本申請(qǐng)涉及管材焊接相關(guān)，尤其涉及一種自行車管材框架成型用焊接機(jī)。

背景技術(shù)：

1、自行車的管材框架是精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，主要由高強(qiáng)度圓管通過精密的焊接工藝相互連接而成。這些圓管不僅保證了框架的堅(jiān)固性，還賦予了自行車優(yōu)雅的線條與良好的功能性。具體而言，車首碗管與車橫梁管之間采用垂直焊接的方式緊密相連，這種設(shè)計(jì)確保了車首碗管能夠穩(wěn)固地安裝前叉，為騎行者提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向控制。同時(shí)，車橫梁管作為框架的核心部分，不僅為前后輪軸提供了關(guān)鍵的連接點(diǎn)，還通過其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度支撐起了整個(gè)車身，保證了騎行的安全性和舒適性。

2、在實(shí)際焊接工藝中，若直接嘗試將車橫梁管的平面端面貼合至車首碗管的圓弧形側(cè)部進(jìn)行焊接，會(huì)面臨顯著的挑戰(zhàn)。由于兩者形狀不匹配：車首碗管側(cè)部的圓弧形與車橫梁管端部的平面之間存在天然的間隙，這將直接導(dǎo)致焊接后車首碗管與車橫梁管之間的連接縫隙過大，嚴(yán)重影響車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和焊接質(zhì)量，進(jìn)而可能危及騎行的安全性與穩(wěn)定性。

3、為了克服這一問題，一種常見的解決方案是預(yù)先對(duì)車橫梁管的端部進(jìn)行加工，磨削出與車首碗管側(cè)部相匹配的弧形接口。然而，這種方法雖然能在一定程度上減少縫隙，但也引入了新的問題。首先，磨削弧形接口與后續(xù)的焊接作業(yè)被分為兩道獨(dú)立的工序，這不僅增加了生產(chǎn)流程的復(fù)雜性，還顯著降低了生產(chǎn)效率。其次，在兩次定位過程中(即磨削前的初步定位和焊接前的最終定位)，由于定位基準(zhǔn)的微小變化或操作誤差，車橫梁管與車首碗管之間極易產(chǎn)生偏移角度，即便是在磨削了弧形接口的情況下，這種偏移仍可能導(dǎo)致焊接后兩者之間存在不可接受的縫隙，進(jìn)而影響車架的精度和強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N自行車管材框架成型用焊接機(jī)，具備一次定位時(shí)先磨削弧形接口在進(jìn)行焊接固定的優(yōu)點(diǎn)，用以解決上述背景技術(shù)中提出弧形接口磨削后車橫梁端部和車首碗管存在二次定位不準(zhǔn)確的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：一種自行車管材框架成型用焊接機(jī)，包括：焊接定位基座，底部安裝有氣缸，氣缸上安裝有導(dǎo)向懸臂，導(dǎo)向懸臂上活動(dòng)安裝有傳動(dòng)拉桿；中心支撐座，固定在傳動(dòng)拉桿中部，中心支撐座頂部安裝有固定夾臂和活動(dòng)夾臂，活動(dòng)夾臂和固定夾臂之間夾持實(shí)現(xiàn)對(duì)車橫梁管的固定；活動(dòng)拉桿，安裝在活動(dòng)夾臂側(cè)部；導(dǎo)向基座，固定在焊接定位基座的內(nèi)側(cè)頂部，且導(dǎo)向基座上滑動(dòng)安裝有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊底部與傳動(dòng)拉桿之間滑動(dòng)連接，滑動(dòng)塊中套裝有驅(qū)動(dòng)拉桿，驅(qū)動(dòng)拉桿的一端利用緊料彈簧和活動(dòng)拉桿連接；驅(qū)動(dòng)斜架，固定在焊接定位基座的內(nèi)側(cè)頂部；磨桿，安裝在焊接定位基座的頂部，利用修磨電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)頂部固定的磨頭進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；焊接定位基座表面緊固連接有位于磨頭一側(cè)的車首碗管。

3、進(jìn)一步，磨桿和車首碗管之間相對(duì)平行并等高度布置，且車首碗管和磨頭的直徑相同。

4、進(jìn)一步，焊接定位基座側(cè)部固定安裝有控制面板。

5、進(jìn)一步，中心支撐座外側(cè)緊固連接有支撐臂，且支撐臂頂部活動(dòng)安裝有與車橫梁管同軸布置的導(dǎo)向管，導(dǎo)向管端部安裝有增緊壓盤，增緊壓盤和支撐臂之間安裝有增緊彈簧。

6、進(jìn)一步，焊接定位基座上緊固的圓環(huán)套設(shè)在磨桿的外側(cè)，磨桿內(nèi)側(cè)端部上活動(dòng)安裝有傳動(dòng)架，且傳動(dòng)架中部開設(shè)有橢圓通孔，修磨電機(jī)輸出軸對(duì)應(yīng)為橢圓軸。

7、進(jìn)一步，磨頭端部有經(jīng)螺栓緊固的限動(dòng)擋座，磨桿內(nèi)部固定安裝有扇葉，磨頭側(cè)部開設(shè)有排氣孔，增緊壓盤內(nèi)部活動(dòng)安裝有檢測(cè)活塞，檢測(cè)活塞一端部安裝有檢測(cè)開關(guān)，且檢測(cè)開關(guān)緊固在增緊壓盤中，檢測(cè)開關(guān)和控制面板之間電連接；修磨電機(jī)端部安裝有線圈，磨桿端部固定安裝有與線圈磁性相吸的磁塊。

8、進(jìn)一步，限動(dòng)擋座中活動(dòng)安裝有報(bào)警推座，且報(bào)警推座一端活動(dòng)安裝有滾珠，另一端固定安裝有與排氣孔對(duì)應(yīng)的報(bào)警哨，報(bào)警推座端部固定安裝有位于報(bào)警哨一側(cè)的停止開關(guān)。

9、本發(fā)明具備如下有益效果：

10、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N自行車管材框架成型用焊接機(jī)，集成了焊接與磨削功能于一體。該機(jī)器在焊接定位基座上，平行布置了車首碗管與磨頭。工作過程中，車橫梁管在氣缸的驅(qū)動(dòng)下平穩(wěn)移動(dòng)，其側(cè)部被活動(dòng)夾臂與固定夾臂穩(wěn)固夾持，確保加工過程中的穩(wěn)定性。隨后，車橫梁管的端部首先經(jīng)過磨頭進(jìn)行精確的弧形接口磨削，這一步驟確保了接口形狀與車首碗管的圓弧形側(cè)部完美匹配。

11、緊接著，在無需重新定位的前提下，即在同一基準(zhǔn)下，已磨削好的車橫梁管端部的弧形接口直接、準(zhǔn)確地貼合至車首碗管的側(cè)部。此時(shí)，焊接機(jī)開始響應(yīng)并精準(zhǔn)地完成車首碗管與車橫梁管之間縫隙的焊接工作。由于整個(gè)過程中，從磨削到焊接均基于同一定位基準(zhǔn)進(jìn)行，這極大地提升了車橫梁管與車首碗管之間連接的精準(zhǔn)度，有效避免了因二次定位不準(zhǔn)確而可能導(dǎo)致的焊縫間隙過大問題。

12、綜上所述，這種自行車管材框架成型用焊接機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了高效、精確的弧形接口磨削與無縫焊接的一體化作業(yè)，還通過一次定位完成全部關(guān)鍵步驟，顯著提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，確保了自行車框架的穩(wěn)固性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，磨桿(17)和車首碗管(2)之間相對(duì)平行并等高度布置，且車首碗管(2)和磨頭(18)的直徑相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，焊接定位基座(1)側(cè)部固定安裝有控制面板(100)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，中心支撐座(5)外側(cè)緊固連接有支撐臂(8)，且支撐臂(8)頂部活動(dòng)安裝有與車橫梁管(200)同軸布置的導(dǎo)向管(11)，導(dǎo)向管(11)端部安裝有增緊壓盤(9)，增緊壓盤(9)和支撐臂(8)之間安裝有增緊彈簧(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，焊接定位基座(1)上緊固的圓環(huán)套設(shè)在磨桿(17)的外側(cè)，磨桿(17)內(nèi)側(cè)端部上活動(dòng)安裝有傳動(dòng)架(25)，且傳動(dòng)架(25)中部開設(shè)有橢圓通孔，修磨電機(jī)(15)輸出軸對(duì)應(yīng)為橢圓軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，磨頭(18)端部有經(jīng)螺栓緊固的限動(dòng)擋座(19)，磨桿(17)內(nèi)部固定安裝有扇葉(26)，磨頭(18)側(cè)部開設(shè)有排氣孔(180)，增緊壓盤(9)內(nèi)部活動(dòng)安裝有檢測(cè)活塞(24)，檢測(cè)活塞(24)一端部安裝有檢測(cè)開關(guān)(240)，且檢測(cè)開關(guān)(240)緊固在增緊壓盤(9)中，檢測(cè)開關(guān)(240)和控制面板(100)之間電連接；修磨電機(jī)(15)端部安裝有線圈(16)，磨桿(17)端部固定安裝有與線圈(16)磁性相吸的磁塊(23)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車管材框架成型用焊接機(jī)，其特征在于，限動(dòng)擋座(19)中活動(dòng)安裝有報(bào)警推座(20)，且報(bào)警推座(20)一端活動(dòng)安裝有滾珠，另一端固定安裝有與排氣孔(180)對(duì)應(yīng)的報(bào)警哨(27)，報(bào)警推座(20)端部固定安裝有位于報(bào)警哨(27)一側(cè)的停止開關(guān)(28)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及管材焊接相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自行車管材框架成型用焊接機(jī)，為了解決弧形接口磨削后車橫梁端部和車首碗管存在二次定位不準(zhǔn)確的問題，通過焊接定位基座上平行布置有車首碗管和磨頭，當(dāng)車橫梁管因氣缸移動(dòng)時(shí)，車橫梁管端部率先經(jīng)過磨頭進(jìn)行弧形接口磨削；之后，車橫梁管端部的弧形接口直接貼至車首碗管側(cè)部上，利用焊接機(jī)完成車首碗管和車橫梁管之間的縫隙焊接，由于車橫梁管端部的弧形接口磨削與焊接均采用同一定位基準(zhǔn)，大大保障了車橫梁管和車首碗管之間連接的精準(zhǔn)度，以此避免車橫梁管和車首碗管之間因二次定位不準(zhǔn)導(dǎo)致焊縫間隙過大的問題，最終實(shí)現(xiàn)了一次定位時(shí)先磨削弧形接口在進(jìn)行焊接固定的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：胡永剛,曹士杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津市艾拜克自行車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17