專利名稱：車體校準(zhǔn)裝置及車體校準(zhǔn)工作法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體校準(zhǔn)裝置及車體校準(zhǔn)工作法。
根據(jù)以前的工藝，人們知道，車體校準(zhǔn)裝置是將汽車駛到所謂的校準(zhǔn)臺(tái)，再固定到與校準(zhǔn)臺(tái)連接的裙邊緊固器或裙邊夾緊裝置上。裙邊緊固器的夾口壓在汽車的裙板上，通過這種方法，汽車的裙邊接合部固定在校準(zhǔn)臺(tái)上。上述緊固方式的問題是校準(zhǔn)力趨向于搭扣，而使裙梁彎曲，這是因?yàn)橹С兄粡南旅?，即從裙梁底部的接合處產(chǎn)生。
在本專利的申請(qǐng)中，描述了一種新型裝置和解決方法，其中，裙邊緊固器包括一個(gè)單獨(dú)的支承裝置，利用這種裝置，汽車可從裙梁的上接合部支承或從裙梁附近處支承。本發(fā)明提出一種單獨(dú)支臂，利用快速緊固裝置，最好是螺桿，可將該支臂直接固定到裙邊夾緊裝置。
按照本發(fā)明，當(dāng)支承件將支臂壓在裙邊夾緊裝置本體上時(shí)，裙邊夾緊裝置上形成一個(gè)圓形截面支承面，靠在該支承面，可裝有同樣圓形截面形狀的支臂。
本發(fā)明提供了一種車體校準(zhǔn)裝置包括一個(gè)校準(zhǔn)臺(tái)，利用裙邊夾緊裝置將汽車固定到臺(tái)上，在校準(zhǔn)工作期間，汽車的固定，從裙板起，到裙邊夾緊裝置并經(jīng)過它們直到校準(zhǔn)臺(tái)，在這種情況下，當(dāng)汽車處于相對(duì)校準(zhǔn)臺(tái)精確位置時(shí)，校準(zhǔn)力可作用到汽車上，而裙邊緊固器則帶有第一本體件和第二本體件，每個(gè)本體件P帶有夾口，夾口間可放置裙板，夾口利用單獨(dú)的操作機(jī)構(gòu)，最好是螺桿裝置，使其相互移近或分開，裙邊夾緊裝置帶有支臂，它可相對(duì)于裙邊夾緊裝置定位和分開，該支臂可利用快速緊固器聯(lián)結(jié)裙邊夾緊裝置，而且支臂另外可直接或通過中間件連接汽車結(jié)構(gòu)，由于在校準(zhǔn)工作時(shí)，支臂靠裙邊夾緊裝置接受支承力，故通過支臂的作用，防止損壞裙染。
本發(fā)明描述如下，并參考了一些最好實(shí)施例，隨本發(fā)明附圖舉例說明。然而，該發(fā)明不應(yīng)認(rèn)為是只限于上述實(shí)施例。


圖1為車體校準(zhǔn)裝置側(cè)視圖。
圖2為車體校準(zhǔn)裝置頂視圖。
圖3A為裙邊夾緊裝置側(cè)視圖。
圖3B為圖3A所示裙邊夾緊裝置零件分解圖。
圖3C為圖3B相應(yīng)一套零件側(cè)視圖。
圖4A為本發(fā)明配有與汽車P有關(guān)的裙邊夾緊裝置圖。
圖4B為圖4A I—I線剖面圖。
圖5A為第二實(shí)施例，其中支臂由空心軸套組成，對(duì)此可裝螺桿件17a。
圖5B為圖5A所示軸套結(jié)構(gòu)局部剖面圖。
圖6為本發(fā)明支承第二最好實(shí)施例，其中，在上支承的支點(diǎn)位于下裙邊夾緊裝置時(shí)，除從下面外，還要從上面支承汽車的裙梁H。
圖7為圖6裙邊夾緊裝置K1箭向視圖。
圖1表示為本發(fā)明的車體校準(zhǔn)裝置10，該裝置包括一個(gè)校準(zhǔn)臺(tái)11和該臺(tái)可固定汽車的裙邊夾緊裝置13a1，13a2，13a3，13a4。利用提升裝置12，可將校準(zhǔn)臺(tái)11上的汽車P升到所需修理高度(箭頭L1)。如圖所示，校準(zhǔn)裝置14連接校準(zhǔn)臺(tái)11，且?guī)в泄ぞ?5，例如拉索或鏈條。工具15裝在校準(zhǔn)裝置14的校準(zhǔn)懸臂14a上，可利用操作機(jī)構(gòu)14c進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將動(dòng)力通過拉索或鏈條15作用到被校準(zhǔn)的汽車零件上。
圖2表示圖1設(shè)備的頂視圖。汽車駛到傳動(dòng)板C1，C2，C3，C1′，C2′，C3′，在這種情況下，當(dāng)校準(zhǔn)臺(tái)在下部位時(shí)，校準(zhǔn)臺(tái)11的伸出梁11a1，11a2，11a3，11a4處于傳動(dòng)板之間的空間。如圖2所示，裙邊緊固器或裙邊夾緊裝置13a1，13a2，13a3，13a4位于各伸出梁11a1，11a2，11a3和11a4上。伸出梁11a1、11a2…伸出校準(zhǔn)臺(tái)11的框架邊緣，該臺(tái)帶有縱梁11b1和11b2，與校準(zhǔn)裝置的縱向軸(X—軸)和中心軸平行，并連接垂直上述縱梁的橫梁11b4，11b3。按照?qǐng)D2所示，校準(zhǔn)工具14，例如用螺釘或其他機(jī)械緊固件，可固定到校準(zhǔn)臺(tái)11梁11b的敞開端D。
圖3A表示本發(fā)明的裙邊緊固器或裙邊夾緊裝置13。經(jīng)包括第一本體件13b1和第二本體件13b2，其夾口e1和e2可通過擰動(dòng)螺桿R上的螺母M，使其相互移近或分開。
螺桿R除與第一本體件13b1和第二本體件13b2配合操作外，還與楔形件13b3連動(dòng)工作。擰動(dòng)螺桿R上的螺母M時(shí)，楔形件13b3工作面F1可與裙邊夾緊裝置13本體件13b2上的支承面F2一起導(dǎo)引，在這種情況下，可將楔形件13b3壓入，使與梁11a1的頂面11a1′接觸。
圖3B和3C是裙邊夾緊裝置13零件13b1，13b2和13b3及螺桿R的分解圖。環(huán)繞螺桿R有一彈簧J，它產(chǎn)生一種開口力，使夾口e1和e2，在夾緊裝置松開時(shí)，相互分開。在壓緊時(shí)，汽車的裙邊接合部S1處于夾口e1與e2之間，再擰動(dòng)螺母M，這樣連接處，在壓緊13的同時(shí)，固定到梁11a1上，夾口e1和e2壓緊接合部S1周圍。用這種方法，將汽車固定在校準(zhǔn)臺(tái)11上。如圖3所示，螺桿R固定到軸套T2上，而軸套則通過活接結(jié)合與橫軸T1相連。螺桿R穿過零件13b3上的孔C。套件13a1，13a2含有梁11a穿過的自由中間空間D，D＇。零件13b2凸緣O′在零件13b1中間構(gòu)件O的后面。
圖4A表示本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)。圖4B為圖4A I—I線剖面圖。裙邊夾緊裝置13在本體件13b1帶有支承凹槽16，該槽為曲形，最好呈半圓形狀16′，有一支臂17與其貼近。支臂17截面最好呈圓形。支臂靠支承件18壓在支承凹槽16的工作面16′上，該支承件的頂端有一曲面18′，在聯(lián)結(jié)狀態(tài)，曲面18′貼著支臂17的外工作面?？焖倬o固器19，最好是螺桿，穿過支承件18，孔20a，與本體件13b1上的螺紋孔20b相連。
所以，利用快速緊固器19，最好是螺桿，可將支承件18壓到支臂17的工作面17′上。
支臂17，最好還有支承件18的工作面要粗糙，以提高在鎖定狀態(tài)下零件的摩擦力，使支承件18的曲面18′壓到支臂17上。圖4B為圖4A I—I線剖面圖，支承件18帶有一個(gè)伸出側(cè)面的銷n1，該銷裝在本體件13b1相應(yīng)的孔n2內(nèi)，使得在螺桿19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖件，即支承件18仍在原位置不動(dòng)。
下面按照本發(fā)明圖4A描述設(shè)備的布置。利用支承件18和快速緊固裝置，即螺桿19，將支臂17固定在裙邊夾緊裝置13本體上的精確部位，其方法是擰動(dòng)螺桿19，將支承件18壓到支臂17上，使其緊貼凹槽16的曲面16′。
鎖定之前，支臂17可按箭頭L所示方向，以梁11a1縱向所需方式定位。也可按箭頭L2所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，成為相對(duì)裙邊夾緊裝置13所需角度。
如圖4A所示，支臂17其中一個(gè)端部帶有一個(gè)軸套件，垂直于支臂17，即第二臂件22。軸套件22中有一輔助軸套23，配有內(nèi)螺紋。輔助軸套23，用螺釘24與軸套22相連。軸套22內(nèi)，輔助軸套23的內(nèi)螺紋m1嚙合螺桿25的外螺紋m1′，當(dāng)螺桿25用端螺母M2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿25可與用活接結(jié)合(箭頭L3)與其連接的圓盤26一起升降。
所以，底部結(jié)構(gòu)可從靠在裙梁H旁邊的汽車P底部位置支承在裙邊緊固器13上。
圖5表示第二支承方式，這種方式中，螺栓G固定在汽車P的底部，此外，拉鏈15連到導(dǎo)向件G′同一位置。在該實(shí)施例中，支臂17按照與圖4實(shí)施例相同的方式連接裙邊夾緊裝置13。在該實(shí)施例中，支臂17帶有螺桿17a，它靠支臂17內(nèi)螺紋m3上的螺紋m3′旋轉(zhuǎn)，這種實(shí)施例中的支臂為空心似軸套件。螺桿17a用螺母M3鎖到零件17上。
圖5B為零件17軸測視圖，也是圖5A局部剖面圖。
圖6表示本發(fā)明的支承方式，圖中懸掛和支承從裙邊夾緊裝置13開始，通過支臂17到與支臂17基本垂直的輔助支臂170。該輔助支臂170帶有螺紋171。輔助支臂170導(dǎo)引穿過軸套172的內(nèi)部空心，裝在用螺母173和174連接支臂17的軸套172上。在輔助支臂170上端，有一夾緊裝置130，它帶有夾口e1和e2，裙梁H上接合部S2利用螺釘R10壓入上述夾口空間。
所以，在圖6實(shí)施例中，汽車P裙梁H，除以下接合部S1支承外，還從上接合部S2支承。用裙邊夾緊裝置13，從下接合部，固定梁H，用夾緊裝置130從上接合部S2壓緊上接合部S2，而夾緊裝置13c則經(jīng)過輔助支臂170與支臂17連在一起，另外經(jīng)過上述支臂17，利用快速緊固裝置16，18，19與夾緊裝置13活動(dòng)連接。圖中箭頭表示各種懸掛調(diào)整方向。此外，圖中還利用圖4所示支承裝置對(duì)汽車P底部作二次支承。
圖7表示圖6夾緊裝置圖6K1箭向視圖。從圖中可以看到，夾緊裝置在兩邊帶有支臂17用的半圓形截面支承凹槽16。所以，結(jié)構(gòu)相對(duì)于裙邊夾緊裝置垂直平面是對(duì)稱的，而且也如圖6所示，在兩邊帶有懸掛裝置和支臂17。
權(quán)利要求
1.車體校準(zhǔn)裝置(10)包括一個(gè)校準(zhǔn)臺(tái)(11)，利用裙邊夾緊裝置(13a1，13a2，13a3，13a4)將汽車(P)固定到臺(tái)上，在校準(zhǔn)工作期間，汽車(P)的固定，從裙板(S1)起，到裙邊夾緊裝置(13a1，13a2，13a3，13a4)并經(jīng)過它們直到校準(zhǔn)臺(tái)(11)，在這種情況下，當(dāng)汽車處于相對(duì)校準(zhǔn)臺(tái)(11)精確位置時(shí)，校準(zhǔn)力可作用到汽車上，而裙邊緊固器(13a1，13a2…)則帶有第一本體件(13b1)和第二本體件(13b2)，每個(gè)本體件P帶有夾口(e1，e2)，夾口間可放置裙板(S1)，夾口利用單獨(dú)的操作機(jī)構(gòu)，最好是螺桿裝置，使其相互移近或分開，其特點(diǎn)在于裙邊夾緊裝置(13a1，13a2)帶有支臂(17)，它可相對(duì)于裙邊夾緊裝置定位和分開，該支臂可利用快速緊固器(19)聯(lián)結(jié)裙邊夾緊裝置(13a1，13a2…)，而且支臂(17)另外可直接或通過中間件連接汽車(P)結(jié)構(gòu)，由于在校準(zhǔn)工作時(shí)，支臂(17)靠裙邊夾緊裝置(13a1，13a2…)接受支承力，故通過支臂(17)的作用，防止損壞裙梁(H)。
2.如權(quán)利要求1所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于至少在其本體件(13b1)其中之一，裙邊夾緊裝置(13)帶有最好是圓形截面的彎曲支承凹槽(16)和槽中曲面(16′)以及與上述曲面(16′)有關(guān)或在其直接靠近處的支承件(18)，后者也帶有與支臂(17)形狀相對(duì)應(yīng)的曲形件(18′)，還有螺桿，通過這些裝置當(dāng)支臂(17)處于曲面(16′)與支承件(18)曲面(18′)之間時(shí)，支承件(18)可壓到支臂(17)上，靠操作機(jī)構(gòu)(19)壓在支承件(18)與工作面(16′)之間。
3.如以前任何權(quán)利要求所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于支承件(18)包括伸出的銷(n1)，該銷可裝進(jìn)裙邊夾緊裝置(13)本體件相應(yīng)的凹槽(n2)里，在這種情況下，當(dāng)螺桿(19)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支承件(18)仍保持在精確位置。
4.如以前任何權(quán)利要求所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于支臂(17)帶有一個(gè)粗糙或類似的工作面，和/或貼在支臂上的支承件(18)工作面為粗糙或類似的工作面，以此提高緊固的摩擦夾緊能力。
5.如以前任何權(quán)利要求所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于支臂(17)端部帶有軸套(22)，螺桿(25)可擰入上述軸套(22)的內(nèi)螺紋或擰入與上述螺套(22)相連的中間軸套內(nèi)螺紋，在這種情況下，當(dāng)螺桿(25)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)于軸套(22)可置于各種不同位置。
6.如以前權(quán)利要求所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于螺桿(25)末端有一支承圓盤(26)，通過活接結(jié)合與螺桿(25)相連。
7.如以前任何權(quán)利要求所述的設(shè)備，其特點(diǎn)在于支臂(17)系似軸套件，它帶有一個(gè)螺桿(17a)，以其內(nèi)螺紋，相對(duì)于支臂(17)可轉(zhuǎn)動(dòng)，并靠螺母(M3)相對(duì)于零件(17)能鎖定。
8.如以前任何權(quán)利要求所述的車體校準(zhǔn)裝置，其特點(diǎn)在于支臂(17)連接輔助支臂(170)，使得支臂(170)可相對(duì)于支臂(17)定位，該輔助支臂(170)帶有螺紋(171)，利用與支臂(17)連接的軸套(172)兩端的螺母(173，174)與其相連，這樣，輔助支臂(170)可相對(duì)于與支臂(17)連接的軸套(172)進(jìn)行升降，而且輔助支臂(170)端部帶有夾緊裝置(130)，上述夾緊裝置有夾口(e1和e2)，汽車裙梁(H)和上接合部(S2)可固定在上述夾口之間，在校準(zhǔn)工作期間，利用這種裝置，裙梁(H)可從上下兩邊支承。
9.用于支承車體的車體校準(zhǔn)工作法，這種方法是將汽車駛到車體校準(zhǔn)裝置(10)的校準(zhǔn)臺(tái)(11)，再用裙邊夾緊裝置(13a1，13a2，13a3，13a4)固定在校準(zhǔn)臺(tái)上，其特點(diǎn)在于在汽車校準(zhǔn)工作中，利用裙邊夾緊裝置(13a1，13b2…)，除從汽車裙梁(H)下接合部(S1)外，還從上述梁的上接合部(S2)將汽車固定在校準(zhǔn)臺(tái)上，使得夾緊上接合部(S2)的夾緊裝置(130)支承力通過一個(gè)支臂或兩個(gè)支臂(170，17)，直接傳到裙邊緊固器(13)本體。
全文摘要
車體校準(zhǔn)裝置及車體校準(zhǔn)工作法。車體校準(zhǔn)裝置包括一個(gè)校準(zhǔn)臺(tái)，利用裙邊夾緊裝置使汽車與其固定，在校準(zhǔn)工作期間，汽車的固定從裙板起，到裙邊夾緊裝置并經(jīng)過它們直到校準(zhǔn)臺(tái)。裙邊夾緊裝置帶有支臂，它可相對(duì)于裙邊夾緊裝置定位和分開，該支臂可利用快速緊固器聯(lián)結(jié)裙邊夾緊裝置。支臂可直接或通過中間件連接汽車結(jié)構(gòu)，由于在校準(zhǔn)工作時(shí)，支臂靠裙邊夾緊裝置接受支承力，故通過支臂的作用，防止損壞裙梁。
文檔編號(hào)B21D1/12GK1129155SQ9511689
公開日1996年8月21日 申請(qǐng)日期1995年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月12日
發(fā)明者特烏弗·奧拉維·韋納萊嫩 申請(qǐng)人:自動(dòng)控制芬蘭有限公司