專利名稱：非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車、電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)是自行車王國(guó)，雖然汽車正在進(jìn)入家庭，但是，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，汽車還不能 從根本上代替自行車普及到每個(gè)家庭，自行車還是廣大人民群眾的主要交通工具。另外， 由于人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，自行車正在受到世界許多國(guó)家的青睞。但是，長(zhǎng)期以 來(lái)，自行車的停車處于自由狀態(tài)，無(wú)序的停車既影響市容，也不便于停車管理，特別是 原來(lái)一概以車輪著地的停車方式，更不便于對(duì)不同輪徑車輛實(shí)施停車鎖控管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能自行將不同輪徑的車輪軸芯提 升到同一水平高度的停車架上的非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，包括底板、底板兩側(cè)設(shè)置有可 擱置或定位車輛輪軸的左側(cè)停車架、右側(cè)停車架，所述左側(cè)停車架、右側(cè)停車架相對(duì)內(nèi) 側(cè)面上分別設(shè)置有提升車輛輪軸的左提升片和右提升片，兩提升片之間的間距大于車輪 輪軸前叉支架的外側(cè)寬度，小于設(shè)定的車輛輪軸的長(zhǎng)度。
所述左提升片和右提升片的形狀相似于扇形，左、右提升片和通過(guò)分別設(shè)置在靠近 扇形園心部位的左銷軸和右銷軸與左、右側(cè)停車架和連接，從銷軸軸心到扇形弧面的半 徑大于最大與最小停車車輪半徑之差，所述左、右側(cè)停車架和左、右提升片上還分別設(shè) 置有左、右側(cè)提升片限位裝置。
所述左、右提升片扇形弧面上有波形突出齒狀。
左側(cè)停車架、右側(cè)停車架上分別設(shè)置有左橫臂槽、右橫臂槽，左、右橫臂槽內(nèi)分別 設(shè)置有左擋塊和右擋塊。
所述左、右側(cè)提升片限位裝置為左、右側(cè)提升片上分別設(shè)置的左、右限位槽和左、 右側(cè)停車架上分別設(shè)置的可在左、右側(cè)提升片限位槽內(nèi)滑動(dòng)的限位釘。
所述左、右側(cè)提升片限位裝置為左、右側(cè)停車架上分別設(shè)置的在靠近左、右側(cè)停車
架前、后側(cè)安裝的定位釘，左、右側(cè)提升片分別設(shè)置在左、右側(cè)停車架各自的前、后定 位釘范圍內(nèi)。
有益效果本發(fā)明的駐輪停車裝置能自行將不同輪徑的車輪軸芯提升到同一水平高 度的停車架上，可以使不同輪徑的車輪在同一個(gè)點(diǎn)上接受車位鎖的鎖車控制，在同一個(gè) 車位上接受不同的車型停放車輛，鎖控車輛比較方便，非機(jī)動(dòng)車的擺放整齊，便于管理。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
一種非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，包括底板1、底板1兩側(cè)設(shè)置有可擱置或定位車輛輪軸 的左側(cè)停車架2、右側(cè)停車架3，左側(cè)停車架2、右側(cè)停車架3相對(duì)內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有 提升車輛輪軸的左提升片4和右提升片5，兩提升片之間的間距大于車輪輪軸前叉支架的 外側(cè)寬度，小于設(shè)定的車輛輪軸的長(zhǎng)度。
左提升片4和右提升片5的形狀相似于扇形，左、右提升片4和5通過(guò)分別設(shè)置在 靠近扇形園心部位的左銷軸6和右銷軸7與左、右側(cè)停車架2和3連接，從銷軸軸心到 扇形弧面的半徑大于最大與最小停車車輪半徑之差，所述左、右側(cè)停車架和左、右提升 片上還分別設(shè)置有左、右側(cè)提升片限位裝置。
所述左、右提升片扇形弧面上有波形突出齒狀。
左側(cè)停車架2、右側(cè)停車架3上分別設(shè)置有左橫臂槽12、右橫臂槽13，左、右橫臂 槽內(nèi)分別設(shè)置有左擋塊14和右擋塊15。
所述左、右側(cè)提升片限位裝置為左側(cè)提升片4、右側(cè)提升片5上分別設(shè)置的左限位槽 8、右限位槽9和左側(cè)停車架2、右側(cè)停車架3上分別設(shè)置的可在左、右側(cè)提升片限位槽 內(nèi)滑動(dòng)的左限位釘IO和右限位釘11。
所述左、右側(cè)提升片限位裝置還可為左、右側(cè)停車架上分別設(shè)置的在靠近左、右側(cè) 停車架前、后側(cè)安裝的定位釘，左、右側(cè)提升片分別設(shè)置在左、右側(cè)停車架各自的前、 后定位釘范圍內(nèi)。
所述左提升片4與右提升片5連接在停車架上的最佳范圍，提升片扇形弧面的運(yùn)動(dòng) 弧線，與車輛輪軸被提升到左停車架2與右側(cè)停車架3的左橫臂槽口 18、右橫臂槽口 19 點(diǎn)的高度相吻合。在左、右提升片4和5的弧線上分別有波形突出齒狀凸起16和20，凹
點(diǎn)17和21，所有凹點(diǎn)在同一軸心的外圓弧面上，作用于提升車輛輪軸的提升點(diǎn)；所有凸 點(diǎn)作用于提升輪軸時(shí)，起到阻止輪軸在弧面滑動(dòng)的作用，還作為提升車輛輪軸的推動(dòng)著 力點(diǎn)。
所述車輛輪軸提升片的弧面運(yùn)動(dòng)幅度被限制，在左提升片4和右提升片5的弧面內(nèi) 到連接軸銷的部位之間，分別設(shè)置有一條長(zhǎng)弧形的左限位槽8、右限位槽9，弧線與扇形 的提升弧面處于同一圓心，在長(zhǎng)弧形的左限位槽8、右限位槽9的槽內(nèi)有左限位釘10和 右限位釘ll，限位釘固定在所屬的左側(cè)停車架2、右側(cè)停車架3上面，限位釘在停車架 上定位于提升片有效提升范圍，限位槽往復(fù)行程距離的中心點(diǎn)。要說(shuō)明的是提升片在 停車架上的提升行程定位不僅僅限于上述情況，包括可以將限位銷釘設(shè)置在提升片兩側(cè) 外肋行程的終止點(diǎn)，也可以在提升片的連接銷軸與停車架之間設(shè)置行程限制結(jié)構(gòu)。
在駐輪停車裝置上停車，車輛的前輪進(jìn)入左右兩片停車架2和3之間，車輛前輪兩 軸端安裝在駐輪停車架上的左提升片4和右提升片5上，兩軸端部滑入車輪提升片弧面 波形突出齒狀齒底處凹點(diǎn)17、 21，將車向前推進(jìn)，車軸兩端倚車輪提升片弧面波形突出 齒狀凸點(diǎn)16、 20利用車輛輪軸力點(diǎn)高于車輪提升片支座即與車架連接的左銷軸6和右銷 軸7處的支點(diǎn)之勢(shì)，在力的作用下使車輪提升片4和5向上轉(zhuǎn)動(dòng)，于是車軸被提升到停 車架支架與橫臂槽結(jié)合點(diǎn)之上，進(jìn)入被擱置車輪軸的左橫臂槽12和右橫臂槽13上，向 前推動(dòng)車輛，車輪提升片弧面波形突出齒狀凸點(diǎn)16、 20置于車軸下方，車輛進(jìn)入車軸上 竄限制區(qū)域停車；取下車輛時(shí)，將車后拉退出，車軸反方向推動(dòng)車輪提升片弧面波形突 出齒狀凸點(diǎn)16、 20，車軸經(jīng)過(guò)停車架支架與停車架橫臂槽結(jié)合點(diǎn)完全滑入弧面輪齒狀齒 底處凹點(diǎn)17和21，車輪提升片下轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)車輪落地。
在裝有車輪提升片的車架上停車，可以使不同輪徑的車輪在同一個(gè)點(diǎn)上接受車位鎖 的鎖車控制，在同一個(gè)車位上接受不同的車型停放車輛，同時(shí)可以將帶有不同底板高度 的駐輪停車裝置排列在一起，使車位高低排列，車輛的車把可以高低交錯(cuò)，以節(jié)約停車 用地。
本停車裝置，在車輛輪軸被提升擱置在同一水平高度時(shí)，在車輪進(jìn)入前方的停車架 上安裝鎖輪鎖控裝置，可以對(duì)不同輪徑的車輛實(shí)施停車鎖輪管理；如果在左右停車架內(nèi) 的槽下安裝鎖控裝置，不同輪徑的車輛擱置在停車架上的輪軸向前推到前進(jìn)限制點(diǎn)，鎖 住輪軸，限制輪軸退出，實(shí)現(xiàn)停車鎖車管理目的。
權(quán)利要求
1.一種非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，包括底板(1)、底板(1)兩側(cè)設(shè)置有可擱置或定位車輛輪軸的左側(cè)停車架(2)、右側(cè)停車架(3)，其特征在于所述左側(cè)停車架(2)、右側(cè)停車架(3)相對(duì)內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有提升車輛輪軸的左提升片(4)和右提升片(5)，兩提升片之間的間距大于車輪輪軸前叉支架的外側(cè)寬度，小于設(shè)定的車輛輪軸的長(zhǎng)度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，其特征在于所述左提 升片(4)和右提升片(5)的形狀相似于扇形，左、右提升片(4)和(5)通過(guò) 分別設(shè)置在靠近扇形園心部位的左銷軸(6)和右銷軸(7)與左、右側(cè)停車架(2) 和(3)連接，從銷軸軸心到扇形弧面的半徑大于最大與最小停車車輪半徑之差， 所述左、右側(cè)停車架和左、右提升片上還分別設(shè)置有左、右側(cè)提升片限位裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，其特征在于所述左、右 提升片扇形弧面上有波形突出齒狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，其特征在于左側(cè)停車 架(2)、右側(cè)停車架(3)上分別設(shè)置有左橫臂槽(12)、右橫臂槽(13)，左、 右橫臂槽內(nèi)分別設(shè)置有左擋塊(14)和右擋塊(15)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，其特征在于所述左、 右側(cè)提升片限位裝置為左提升片(4)、右提升片(5)上分別設(shè)置的左限位槽(8)、 右限位槽(9)和左側(cè)停車架(2)、右側(cè)停車架(3)上分別設(shè)置的可在左、右側(cè) 提升片限位槽內(nèi)滑動(dòng)的左限位釘(10)和右限位釘(11)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，其特征在于所述左、 右側(cè)提升片限位裝置為左、右側(cè)停車架上分別設(shè)置的在靠近左、右側(cè)停車架前、 后側(cè)安裝的定位釘，左、右側(cè)提升片分別設(shè)置在左、右側(cè)停車架各自的前、后定 位釘范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車、電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置。技術(shù)方案是一種非機(jī)動(dòng)車駐輪停車裝置，包括底板、底板兩側(cè)設(shè)置有可擱置或定位車輛輪軸的左側(cè)停車架、右側(cè)停車架，所述左側(cè)停車架、右側(cè)停車架相對(duì)內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)置有提升車輛輪軸的左提升片和右提升片，兩提升片之間的間距大于車輪輪軸前叉支架的外側(cè)寬度，小于設(shè)定的車輛輪軸的長(zhǎng)度。駐輪停車裝置能自行將不同輪徑的車輪軸芯提升到同一水平高度的停車架上，可以使不同輪徑的車輪在同一個(gè)點(diǎn)上接受車位鎖的鎖車控制，在同一個(gè)車位上接受不同的車型停放車輛，鎖控車輛比較方便，非機(jī)動(dòng)車的擺放整齊，便于管理。
文檔編號(hào)B62H3/00GK101372245SQ20081015230
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者謝瑞初 申請(qǐng)人:謝瑞初