本技術(shù)涉及飛機輔助動力裝置，尤其涉及一種用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝。

背景技術(shù)：

1、飛機輔助動力裝置的齒輪箱進行翻修時，需要對齒輪箱內(nèi)所有齒輪進行齒輪軸與軸承的分解工作。分解時，首先將卡盤卡在軸承上，隨后將支撐工裝支撐于卡盤的底部，最后利用手動壓床壓動齒輪軸，使齒輪軸與軸承分離，由于齒輪軸固定連接在齒輪上，因此，齒輪和齒輪軸將會一同被壓落，軸承則留存在卡盤上。然而，目前的支撐工裝大多為兩側(cè)支撐式工裝，即該支撐工裝支撐于卡盤的兩側(cè)，在進行齒輪軸與軸承的分解工作時，難以使卡盤均勻受力，長期使用時將會降低卡盤的使用壽命，進而增加工裝維護的成本；此外，當齒輪的直徑過大時，將會對卡盤起到阻礙作用，使兩側(cè)式支撐工裝無法支撐于卡盤，不利于分解工作的進行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種通用性強，實用性好的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，能夠使得卡盤均勻受力，并適用于不同規(guī)格大小的齒輪中齒輪軸與軸承的分解工作。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其包括齒輪、齒輪軸、軸承、底座、支撐臂以及用于夾設軸承的卡盤；所述齒輪與所述齒輪軸固定連接，所述軸承安裝在所述齒輪軸的端部；所述支撐臂設有多個，多個所述支撐臂垂直地連接在所述底座的外側(cè)，多個所述支撐臂沿圓周方向均勻間隔布置且形成外支撐部，所述外支撐部的內(nèi)側(cè)形成有容置腔；

4、當所述齒輪軸受外力脫離于所述軸承的下行過程中受到所述外支撐部的干涉時，所述底座上設有多個沿圓周方向均勻間隔布置的支撐柱，所述支撐柱的下端垂直地連接在所述底座上，所述支撐柱的上端穿過所述齒輪的去重孔且支撐于所述卡盤的底部；所述支撐柱的高度大于所述外支撐部的高度，所述卡盤與所述外支撐部之間的距離大于所述齒輪軸脫出所述軸承下行的距離；

5、當所述齒輪軸受外力脫離于所述軸承后能下行至所述容置腔內(nèi)時，所述外支撐部支撐于所述卡盤的底部；所述容置腔的深度大于所述齒輪軸脫出所述軸承下行的距離。

6、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述支撐柱與所述底座可拆卸連接。

7、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述底座上設有多個可供所述支撐柱的下端插接的安裝孔。

8、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述安裝孔包括多個第一安裝孔和多個第二安裝孔；多個所述第一安裝孔和多個所述第二安裝孔均沿圓周方向均勻間隔布置，所述第二安裝孔位于所述第一安裝孔的外側(cè)。

9、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述第一安裝孔的數(shù)量與所述第二安裝孔的數(shù)量一致，所述第一安裝孔的孔徑與所述第二安裝孔的孔徑一致。

10、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述支撐臂與所述底座為一體結(jié)構(gòu)。

11、作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述支撐柱、所述支撐臂和所述底座的材質(zhì)均為不銹鋼。

12、實施本實用新型提供的一種用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

13、本實用新型在工作時，通過改變連接在底座上的支撐柱的數(shù)量和位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同規(guī)格大小的齒輪中齒輪軸與軸承的分解工作，通用性強，實用性好。當需要對質(zhì)量或者體積較大的齒輪進行齒輪軸與軸承的分解工作時，卡盤夾設軸承，支撐柱的下端與底座連接，支撐柱的上端穿過大型齒輪的去重孔，并支撐于卡盤的底部，利用手動壓床壓動齒輪軸，使齒輪軸分離于軸承，軸承留存在卡盤上，齒輪和齒輪軸一同被壓落，直至齒輪落在外支撐部的上表面，一方面，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的兩側(cè)式支撐工裝，能夠充分地利用大型齒輪上用于減輕重量和降低慣性的去重孔，避免大型齒輪對卡盤的支撐起到阻礙作用，提高空間的利用率；另一方面，由于支撐柱沿圓周方向均勻布置，故能夠使卡盤均勻受力，延長卡盤的使用壽命。當需要對小型齒輪進行齒輪軸與軸承的分解工作時，卡盤夾設軸承，拆卸所有支撐柱，使小型齒輪容置在容置腔內(nèi)，外支撐部支撐于卡盤的底部，利用手動壓床壓動齒輪軸，使齒輪軸分離于軸承，軸承留存在卡盤上，齒輪和齒輪軸一同被壓落至容置腔內(nèi)，由于外支撐部由多個支撐臂沿圓周方向均勻間隔形成，故能夠使卡盤均勻受力，延長卡盤的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，包括齒輪、齒輪軸、軸承、底座、支撐臂以及用于夾設軸承的卡盤；所述齒輪與所述齒輪軸固定連接，所述軸承安裝在所述齒輪軸的端部；所述支撐臂設有多個，多個所述支撐臂垂直地連接在所述底座的外側(cè)，多個所述支撐臂沿圓周方向均勻間隔布置且形成外支撐部，所述外支撐部的內(nèi)側(cè)形成有容置腔；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述支撐柱與所述底座可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述底座上設有多個可供所述支撐柱的下端插接的安裝孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述安裝孔包括多個第一安裝孔和多個第二安裝孔；多個所述第一安裝孔和多個所述第二安裝孔均沿圓周方向均勻間隔布置，所述第二安裝孔位于所述第一安裝孔的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述第一安裝孔的數(shù)量與所述第二安裝孔的數(shù)量一致，所述第一安裝孔的孔徑與所述第二安裝孔的孔徑一致。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述支撐臂與所述底座為一體結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其特征在于，所述支撐柱、所述支撐臂和所述底座的材質(zhì)均為不銹鋼。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于飛機輔助動力裝置齒輪箱軸承分解的支撐工裝，其包括齒輪、齒輪軸、軸承、底座、支撐臂以及用于夾設軸承的卡盤；支撐臂設有多個，多個支撐臂垂直地連接在底座的外側(cè)，多個支撐臂沿圓周方向均勻間隔布置且形成外支撐部，外支撐部的內(nèi)側(cè)形成有容置腔；當齒輪軸受外力脫離于軸承的下行過程中受到外支撐部的干涉時，底座上設有多個支撐柱，支撐柱的下端連接在底座上，支撐柱的上端穿過齒輪的去重孔且支撐于卡盤的底部；當齒輪軸受外力脫離于軸承后能下行至容置腔內(nèi)時，外支撐部支撐于卡盤的底部。采用本技術(shù)，能夠使得卡盤均勻受力，并適用于不同規(guī)格大小的齒輪中齒輪軸與軸承的分解工作，通用性強，實用性好。

技術(shù)研發(fā)人員：張繼鑫,齊俊峰,畢博文,高智
受保護的技術(shù)使用者：中國南方航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/26