本申請(qǐng)涉及焊接工裝，具體為一種叉車橫梁焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、叉車橫梁是一種用于支撐和固定叉臂的重要零部件，又稱為“橫叉臂”或“橫梁”，叉車橫梁可以承載貨物叉，使其能夠水平擺動(dòng)，便于裝載和卸載貨物，并且叉車橫梁還可以固定液壓泵、控制閥和油管等液壓系統(tǒng)的零部件，保證其不會(huì)受到振動(dòng)和沖擊而松動(dòng)，在叉車遇到意外碰撞或物品掉落的情況下，叉車橫梁還可以增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

2、叉車橫梁通常由鋼材制成，尤其是普通碳素鋼或合金鋼，其直接影響叉車的承載能力和使用壽命，現(xiàn)代叉車橫梁的制造工藝也越來(lái)越精密化，往往采用數(shù)控加工、焊接和熱處理等技術(shù)進(jìn)行。

3、傳統(tǒng)的叉車橫梁焊接過(guò)程通常需要手工操作，操作人員需要準(zhǔn)確地定位和調(diào)整焊接位置，這一過(guò)程往往效率低下且容易受到人為因素的影響，導(dǎo)致焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，故而本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N叉車橫梁焊接工裝來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N叉車橫梁焊接工裝，具備提高效率和提高焊接質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，解決了操作人員對(duì)叉車橫梁進(jìn)行定位和調(diào)整焊接位置效率低，且誤差大的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：一種叉車橫梁焊接工裝，包括安裝箱，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有導(dǎo)向桿，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸端固定安裝有絲桿，所述安裝箱的頂部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)的滑動(dòng)孔，所述滑動(dòng)孔的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連接板，兩個(gè)所述連接板之間固定安裝有與絲桿外側(cè)螺紋連接的升降板；

3、兩個(gè)所述連接板的頂部之間固定安裝有底板，所述底板的頂部固定安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頂部固定安裝有u形板，所述u形板的兩側(cè)均固定安裝有氣缸，所述氣缸的輸出軸端固定安裝有夾持塊。

4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將需要進(jìn)行焊接的叉車橫梁放置在u形板的內(nèi)側(cè)，氣缸帶動(dòng)夾持塊進(jìn)行移動(dòng)，這樣夾持塊就會(huì)對(duì)叉車橫梁進(jìn)行夾持，伺服電機(jī)帶動(dòng)絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)外側(cè)螺紋連接的升降板進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，升降板帶動(dòng)兩端的連接板上下移動(dòng)，連接板帶動(dòng)底板頂部的u形板上下移動(dòng)，這樣就可以調(diào)節(jié)u形板和氣缸的高度，從而可以根據(jù)叉車橫梁需要焊接的穩(wěn)定，對(duì)叉車橫梁的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，交流電機(jī)帶動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪通過(guò)和安裝槽內(nèi)的齒條嚙合，使得齒輪可以帶動(dòng)移動(dòng)套進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得可以根據(jù)叉車橫梁需要安裝的位置，對(duì)叉車橫梁進(jìn)行左右調(diào)節(jié)，這樣叉車橫梁省在焊接時(shí)去了繁瑣的手工調(diào)整過(guò)程，這樣不僅提高了焊接的效率，還提高了焊接質(zhì)量。

5、進(jìn)一步，所述絲桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝箱的內(nèi)側(cè)壁。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣使得絲桿在帶動(dòng)升降板上下調(diào)節(jié)時(shí)，絲桿的穩(wěn)定性更好。

7、進(jìn)一步，所述升降板的內(nèi)側(cè)位于導(dǎo)向桿的外側(cè)滑動(dòng)連接。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣可以避免升降板跟隨絲桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致升降板無(wú)法上下調(diào)節(jié)高度。

9、進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括位于底板外側(cè)滑動(dòng)連接的移動(dòng)套，所述底板的前表面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有齒條，所述移動(dòng)套的前表面固定安裝有交流電機(jī)，所述交流電機(jī)的輸出軸端固定安裝有與齒條嚙合的齒輪。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣就可以使得u形板內(nèi)側(cè)的叉車橫梁就可以進(jìn)行左右調(diào)節(jié)。

11、進(jìn)一步，所述底板的后表面開(kāi)設(shè)有t形滑槽，所述移動(dòng)套的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有位于t形滑槽內(nèi)的t形滑塊。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣使得移動(dòng)套在左右移動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定性更好。

13、進(jìn)一步，所述u形板固定安裝于移動(dòng)套的頂部。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣使得u形板可以隨著移動(dòng)套的移動(dòng)，而帶動(dòng)叉車橫梁調(diào)節(jié)位置。

15、進(jìn)一步，所述t形滑槽的長(zhǎng)度和安裝槽的長(zhǎng)度一致。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣使得t形滑槽不僅可以提高移動(dòng)套移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，還對(duì)移動(dòng)套進(jìn)行限位，可以避免移動(dòng)套移動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)位。

17、進(jìn)一步，所述安裝箱的底部固定安裝有數(shù)量為四個(gè)的萬(wàn)向輪，所述夾持塊靠近交流電機(jī)的一側(cè)固定安裝有橡膠墊。

18、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，這樣不僅可以根據(jù)便捷的移動(dòng)安裝箱，同時(shí)還可以保證夾持塊不會(huì)對(duì)叉車橫梁的表面造成損傷。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的技術(shù)方案具備以下有益效果：

20、該叉車橫梁焊接工裝，將需要進(jìn)行焊接的叉車橫梁放置在u形板的內(nèi)側(cè)，氣缸帶動(dòng)夾持塊進(jìn)行移動(dòng)，這樣夾持塊就會(huì)對(duì)叉車橫梁進(jìn)行夾持，伺服電機(jī)帶動(dòng)絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)外側(cè)螺紋連接的升降板進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，升降板帶動(dòng)兩端的連接板上下移動(dòng)，連接板帶動(dòng)底板頂部的u形板上下移動(dòng)，這樣就可以調(diào)節(jié)u形板和氣缸的高度，從而可以根據(jù)叉車橫梁需要焊接的穩(wěn)定，對(duì)叉車橫梁的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，交流電機(jī)帶動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪通過(guò)和安裝槽內(nèi)的齒條嚙合，使得齒輪可以帶動(dòng)移動(dòng)套進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得可以根據(jù)叉車橫梁需要安裝的位置，對(duì)叉車橫梁進(jìn)行左右調(diào)節(jié)，這樣叉車橫梁省在焊接時(shí)去了繁瑣的手工調(diào)整過(guò)程，這樣不僅提高了焊接的效率，還提高了焊接質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種叉車橫梁焊接工裝，包括安裝箱（1），其特征在于：所述安裝箱（1）的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有導(dǎo)向桿（2），所述安裝箱（1）的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有伺服電機(jī)（3），所述伺服電機(jī)（3）的輸出軸端固定安裝有絲桿（4），所述安裝箱（1）的頂部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)的滑動(dòng)孔（5），所述滑動(dòng)孔（5）的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連接板（6），兩個(gè)所述連接板（6）之間固定安裝有與絲桿（4）外側(cè)螺紋連接的升降板（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述絲桿（4）的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝箱（1）的內(nèi)側(cè)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述升降板（7）的內(nèi)側(cè)位于導(dǎo)向桿（2）的外側(cè)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（9）包括位于底板（8）外側(cè)滑動(dòng)連接的移動(dòng)套（91），所述底板（8）的前表面開(kāi)設(shè)有安裝槽（92），所述安裝槽（92）的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有齒條（93），所述移動(dòng)套（91）的前表面固定安裝有交流電機(jī)（94），所述交流電機(jī)（94）的輸出軸端固定安裝有與齒條（93）嚙合的齒輪（95）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述底板（8）的后表面開(kāi)設(shè)有t形滑槽（13），所述移動(dòng)套（91）的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有位于t形滑槽（13）內(nèi)的t形滑塊（14）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述u形板（10）固定安裝于移動(dòng)套（91）的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述t形滑槽（13）的長(zhǎng)度和安裝槽（92）的長(zhǎng)度一致。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種叉車橫梁焊接工裝，其特征在于：所述安裝箱（1）的底部固定安裝有數(shù)量為四個(gè)的萬(wàn)向輪（15），所述夾持塊（12）靠近交流電機(jī)（94）的一側(cè)固定安裝有橡膠墊。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種叉車橫梁焊接工裝，屬于焊接工裝技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝箱，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有導(dǎo)向桿，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出軸端固定安裝有絲桿，所述安裝箱的頂部開(kāi)設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)的滑動(dòng)孔，所述滑動(dòng)孔的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連接板，兩個(gè)所述連接板之間固定安裝有位于絲桿外側(cè)螺紋連接的升降板，兩個(gè)所述連接板的頂部之間固定安裝有底板，所述底板的頂部固定安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頂部固定安裝有U形板，所述U形板的兩側(cè)均固定安裝有氣缸。該叉車橫梁焊接工裝，這樣叉車橫梁省在焊接時(shí)去了繁瑣的手工調(diào)整過(guò)程，這樣不僅提高了焊接的效率，還提高了焊接質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：何柳洋,葉克表,蘇景明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州叉車鈑焊有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/17