521接觸或分離。
按上述由導(dǎo)牙桿53、車錐形螺紋用縱向滑臺(tái)50及橫向滑臺(tái)52和車牙離合器51、車牙用模板54等元件所組成的車錐形螺紋機(jī)構(gòu)5，當(dāng)車牙離合用缸體D受指示推動(dòng)開口牙板511使之與導(dǎo)牙桿53齒接時(shí)，縱向滑臺(tái)50將向前滑動(dòng)，而橫向滑臺(tái)52也跟著縱向滑臺(tái)50縱向地向前移動(dòng)，橫向滑臺(tái)52在隨著縱向滑臺(tái)50縱向滑動(dòng)時(shí)，其因后端滾輪521滾過車牙用模板54的錐形作用面541，受該錐形作用面541斜面起伏軌跡的影響，將在一邊隨向縱向滑臺(tái)50縱向移動(dòng)外，同時(shí)自行產(chǎn)生朝轉(zhuǎn)盤31與免停夾頭22之間垂直滑動(dòng)的動(dòng)作，而能使車牙刀55依模板54錐形作用面541的起伏形狀，在管料1已被車削好錐形斜面的部分車削出螺紋，當(dāng)然模板54的錐形作用面541的起伏狀是以能使車牙刀55在錐形面車出所需的螺紋為其特征。
又如圖4中可見到的車牙進(jìn)刀限制器6上，該車牙進(jìn)刀限制器6的目的是促使車牙刀55在分以車削螺紋的時(shí)候，能逐次加深進(jìn)刀深度，其詳細(xì)構(gòu)造如下圖7所示為圖4中有關(guān)該車牙進(jìn)刀限制器6部分之右側(cè)放大圖，圖8則為圖7中的X-X′剖視圖。由該二圖可見本實(shí)用新型的此一車牙進(jìn)刀限制器6是被裝設(shè)在工作臺(tái)9的固定部上緊鄰車牙用模板54；其包括有一以軸承60支撐在工作臺(tái)固定部上的轉(zhuǎn)軸61，該轉(zhuǎn)軸61的軸向?yàn)槠叫杏谲囇烙媚０?4的滑動(dòng)方向，一可調(diào)整長(zhǎng)度的頂柱62則設(shè)在模板54的連動(dòng)部上，成可隨著模板54一起滑動(dòng)狀。轉(zhuǎn)軸61朝頂柱62之一端固定有一盤面朝向頂柱的止擋盤63，且剛好促使止擋盤63的盤面的外緣部分631置于頂柱62的滑程上。轉(zhuǎn)軸61之上形成有一齒輪611，一固定在工作臺(tái)9固定部上的定位式止擋盤用缸體F，則利用其成齒條狀的缸軸64與該齒輪611齒接(如圖8所示)，成可以推拉其缸軸64的方式牽動(dòng)齒輪611促使轉(zhuǎn)軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在轉(zhuǎn)軸61的止擋盤63，如圖9所示，其盤面外緣部分631，系成一逐以增高的環(huán)狀斜面為其特征，而在止擋盤63隨著轉(zhuǎn)軸61被止擋盤用缸體F所牽動(dòng)旋轉(zhuǎn)下，使其置于頂柱62滑程上的盤面外緣部分的高度得以遞增或遞減。在止擋盤用缸體F缸軸64的端頭前方，本實(shí)用新型設(shè)有一止擋柱65，可限制缸軸64的最大伸張距離。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5所示，本實(shí)用新型此一可行實(shí)施例是在免停夾頭22與管料1被加工部分的上方裝設(shè)有一切斷裝置7，該切斷裝置7具有一可垂直于免停夾頭22中心線狀前后滑動(dòng)的切料滑臺(tái)70及一能推拉此一切料滑臺(tái)70滑動(dòng)的切料用缸體G，切料滑臺(tái)70之上設(shè)有切斷刀71，可在切料滑臺(tái)70向前滑動(dòng)后切斷管料1，而切料滑臺(tái)70在滑動(dòng)到促使切斷刀71切斷管料1時(shí)可碰觸一微動(dòng)開關(guān)LS7。并在被切料缸體G收回時(shí)可碰觸到另一微動(dòng)開關(guān)LS8。
請(qǐng)參閱圖10所示，其為本實(shí)用新型于上述各結(jié)構(gòu)中所應(yīng)用到的各缸體和免停夾頭22的油壓回路圖，由該圖可見1．免停夾頭22是受電磁閥(SOLENOIT CONTROL VALVE)SOL9所控制。
2．定料缸體A是受電磁閥SOL8所控制。
3．車錐形斜面用缸體B是受電磁閥SOL6所控制。
4．車錐形螺紋用缸體C是受電磁閥SOL1所控制。
5．車牙離合用缸體D是受電磁閥SOL3所控制。
6．車牙模板用缸體E是受電磁閥SOL2所控制。
7．止擋盤用缸體F同時(shí)受電磁閥SOL4及電磁閥SOL5所控制，以便能定位。
8．切斷用缸體G是受電磁閥SOL7所控制。
請(qǐng)參閱圖11所示，此圖所示為本實(shí)用新型的自動(dòng)控制線路圖，包含有上述提及的各電磁閥及各微動(dòng)開關(guān)。
以上配合圖3至圖9所述為本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)說明，茲以此機(jī)械結(jié)構(gòu)配合圖10所示的油壓回路及圖11所示的自動(dòng)控制線路，將本實(shí)用新型自動(dòng)車制管接頭的過程和動(dòng)作詳述如下
一、條件(一)管接頭的錐形螺紋需分N次進(jìn)刀車削完成。
(二)每次進(jìn)刀的深度為H。
二、設(shè)定動(dòng)作(一)設(shè)定自動(dòng)線路中COVNT計(jì)次器的計(jì)次限為N次。
(二)設(shè)定車牙進(jìn)刀限制器6的頂柱62第一次隨同車牙用模板54向前滑動(dòng)到頂柱止擋盤63的盤面外緣部分631時(shí)，車錐形螺紋用橫向滑臺(tái)52利用滾輪521滾過車牙用模板54的作用面541時(shí)，恰可促使車牙刀55在管料1的錐形斜面上車出H深的螺紋。
(三)設(shè)定自動(dòng)控制線路中TR4延時(shí)器的延時(shí)時(shí)間，使其在此一時(shí)間內(nèi)接通電磁閥SOL4促使止擋盤用缸體F推動(dòng)止擋盤63轉(zhuǎn)動(dòng)一R弧度，而恰使止擋盤63環(huán)狀斜面的盤面外緣部分631對(duì)正頂柱62的新設(shè)定位置，較未轉(zhuǎn)動(dòng)R弧度前對(duì)正頂柱62前一設(shè)定位置低H。
三、車制動(dòng)作首先將圖11所示的自動(dòng)控制線路的各“連動(dòng)”線路接通，然后再將循環(huán)用的壓扣開關(guān)SS2壓下，使其二個(gè)接點(diǎn)80、81都成為閉路，以便整個(gè)自動(dòng)控制線路處于自動(dòng)循環(huán)的狀態(tài)。
按上述動(dòng)作使本實(shí)用新型的自動(dòng)控制處于自動(dòng)循環(huán)的狀態(tài)后，壓按啟動(dòng)用的按壓開關(guān)PB3接通繼電器CRS的線圈，則通過該繼電器CRS平常成開路(NORMAL OPEN)的一接點(diǎn)82可接通繼電器CR9的線圈。繼電器CR9的線圈被接通后，其一平常成開路的接點(diǎn)83將接頭電磁閥SOL8使其動(dòng)作，電磁閥SOL8一動(dòng)作則定料缸體A將立即推動(dòng)擋料件30向前頂推管料1，使管料1往后縮進(jìn)免停夾頭22，直到管料1伸出免停夾頭22的長(zhǎng)度縮回到設(shè)定的長(zhǎng)度時(shí)，定料缸體A推動(dòng)擋料件30頂推管料1的動(dòng)作將被限制器32所阻擋而停止，并剛好觸壓微動(dòng)開關(guān)LS9。
微動(dòng)開關(guān)LS9被觸壓時(shí)，如線路圖所示將同時(shí)接通繼電器CR10與延時(shí)器TR1的線圈。繼電器CR10的線圈被接通后通過其平常成一開路狀的接點(diǎn)84將可接通電磁閥SOL9使其動(dòng)作，電磁閥SOL9一旦動(dòng)作則免停夾頭22將產(chǎn)生夾住已被定好位置的管料1的動(dòng)作。而延時(shí)器TR1的線圈被接通后，通過其一平常成閉路(NORMAL CLOSE)的接點(diǎn)85，將可在一設(shè)定的時(shí)間后切斷繼電器CR9的電源，促使定料缸體A在繼電器CR9的接點(diǎn)83成開路下往后拉回?fù)趿霞?0不再頂住管料1；當(dāng)然可設(shè)定延時(shí)器TR1的延時(shí)時(shí)間，使免停夾頭22在確實(shí)夾住管料1之后，該延時(shí)器TR1才切斷繼電器CR9的電源，促使定料缸體A拉回?fù)趿霞?0。
定料缸體A在上述拉回?fù)趿霞?0之后，將觸壓微動(dòng)開關(guān)LS10，微動(dòng)開關(guān)LS10被觸壓后將如線路圖所示接通繼電器CR5的線圈，繼電器CR5的線圈被接通后通過其一平常成開路的接點(diǎn)86，將可接通電磁閥SOL6使其動(dòng)作。電磁閥SOL6一動(dòng)作則車錐形斜面用缸體B立即推動(dòng)車錐形斜面用縱向滑臺(tái)40向前滑動(dòng)，而如前面所說明的本實(shí)用新型機(jī)械動(dòng)作，車錐形斜面用缸體B在推動(dòng)車錐形斜面用縱向滑臺(tái)40滑動(dòng)后，固定于車錐形斜面用橫向滑臺(tái)41上的車刀43，將因橫向滑臺(tái)41后端利用滾輪411滾過車錐形斜面用模板44的錐形作用面441的作用，而自動(dòng)地在管料1上車削出管接頭所需的錐形斜面。車錐形斜面用缸體B在推送縱向滑臺(tái)40向前滑動(dòng)使車刀43在長(zhǎng)條狀管料上車削出錐形斜面之后將碰觸到微動(dòng)開關(guān)LS5，而微動(dòng)開關(guān)LS5被觸壓時(shí)將如線路圖所示，接通繼電器CR6的線圈，繼電器CR6的線圈被接通后，通過其一平常成閉路的接點(diǎn)87切斷繼電器CR5的電源，促使電磁閥SOL6在繼電器CR5的接點(diǎn)86成開路的狀態(tài)下指示車錐形斜面用缸體B拉回車錐形斜面用縱向滑臺(tái)40，則車刀43將退回原位，而縱向滑臺(tái)40在被拉回后可觸壓到微動(dòng)開關(guān)LS6。
微動(dòng)開關(guān)LS6被觸壓時(shí)，如線路圖所示，通過其一平常成開路的接點(diǎn)88將接通繼電器CR1的線圈，繼電器CR1被接通后將可通過其一平常成開路狀的接點(diǎn)89接通電磁閥SOL2使其動(dòng)作。電磁閥SOL2一動(dòng)作，則車牙模板用缸體E將推送車牙模板54向前滑動(dòng)，直到與車牙模板54一起滑動(dòng)的頂柱62頂?shù)街箵醣P63的盤面外緣部分631的第一個(gè)設(shè)定位置為止(此時(shí)如“二”項(xiàng)設(shè)定動(dòng)作所述，車牙模板54所在位置將可使車錐形螺紋用橫向滑臺(tái)52利用其滾輪521滾過模板的錐形作用面541時(shí)，剛好使車牙刀55在長(zhǎng)條狀管料1的錐形斜面上車出H深的螺紋)。車牙模板54因頂柱62頂?shù)街箵醣P63而不再前進(jìn)時(shí)，將觸壓一微動(dòng)開關(guān)LS3。
微動(dòng)開關(guān)LS3被觸壓后，如線路圖所示將接通繼電器CR2的線圈，使該繼電器CR2平常成開路狀之一接點(diǎn)90接通電磁閥SOL3使其動(dòng)作。電磁閥SOL3一動(dòng)作則車牙離合用缸體D將推動(dòng)開口牙板511，使開口牙板511與旋轉(zhuǎn)中的導(dǎo)牙桿53齒接，開口牙板511一與導(dǎo)牙桿齒接，整個(gè)車錐形螺紋用縱向滑臺(tái)50、橫向滑臺(tái)52、車牙刀55等將縱向地向前滑動(dòng)，而車牙刀55將自動(dòng)地在管料1已被車好的錐形斜面上，按照設(shè)定車出H深的螺紋。
當(dāng)車牙刀55車出第一道H深的螺紋后，縱向滑臺(tái)50將立即觸動(dòng)到微動(dòng)開關(guān)LS1，微動(dòng)開關(guān)LS1被觸壓后將接通繼電器CR3的線圈，繼電器CR3的線圈被接通后除了利用其一平常成開路的接點(diǎn)91接通COVNT計(jì)次器使該計(jì)次器計(jì)次一次外，尚同時(shí)利用其一平常成閉路的接點(diǎn)92切斷繼電器CR2及繼電器CR3的電源，造成車牙離合用缸體D與車牙模板54用缸體E的回收。車牙離合用缸體D回收時(shí)將拉回開口牙板511，使其不再與導(dǎo)牙桿齒合，而促使縱向滑臺(tái)50不再帶著橫向滑臺(tái)52及車牙刀55向前滑動(dòng)。而車牙模板用缸體E回收時(shí)，將拉回車牙模板54并觸壓微動(dòng)開關(guān)LS4。
微動(dòng)開關(guān)LS4被觸動(dòng)時(shí)，將如圖11線路圖所示，同時(shí)接通電磁閥SOL1及電磁閥SOL4使其動(dòng)作。電磁閥SOL1動(dòng)作后車錐形螺紋用缸體C將拉回縱向滑臺(tái)50，電磁閥SOL4動(dòng)作后將在延時(shí)器TR4所設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，指示止擋盤缸體F帶動(dòng)止擋盤63轉(zhuǎn)動(dòng)，而依據(jù)“二”項(xiàng)設(shè)定動(dòng)作所示延時(shí)器TR4所設(shè)定的時(shí)間，將能使止擋盤63的盤面外緣部分631以較前次對(duì)正頂柱62低H的次一位置對(duì)正頂柱62。
縱向滑臺(tái)50如上述被車錐形螺紋用缸體C所拉回后，將觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)LS2，微動(dòng)開關(guān)LS2被觸動(dòng)后如線路圖所示，將切斷繼電器CR3的線圈電源，使該繼電器平常成閉路狀的接點(diǎn)92反而恢復(fù)導(dǎo)通狀，促使電磁閥SOL2再次動(dòng)作(此時(shí)電磁閥SOL3因繼電器CR2的一個(gè)接點(diǎn)90早已被切斷，因而不會(huì)動(dòng)作)。電磁閥SOL2動(dòng)作后，車牙模板用缸體E將第二次地推動(dòng)車牙模板54滑動(dòng)，直到頂柱62頂?shù)街箵醣P63的盤面外緣部分631為止，而由于止擋盤63的盤面外緣部分631已以-較前一對(duì)正頂柱62的位置低H的次一位置對(duì)正頂柱62，因此，車牙刀55將能車削出較第一次車削時(shí)深H的螺紋。而車牙模板用缸體E的再次推動(dòng)車牙模板54向前滑進(jìn)前后的動(dòng)作，將像上述第一次推動(dòng)車牙模板54后一樣，自動(dòng)的延續(xù)進(jìn)行，使車牙刀55在長(zhǎng)條狀管料1已車有H深的螺紋處車出2H深的螺紋，如此不斷地重復(fù)上述自動(dòng)車錐形螺紋的動(dòng)作，且每次車牙刀55的進(jìn)刀深度都能因止擋盤63與頂柱62相關(guān)位置的改變而加深H。
當(dāng)上述自動(dòng)車錐形螺紋用的動(dòng)作進(jìn)行到所設(shè)定的N次后，在最后的N次車削完成而縱向滑臺(tái)50剛好向前觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān)LS1促使各機(jī)械元件都退回原位時(shí)，計(jì)次器COVNT的計(jì)次數(shù)亦達(dá)到所設(shè)定的N次計(jì)次限，于是該計(jì)次器COVNT將自動(dòng)地導(dǎo)通繼電器CR4的線圈。
繼電器CR4的線圈被接通后，其三個(gè)接點(diǎn)93、94、95(見線路圖)將產(chǎn)生三個(gè)作用①平常成閉路的接點(diǎn)93將切斷繼電器CR1線圈的電源，使已進(jìn)行N次車削錐形螺紋的動(dòng)作不再重復(fù)。②平常成開路的接點(diǎn)94則接通電磁閥SOL5使其動(dòng)作，電磁閥SOL5動(dòng)作后止擋盤缸體F將完全的回收，并帶動(dòng)止擋盤63往回轉(zhuǎn)動(dòng)，使止擋盤63的盤面外緣部分631復(fù)以第一設(shè)定位置對(duì)正頂柱62，以備進(jìn)行第二次自動(dòng)車制管接頭的動(dòng)作。③平常成開路的接點(diǎn)95將接通繼電器CR7的線圈，使該繼電器CR7的一個(gè)平常成開路的接點(diǎn)96接通電磁閥SOL7使其動(dòng)作，電磁閥SOL7動(dòng)作后切斷用缸體G將推動(dòng)切料滑臺(tái)70滑動(dòng)，促使固定在切料滑臺(tái)70上的切斷刀71將管料已成的管接頭切斷，形成管接頭成品向下落于收集口集中收集。切斷用缸體G在推動(dòng)切料滑臺(tái)70使切斷刀71將管接頭由管料1上切下后，將碰觸微動(dòng)開關(guān)LS7，微動(dòng)開關(guān)LS7被碰觸后將如線路圖所示接通繼電器CR8的線圈，而繼電器RC8的線圈被接通后，將利用其一平常成閉路的接點(diǎn)97切斷繼電器CR7線圈的電路，繼電器CR7線圈的電路被切斷后，其接點(diǎn)96將成斷路促使電磁閥SOL7不再動(dòng)作，而造成切斷用缸體G將切料滑臺(tái)70與切斷刀71拉回原位，并觸壓微動(dòng)開關(guān)LS8。
在切斷用缸體G將切料滑臺(tái)70與切斷刀71拉回原位并觸壓微動(dòng)開關(guān)LS8時(shí)，本實(shí)用新型已完成一次自動(dòng)車制管接頭的過程，并且已完成有管接頭的成品，而由于循環(huán)用的壓扣開關(guān)SS2早已被壓按，造成其二個(gè)接點(diǎn)80、81成接通狀，并使得本實(shí)用新型的自動(dòng)控制線路保持在循環(huán)的狀態(tài)，因此當(dāng)微動(dòng)開關(guān)LS8被觸壓后將如線路圖所示，得以通過其一平常成開路的接點(diǎn)98接通繼電器CR11的線圈。
繼電器CR11線圈被接通后，其三個(gè)接點(diǎn)99、100、101將分別產(chǎn)生作用①接點(diǎn)99將成斷路，使繼電器CR10線圈被斷路而經(jīng)由其接點(diǎn)84切斷電磁閥SOL9的電源，不再使其動(dòng)作，而造成免停夾頭22產(chǎn)生放松管料1的動(dòng)作。②接點(diǎn)100將成接通狀，使延時(shí)器TR2的線圈被導(dǎo)通，造成其一接點(diǎn)102開始延時(shí)設(shè)定的時(shí)間。③接點(diǎn)101將被接通，而在延時(shí)器TR2延時(shí)后其接點(diǎn)102成接通時(shí)，可使繼電器CR9的線圈又一次地被導(dǎo)通。
上述當(dāng)免停夾頭22放松管料1后，管料1將應(yīng)用如圖2所示的送料裝置自動(dòng)地向前推進(jìn)，使其前端頂在擋料件30的轉(zhuǎn)盤31，在此時(shí)由于繼電器CR9被導(dǎo)通，其接點(diǎn)83復(fù)又促使電磁閥SOL8動(dòng)作，造成定料用缸體A又如第一次自動(dòng)車制管接頭的動(dòng)作一樣，推動(dòng)擋料件30將管料1凸出于免停夾頭22的長(zhǎng)度予以定位在設(shè)定的位置，而此以后從免停夾頭22夾住管料1，車錐形斜面機(jī)構(gòu)4在管料1上車出錐形斜面，車錐形螺紋機(jī)構(gòu)5在管料1的錐形斜面上車出螺紋以至于切斷裝置7將車削好的管接頭切離管料1等等自動(dòng)車制管接頭的動(dòng)作的產(chǎn)生，均與上述第一次自動(dòng)車制管接頭時(shí)一樣，且可以在完成第二次車制管接頭的動(dòng)作后再延續(xù)到第三次、第四次……成一不斷反復(fù)循環(huán)進(jìn)行的狀態(tài)，使管料1被不斷地車制成一小段一小段的管接頭。
故由以上說明可知，本實(shí)用新型的最大特征在于車錐形斜面機(jī)構(gòu)與車錐形螺紋機(jī)構(gòu)中的橫向滑臺(tái)41、52，與其后端所裝設(shè)的滾輪411、521，以及可前進(jìn)、后退的模板44、54與其錐形作用面441、541，方可達(dá)成在鋼管上車制兩端斜面及斜牙的目的，現(xiàn)配合圖12所示再詳細(xì)說明如下①圖12A所示，為缸體46帶動(dòng)模板44前進(jìn)，橫向滑臺(tái)41準(zhǔn)備位移，此時(shí)車刀43尚未與管料1接觸。
②圖12B所示，為橫向滑臺(tái)41已位移，而使其滾輪411開始與模板的錐形作用面441頂接，迫使車刀43向前與管料1接觸，開始順著錐形作用面441的軌跡而進(jìn)行車制錐形斜面(或斜牙)的動(dòng)作。
③圖12C所示，為已完成車制錐形斜面(或斜牙)后缸體46自動(dòng)后退，而模板44亦同步后退，使其錐形作用面441與滾輪411分離，此時(shí)橫向滑臺(tái)41立刻藉著其內(nèi)部所設(shè)彈性元件42的恢復(fù)張力而向后退，使車刀43與管料1保持一間距，以進(jìn)行下一步驟的車制錐形螺紋或切斷工作。
綜合以上所述，本實(shí)用新型自動(dòng)車制管接頭的動(dòng)作說明，可知本實(shí)用新型不但可以將管料1自動(dòng)不斷地車制成一個(gè)個(gè)管接頭，而且還具有下列增加實(shí)用性的特點(diǎn)(一)精密度高并可適用各種規(guī)格由于本實(shí)用新型是利用橫向滑臺(tái)41、52的內(nèi)藏彈性元件42、522及滾輪411、521與模板44、54等相互配合，而且模板44、54皆可抽換，車牙時(shí)又可分以進(jìn)刀逐次車削，并能設(shè)定分次的次數(shù)和每次的進(jìn)刀深度，因此根本不必?fù)Q邊車制，故可達(dá)到精密度高、適用于自動(dòng)車制各種規(guī)格的功效。
(二)省工、省時(shí)本實(shí)用新型車制管接頭的錐形斜面與螺紋，是利用車錐形斜面機(jī)構(gòu)4及車錐形螺紋機(jī)構(gòu)5來完成，不但精密度高，而且更因不必?fù)Q邊車制，所以可省工又省時(shí)，并可一人操作數(shù)部，而達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的。
以上所述在于說明，外螺紋管接頭的車制，相對(duì)地欲車制內(nèi)螺紋管接頭(如圖2所示)時(shí)，則僅需更換車刀刀具即可達(dá)成。
權(quán)利要求1．一種鋼管接頭兩端斜度牙自動(dòng)加工裝置，其包括一傳動(dòng)裝置，由中空主軸、免停夾頭、惰輪及傳動(dòng)軸等所構(gòu)成；一送料裝置，利用一重錘拉動(dòng)拉繩使管料被向前拉動(dòng)推送；一定料裝置，由轉(zhuǎn)盤、定料用缸體及限制器構(gòu)成；一車錐形斜面機(jī)構(gòu)，由縱向滑臺(tái)、車錐形斜面用缸體及橫向滑臺(tái)等所構(gòu)成；一車錐形螺紋機(jī)構(gòu)，由導(dǎo)牙桿、縱向滑臺(tái)、車錐形螺紋用缸體、車牙離合器、橫向滑臺(tái)及車牙進(jìn)刀限制器等所構(gòu)成；一切刀裝置；其特征在于該車錐形斜面機(jī)構(gòu)與車錐形螺紋機(jī)構(gòu)中的橫向滑臺(tái)內(nèi)部設(shè)有一彈性元件，使其恒具有向后滑動(dòng)的力量，而且在其后端并裝設(shè)有一滾輪，可與一模板的錐形作用面接觸，使橫向滑臺(tái)在位移時(shí)，可藉著該模板錐形作用面之軌跡引導(dǎo)，而令刀具在鋼管上車制出兩端斜度牙。
專利摘要一種鋼管接頭兩端斜度牙自動(dòng)加工裝置，包括有一傳動(dòng)裝置、一送料裝置、一定料裝置、一車錐形斜面機(jī)構(gòu)、一車錐形螺紋機(jī)構(gòu)及一切刀裝置；藉送料裝置將管料送進(jìn)傳動(dòng)裝置后，由定料裝置定出管料的設(shè)定位置，然后傳動(dòng)裝置開始帶動(dòng)管料轉(zhuǎn)動(dòng)，由車錐形斜面機(jī)構(gòu)自動(dòng)在轉(zhuǎn)動(dòng)中的管料上車出錐形斜面，再由車牙機(jī)構(gòu)在錐形斜面上車出錐形螺紋，而后由切斷裝置將已成形的管接頭由管料上切離，上述動(dòng)作自動(dòng)重復(fù)進(jìn)行。
文檔編號(hào)B23G1/22GK2335727SQ9820377
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月4日
發(fā)明者劉清江 申請(qǐng)人:劉楊秀琴