本技術(shù)屬于焊接工裝領(lǐng)域，特別涉及車輛后地板后縱梁總成焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車的后縱梁位于后備箱底下，這是汽車的一個重要結(jié)構(gòu)部件，在制作過程中，縱梁的材料通常由低合金鋼構(gòu)成，有些甚至直接使用槽鋼沖壓成型，而后縱梁總成在進行焊接等加工時，需要依靠工裝來對于后縱梁進行支撐限位，以進行后續(xù)的焊接作業(yè)，而現(xiàn)有的焊接工裝在進行使用時，由于其缺乏有效的多方向調(diào)整結(jié)構(gòu)，使得后縱梁在進行焊接時，需要根據(jù)后縱梁的規(guī)格不同定制相應(yīng)的專用焊接工裝進行使用，因此多種不同規(guī)格的后縱梁在進行焊接時很容易出現(xiàn)影響裝配的情況。

2、因此，鑒于上述方案于實際制作及實施使用上的缺失之處，而加以修正、改良，同時本著求好的精神及理念，并由專業(yè)的知識、經(jīng)驗的輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創(chuàng)設(shè)出本實用新型，特再提供車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，用于解決現(xiàn)有的焊接工裝在進行使用時，由于其缺乏有效的多方向調(diào)整結(jié)構(gòu)，使得后縱梁在進行焊接時，需要根據(jù)后縱梁的規(guī)格不同定制相應(yīng)的專用焊接工裝進行使用，因此多種不同規(guī)格的后縱梁在進行焊接時很容易出現(xiàn)影響裝配的情況的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，解決了現(xiàn)有的焊接工裝在進行使用時，由于其缺乏有效的多方向調(diào)整結(jié)構(gòu)，使得后縱梁在進行焊接時，需要根據(jù)后縱梁的規(guī)格不同定制相應(yīng)的專用焊接工裝進行使用，因此多種不同規(guī)格的后縱梁在進行焊接時很容易出現(xiàn)影響裝配的情況的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，包括安裝架，所述安裝架的頂端面上安裝有磁板，磁板的主體為縱向設(shè)置，且磁板的底端面上固定連接有支架，支架與磁板為垂直設(shè)置，且每處磁板的底端面上呈直線陣列固定連接有兩處支架，支架與磁板共同組成了支撐結(jié)構(gòu)，且安裝架的內(nèi)部頂端開設(shè)有橫向槽，該橫向槽為導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽共設(shè)有兩處，且兩處導(dǎo)向槽呈直線陣列開設(shè)在安裝架頂端的前后兩側(cè)位置：

3、作為一種優(yōu)選的實施方式，每處所述支架的外側(cè)均呈對向固定連接有兩處滑塊，支架通過其外側(cè)所固定連接的滑塊滑動連接在安裝架頂端所開設(shè)的導(dǎo)向槽內(nèi)。

4、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述支架的外側(cè)固定連接有限位桿，限位桿的主體為絲桿結(jié)構(gòu)，且限位桿為向外側(cè)凸出安裝架的結(jié)構(gòu)，且限位桿的外側(cè)擰接有螺母，螺母與限位桿共同組成了對于支架的限位收緊結(jié)構(gòu)。

5、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述安裝架的內(nèi)部開設(shè)有通孔，該通孔為安裝孔，安裝孔共設(shè)有四處，且四處安裝孔分別開設(shè)在安裝架內(nèi)部的四角位置，安裝孔與安裝架共同組成了連接結(jié)構(gòu)，且支架的外側(cè)固定連接有滑塊。

6、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述調(diào)節(jié)桿的主體為絲桿結(jié)構(gòu)，且調(diào)節(jié)桿的頂端面上固定連接有旋鈕，旋鈕的主體為圓形結(jié)構(gòu)，且調(diào)節(jié)桿與旋鈕共同組成了驅(qū)動結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)架中所開設(shè)的縱向槽的內(nèi)部安裝有移動座，移動座的內(nèi)部開設(shè)有與調(diào)節(jié)桿相匹配的螺孔，且移動座的前后兩側(cè)面上均固定連接有滑塊，且移動座的一側(cè)固定連接有支撐板，支撐板的主體為橫向設(shè)置，且支撐板與移動座之間固定連接有傾斜結(jié)構(gòu)的加強件，且支撐板的內(nèi)部開設(shè)有通槽，該通槽為安裝槽，且支撐板中遠離移動座的一側(cè)呈直線陣列固定連接有兩處導(dǎo)柱。

7、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述磁板的頂端吸附連接有底板，底板的主體為圓形結(jié)構(gòu)，且底板的頂端面上固定連接有導(dǎo)架，導(dǎo)架為縱向設(shè)置，并與底板共同組成了支撐結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)架中橫向構(gòu)件的內(nèi)部開設(shè)有通孔，該通孔的內(nèi)部安裝有軸承座，該軸承座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)桿。

8、用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

9、1、本實用新型中，通過設(shè)置有可以沿著導(dǎo)向槽進行移動的磁板以及支架，使得在當后縱梁進行限位固定時，可以根據(jù)固定方向的不同，將底板放置到磁板之上，并通過對于磁板進行通電產(chǎn)生磁性來實現(xiàn)對于底板的吸附定位作業(yè)，使得其在進行使用時，可以實現(xiàn)對于底板的快速定位安裝，進而達到更加實用的目的。

10、2、本實用新型中，通過設(shè)置有可以進行高度調(diào)整的支撐板以及加強件，使得其在進行使用時，可以通過利用固定連接在支撐板外側(cè)的導(dǎo)柱與當前所需限位的后縱梁進行接觸抵接來實現(xiàn)快速的定位安裝，該設(shè)計相較于傳統(tǒng)的固定方式可以實現(xiàn)對于當前工件的快速限位固定，進而達到更加實用的目的。

技術(shù)特征：

1.車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，包括安裝架(1)，所述安裝架(1)的頂端面上安裝有磁板(2)，磁板(2)的主體為縱向設(shè)置，且磁板(2)的底端面上固定連接有支架(201)，支架(201)與磁板(2)為垂直設(shè)置，且每處磁板(2)的底端面上呈直線陣列固定連接有兩處支架(201)，支架(201)與磁板(2)共同組成了支撐結(jié)構(gòu)，且安裝架(1)的內(nèi)部頂端開設(shè)有橫向槽，該橫向槽為導(dǎo)向槽(102)，導(dǎo)向槽(102)共設(shè)有兩處，且兩處導(dǎo)向槽(102)呈直線陣列開設(shè)在安裝架(1)頂端的前后兩側(cè)位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，所述安裝架(1)的內(nèi)部開設(shè)有通孔，該通孔為安裝孔(101)，安裝孔(101)共設(shè)有四處，且四處安裝孔(101)分別開設(shè)在安裝架(1)內(nèi)部的四角位置，安裝孔(101)與安裝架(1)共同組成了連接結(jié)構(gòu)，且支架(201)的外側(cè)固定連接有限位塊(202)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，每處所述支架(201)的外側(cè)均呈對向固定連接有兩處限位塊(202)，支架(201)通過其外側(cè)所固定連接的限位塊(202)滑動連接在安裝架(1)頂端所開設(shè)的導(dǎo)向槽(102)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，所述支架(201)的外側(cè)固定連接有限位桿(203)，限位桿(203)的主體為絲桿結(jié)構(gòu)，且限位桿(203)為向外側(cè)凸出安裝架(1)的結(jié)構(gòu)，且限位桿(203)的外側(cè)擰接有螺母(204)，螺母(204)與限位桿(203)共同組成了對于支架(201)的限位收緊結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，所述磁板(2)的頂端吸附連接有底板(3)，底板(3)的主體為圓形結(jié)構(gòu)，且底板(3)的頂端面上固定連接有導(dǎo)架(301)，導(dǎo)架(301)為縱向設(shè)置，并與底板(3)共同組成了支撐結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)架(301)中橫向構(gòu)件的內(nèi)部開設(shè)有通孔，該通孔的內(nèi)部安裝有軸承座，該軸承座的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)桿(302)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿(302)的主體為絲桿結(jié)構(gòu)，且調(diào)節(jié)桿(302)的頂端面上固定連接有旋鈕(303)，旋鈕(303)的主體為圓形結(jié)構(gòu)，且調(diào)節(jié)桿(302)與旋鈕(303)共同組成了驅(qū)動結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)架(301)中所開設(shè)的縱向槽的內(nèi)部安裝有移動座(304)，移動座(304)的內(nèi)部開設(shè)有與調(diào)節(jié)桿(302)相匹配的螺孔，且移動座(304)的前后兩側(cè)面上均固定連接有滑塊(305)，且移動座(304)的一側(cè)固定連接有支撐板(306)，支撐板(306)的主體為橫向設(shè)置，且支撐板(306)與移動座(304)之間固定連接有傾斜結(jié)構(gòu)的加強件(307)，且支撐板(306)的內(nèi)部開設(shè)有通槽，該通槽為安裝槽(308)，且支撐板(306)中遠離移動座(304)的一側(cè)呈直線陣列固定連接有兩處導(dǎo)柱(309)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出了車輛后地板后縱梁總成焊接工裝，涉及焊接工裝領(lǐng)域，支架與磁板共同組成了支撐結(jié)構(gòu)，且安裝架的內(nèi)部頂端開設(shè)有橫向槽，該橫向槽為導(dǎo)向槽，解決了現(xiàn)有的由于其缺乏有效的多方向調(diào)整結(jié)構(gòu)，使得后縱梁在進行焊接時，需要根據(jù)后縱梁的規(guī)格不同定制相應(yīng)的專用焊接工裝進行使用，因此多種不同規(guī)格的后縱梁在進行焊接時很容易出現(xiàn)影響裝配的情況的問題，通過設(shè)置有可以沿著導(dǎo)向槽進行移動的磁板以及支架，使得在當后縱梁進行限位固定時，可以根據(jù)固定方向的不同，將底板放置到磁板之上，并通過對于磁板進行通電產(chǎn)生磁性來實現(xiàn)對于底板的吸附定位作業(yè)，使得其在進行使用時，可以實現(xiàn)對于底板的快速定位安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：周安兵,張恒亮,王彬,李龍
受保護的技術(shù)使用者：青島浩洲交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/26