本技術(shù)涉及車架矯正，具體是一種車架總成矯型裝置。

背景技術(shù)：

1、車架總成是車身結(jié)構(gòu)的一部分，它與車身相互配合，共同構(gòu)成汽車的結(jié)構(gòu)框架，車架總成由前車架、后車架兩個(gè)主要單元拼焊組成，前車架由左右槽梁、前立板、前橋前后安裝座、橫向連接板等若干小部件焊接而成，后車架由左右托架、后橋安裝板、提升器安裝面板、后面板、立板等若干部件焊接而成，車架總成的作用是承受車身的重量和各種載荷，保證車身的穩(wěn)定性和安全性；

2、車架在制造、運(yùn)輸或使用過程中可能因各種原因發(fā)生變形，導(dǎo)致幾何形狀不符合要求，車架的變形可能會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性，需要通過矯形來恢復(fù)車架的正確幾何形狀，確保車輛的正常運(yùn)行和安全性，但現(xiàn)有的車架總成的校正裝置不具有自動(dòng)調(diào)節(jié)矯正位置的功能，當(dāng)一節(jié)車架上出現(xiàn)多處變形時(shí)，往往需要人工手動(dòng)反復(fù)調(diào)整或挪動(dòng)車架，十分影響工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車架總成矯型裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種車架總成矯型裝置，包括矯正平臺(tái)，所述矯正平臺(tái)包括底座，所述底座的底面和地面相接觸，所述底座的側(cè)壁固定連接有側(cè)架一，所述側(cè)架一的頂面固定連接有電機(jī)一，所述側(cè)架一的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿一，所述側(cè)架一的內(nèi)頂面固定連接有圓桿一，所述往復(fù)絲桿一的底端和底座的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述圓桿一的底端和底座的頂面固定連接，所述底座與側(cè)架一相對(duì)的側(cè)壁固定連接有側(cè)架二，所述側(cè)架二的頂面固定連接有電機(jī)二，所述側(cè)架二的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿二，所述側(cè)架二的內(nèi)頂面固定連接有圓桿二，所述往復(fù)絲桿二的底端和底座的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述圓桿二的底端和底座的頂面固定連接，所述往復(fù)絲桿一和往復(fù)絲桿二的外壁均旋合連接有矯正單元一，所述底座的頂面靠近另外的兩個(gè)邊側(cè)位置均固定連接有矯正單元二，所述底座的頂面對(duì)稱固定有四個(gè)夾持機(jī)構(gòu)。

4、進(jìn)一步在于：所述矯正單元一包括條形架一和條形架二，所述條形架一的一端和往復(fù)絲桿一的外壁旋合連接，所述條形架一的另一端和往復(fù)絲桿一的外壁滑動(dòng)連接，所述條形架二的一端和圓桿一的外壁滑動(dòng)連接，所述條形架二的另一端和往復(fù)絲桿二的外壁旋合連接，所述條形架一和條形架二相背的側(cè)壁均開設(shè)有條形槽，兩個(gè)所述條形槽內(nèi)均固定連接有電機(jī)三，兩個(gè)所述電機(jī)三的電機(jī)軸均傳動(dòng)連接有往復(fù)絲桿三，兩個(gè)所述往復(fù)絲桿三的外壁均旋合連接有滑塊一，所述滑塊一的側(cè)壁固定連接有接觸塊，所述接觸塊的側(cè)壁固定連接有液壓伸縮桿一，所述液壓伸縮桿一的另一端固定連接有壓緊塊一。

5、進(jìn)一步在于：兩個(gè)所述矯正單元二均包括托架，所述托架的底面等距離固定有三個(gè)支撐柱，三個(gè)所述支撐柱的底面均和底座的頂面固定連接，所述托架的側(cè)壁貫穿開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊二。

6、進(jìn)一步在于：兩個(gè)所述滑塊二靠近另一個(gè)托架的一端均固定連接有限位板，所述限位板的側(cè)壁和托架的側(cè)壁相接觸，所述限位板遠(yuǎn)離滑塊二的側(cè)壁固定連接有液壓伸縮桿二，所述液壓伸縮桿二的另一端固定連接有壓緊塊二，所述滑塊二的另一端固定連接有圓柱，所述圓柱的端部外壁開設(shè)有螺紋，所述圓柱開設(shè)有螺紋的外壁旋合連接有螺母。

7、進(jìn)一步在于：四個(gè)所述夾持機(jī)構(gòu)均包括托舉塊，所述托舉塊的底面和底座的頂面固定連接，所述托舉塊的頂面靠近邊側(cè)的位置固定連接有固定夾塊，所述托舉塊的頂面與固定夾塊相對(duì)稱的位置固定連接有擋板，所述擋板的側(cè)壁旋合連接有兩個(gè)螺紋柱，兩個(gè)所述螺紋柱靠近固定夾塊的一端固定連接有移動(dòng)夾塊，兩個(gè)所述螺紋柱的另一端均固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕。

8、優(yōu)選的：所述移動(dòng)夾塊和固定夾塊相對(duì)的側(cè)壁均粘附有防滑橡膠層。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、通過在底座的頂面開設(shè)有條形架一和條形架二，并且在底座的頂面固定連接有兩個(gè)矯正單元二，且條形架一和條形架二的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿三，往復(fù)絲桿三的外壁旋合連接有滑塊一，使得可同時(shí)對(duì)車架的多個(gè)變形位置進(jìn)行矯正，提高了工作效率，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)三可使滑塊一帶動(dòng)壓緊塊一往復(fù)移動(dòng)，避免了人工手動(dòng)調(diào)整位置的不便利性。

11、2、通過在底座的頂面對(duì)稱固定有四個(gè)托舉塊，且托舉塊的頂面靠近邊側(cè)的位置固定連接有固定夾塊，托舉塊的頂面與固定夾塊相對(duì)稱的位置固定連接有擋板，擋板的側(cè)壁旋合連接有兩個(gè)螺紋柱，兩個(gè)螺紋柱靠近固定夾塊的一端固定連接有移動(dòng)夾塊，兩個(gè)螺紋柱的另一端均固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕，移動(dòng)夾塊和固定夾塊相對(duì)的側(cè)壁均粘附有防滑橡膠層，使得可防止車架在矯正過程中發(fā)生偏移。

技術(shù)特征：

1.一種車架總成矯型裝置，其特征在于，包括矯正平臺(tái)，所述矯正平臺(tái)包括底座，所述底座的底面和地面相接觸，所述底座的側(cè)壁固定連接有側(cè)架一，所述側(cè)架一的頂面固定連接有電機(jī)一，所述側(cè)架一的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿一，所述側(cè)架一的內(nèi)頂面固定連接有圓桿一，所述往復(fù)絲桿一的底端和底座的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述圓桿一的底端和底座的頂面固定連接，所述底座與側(cè)架一相對(duì)的側(cè)壁固定連接有側(cè)架二，所述側(cè)架二的頂面固定連接有電機(jī)二，所述側(cè)架二的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿二，所述側(cè)架二的內(nèi)頂面固定連接有圓桿二，所述往復(fù)絲桿二的底端和底座的頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述圓桿二的底端和底座的頂面固定連接，所述往復(fù)絲桿一和往復(fù)絲桿二的外壁均旋合連接有矯正單元一，所述底座的頂面靠近另外的兩個(gè)邊側(cè)位置均固定連接有矯正單元二，所述底座的頂面對(duì)稱固定有四個(gè)夾持機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架總成矯型裝置，其特征在于，所述矯正單元一包括條形架一和條形架二，所述條形架一的一端和往復(fù)絲桿一的外壁旋合連接，所述條形架一的另一端和往復(fù)絲桿一的外壁滑動(dòng)連接，所述條形架二的一端和圓桿一的外壁滑動(dòng)連接，所述條形架二的另一端和往復(fù)絲桿二的外壁旋合連接，所述條形架一和條形架二相背的側(cè)壁均開設(shè)有條形槽，兩個(gè)所述條形槽內(nèi)均固定連接有電機(jī)三，兩個(gè)所述電機(jī)三的電機(jī)軸均傳動(dòng)連接有往復(fù)絲桿三，兩個(gè)所述往復(fù)絲桿三的外壁均旋合連接有滑塊一，所述滑塊一的側(cè)壁固定連接有接觸塊，所述接觸塊的側(cè)壁固定連接有液壓伸縮桿一，所述液壓伸縮桿一的另一端固定連接有壓緊塊一。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架總成矯型裝置，其特征在于，兩個(gè)所述矯正單元二均包括托架，所述托架的底面等距離固定有三個(gè)支撐柱，三個(gè)所述支撐柱的底面均和底座的頂面固定連接，所述托架的側(cè)壁貫穿開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊二。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車架總成矯型裝置，其特征在于，兩個(gè)所述滑塊二靠近另一個(gè)托架的一端均固定連接有限位板，所述限位板的側(cè)壁和托架的側(cè)壁相接觸，所述限位板遠(yuǎn)離滑塊二的側(cè)壁固定連接有液壓伸縮桿二，所述液壓伸縮桿二的另一端固定連接有壓緊塊二，所述滑塊二的另一端固定連接有圓柱，所述圓柱的端部外壁開設(shè)有螺紋，所述圓柱開設(shè)有螺紋的外壁旋合連接有螺母。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架總成矯型裝置，其特征在于，四個(gè)所述夾持機(jī)構(gòu)均包括托舉塊，所述托舉塊的底面和底座的頂面固定連接，所述托舉塊的頂面靠近邊側(cè)的位置固定連接有固定夾塊，所述托舉塊的頂面與固定夾塊相對(duì)稱的位置固定連接有擋板，所述擋板的側(cè)壁旋合連接有兩個(gè)螺紋柱，兩個(gè)所述螺紋柱靠近固定夾塊的一端固定連接有移動(dòng)夾塊，兩個(gè)所述螺紋柱的另一端均固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車架總成矯型裝置，其特征在于，所述移動(dòng)夾塊和固定夾塊相對(duì)的側(cè)壁均粘附有防滑橡膠層。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車架矯正技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車架總成矯型裝置，包括矯正平臺(tái)，所述矯正平臺(tái)包括底座，所述底座的底面和地面相接觸，所述底座的側(cè)壁固定連接有側(cè)架一，所述側(cè)架一的頂面固定連接有電機(jī)一，所述側(cè)架一的內(nèi)頂面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿一。本技術(shù)中，通過在底座的頂面開設(shè)有條形架一和條形架二，并且在底座的頂面固定連接有兩個(gè)矯正單元二，且條形架一和條形架二的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有往復(fù)絲桿三，往復(fù)絲桿三的外壁旋合連接有滑塊一，使得可同時(shí)對(duì)車架的多個(gè)變形位置進(jìn)行矯正，提高了工作效率。通過在底座的頂面對(duì)稱固定有四個(gè)托舉塊，且托舉塊的頂面固定連接有固定夾塊，滑動(dòng)連接有移動(dòng)夾塊，使得可防止車架在矯正過程中發(fā)生偏移。

技術(shù)研發(fā)人員：仲恩堯,車世順,王興飛,潘長(zhǎng)海,劉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州市恒寶機(jī)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2024/12/23