專利名稱：折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊式自行車。
背景技術(shù)：
為了便于保管收藏和搬運(yùn)(攜帶)，提出了各種形式的折疊式自行車。 其中，作為在主體車架的前方一側(cè)配置前輪且在后方一側(cè)配置后輪的自行車， 具有以下的結(jié)構(gòu)，即，所述的主體車架分割為前后兩部分，將分割的部分用 鉸鏈連接，折疊時(shí)分割的部分折疊在一起(例如專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1: JP特開平11-490680號(hào)公報(bào)。
對(duì)于自行車的折疊，在折疊時(shí)前后車輪越是處于接近的位置，則折疊狀 態(tài)越緊湊，但所述以往的結(jié)構(gòu)的折疊式自行車，為了將前后車輪配置在接近 的位置上，使后車輪一側(cè)的主體車架部分向后方移動(dòng)，希望以此來實(shí)現(xiàn)所述 的緊湊化，因此結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，價(jià)格必然變高。另外，折疊狀態(tài)時(shí)的形狀不 適于移動(dòng)從而成為較重的負(fù)擔(dān)。
另外，所述以往結(jié)構(gòu)的折疊式自行車采用將主體車架分割為前后兩部分 的結(jié)構(gòu)，因此在騎車時(shí)，由于負(fù)載集中在該分割的部分上而出現(xiàn)耐久性的問 題，為了避免出現(xiàn)該問題，需要用相應(yīng)的裝置加固該分割部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種避免上述分割主體車架部分這種方案的缺點(diǎn) 的嶄新的結(jié)構(gòu)的折疊式自行車。
本發(fā)明的折疊式自行車，分別在主體車架的前方一側(cè)配置前輪，在主體 車架的后方一側(cè)配置后輪；將被前輪叉擋住的縱動(dòng)筒以能夠自由縱向移動(dòng)的 方式組裝在車把支柱上，所述車把支柱分別在上端設(shè)置有車把，在下端設(shè)置 有所述前輪叉；包括有車把支柱側(cè)連接部和主體車架側(cè)連接部的連接框，在 所述車把支柱側(cè)的連接部，以相對(duì)于所述縱動(dòng)筒的周側(cè)能夠自由立起或倒伏 的方式組裝在該縱動(dòng)筒的周側(cè)，并且，通過在自行車行車狀態(tài)時(shí)、即所述連
接框立起時(shí)沿著所述車把支柱的軸線的連接軸，將所述主體車架的前端以自 由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在所述主體車架側(cè)連接部。
通過本發(fā)明，在安裝在該縱動(dòng)筒的周側(cè)的連接框上樞軸連接著主體車架 的前端，因此若沿著車把支柱使縱動(dòng)筒上升，并且使連接框相對(duì)縱動(dòng)筒的周 側(cè)而立起，則在與車把支柱平行的方向即縱向配置的主體車架的連接軸被配 置為與車把支柱交叉的方向即橫向，并且伴隨所述縱動(dòng)筒而上升，主體車架 被該連接軸牽引并上升，因此，能夠使后輪靠近前輪而進(jìn)行折疊操作，在折 疊狀態(tài)時(shí)，因?yàn)槟軌蚴骨昂筌囕喯蛲环较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，所以能夠提供一種也適于 移動(dòng)(搬運(yùn))的折疊式自行車。


圖1是第一實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的局部放大圖。
圖3是圖2的右視圖。
圖4是圖2的a-a剖視圖。
圖5是圖2的b-b剖視圖。
圖6是表示折疊后的狀態(tài)的局部的主視圖。
圖7是折疊后的狀態(tài)的簡要側(cè)視圖。
圖8是第二實(shí)施例的主要部分的主視圖。
圖9是圖8的左視圖。
圖10是圖8的f-f剖視圖。
圖ll是圖8的g-g剖視圖。
圖12是第三實(shí)施例的主要部分的剖視圖。
圖13是圖12的c-c剖視圖。
圖14是表示第三實(shí)施例的折疊后的狀態(tài)的局部主視圖。 圖15是第四實(shí)施例的主要部分的側(cè)視圖。 圖16是圖15的d-d剖視圖。 圖17是圖15的e-e剖視圖。
圖18是表示第四實(shí)施例的折疊后的狀態(tài)的局部側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
附圖示出了本發(fā)明的折疊式自行車的實(shí)施例，圖1 圖7示出了第一實(shí)施 例，圖8 圖11示出了第二實(shí)施例，圖12 圖14示出了第三實(shí)施例，另外， 圖15 圖18示出了第四實(shí)施例，本發(fā)明的自行車A是使一個(gè)主體車架3介于 前輪1一側(cè)的前部和后輪2 —側(cè)的后部之間，在折疊時(shí)使在該主體車架3的 前方一側(cè)配置的所述前輪1和在后方一側(cè)配置的所述后輪2相互接近，該折 疊操作是使以縱向可自由移動(dòng)的方式組裝在車把支柱5上的縱動(dòng)筒6、 6'、 6〃沿車把支柱5上升，在上升的同時(shí)，通過立起倒伏裝置使設(shè)置于該縱動(dòng)筒 6、 6' 、 6〃上的連接框7、 7' 、 7〃相對(duì)于縱動(dòng)筒6、 6' 、 6〃的周側(cè)立起， 使設(shè)置在該連接框7、 7' 、 7〃上的連接軸8、 8' 、 8〃變?yōu)闄M向，從而使所 述后輪2與前輪1接近，其中，所述車把支柱5在下端具有(連接設(shè)置有) 用于支承所述前輪1的前輪叉4，所述后輪2組裝在所述主體車架3的后方 一側(cè)，所述主體車架3以前端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝在該連接軸8、 8' 、 8 "上。
第一實(shí)施例
圖1至圖7所示的第一實(shí)施例的縱動(dòng)筒6具有在其周側(cè)的上部突出設(shè)置 的筒狀的支承部片6a，在與該支承部片6a的突出設(shè)置方向垂直的方向上的 所述周側(cè)的下端部(相對(duì))設(shè)置有切缺部6b，該切缺部6b與突出設(shè)置在所 述車把支柱5的下部周側(cè)上的限制部片5a相卡合，在所述支承部片6a處組 裝所述連接框7并使所述連接框7相對(duì)于縱動(dòng)筒6的周側(cè)(軸線)能夠自由 立起或倒伏，另一方面，在具有所述切缺部6b的車把支柱5的下部安裝有在 與切缺部6b卡合的所述限制部片5a的正下方位置進(jìn)行卡合或分離的施鎖構(gòu) 件9的施鎖桿9a。
施鎖構(gòu)件9在所述施鎖桿9a的基端設(shè)置有方向與施鎖桿9a垂直的圓柱 狀的支軸部9a〃 ，在該支軸部9a〃上以偏心外輪9b'可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組 裝有施鎖控制桿9b，另一方面，在施鎖桿9a上組裝有壓接環(huán)10和支桿11， 并使得該施鎖桿9a依次貫穿壓接環(huán)10和支桿11，所述施鎖桿9a在前端一 側(cè)具有螺桿部9a'。
該施鎖構(gòu)件9的施鎖桿9a的螺桿部9a'與所述支桿11的螺孔lla螺合， 所述螺孔lla位于支桿11的支筒部7a、 7a'之間處的中間部，所述支桿11
架在上下的支筒部7a、 7a'之間并與上下的支筒部7a、 7a'卡合，所述上下 的支筒部7a、 7a'設(shè)置于所述連接框7的車把支柱側(cè)連接部7A的一側(cè)下部， 如上所述，貫穿施鎖桿9a而組裝在該施鎖桿9a上的所述壓接環(huán)10配置在施 鎖桿9a的基部一側(cè)，即，配置在與施鎖控制桿9b的偏心外輪9b'相鄰的位 置上，另一方面，使以所述支桿11為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的施鎖桿9a的基部可與橫槽 12a卡合或脫離，其中，所述橫槽12a設(shè)置在受壓突件12上，所述受壓突件 12突出設(shè)置在所述縱動(dòng)筒6的所述切缺部6b的邊緣部。
組裝在縱動(dòng)筒6的支承部片6a上的所述連接框7具有俯視呈"U"字形 的車把支柱側(cè)連接部7A，該車把支柱側(cè)連接部7A可與大致圓筒狀的所述縱 動(dòng)筒6卡合或脫離，在該車把支柱側(cè)連接部7A的一片7A' —側(cè)的下部設(shè)置 所述的上下的支筒部7a、 7a'，如上所述，支桿11支承施鎖構(gòu)件9，在組裝 部片7b、 7b和介于該組裝部片7b、 7b之間的車把支柱5—側(cè)的所述支承部 片6a上嵌插支軸(在實(shí)施例中由螺桿和與該螺桿螺合的螺母構(gòu)成)13，從而 所述連接框13以相對(duì)于該縱動(dòng)筒6 (或者車把支柱5)的周側(cè)可自由立起或 倒伏的方式組裝在縱動(dòng)筒6上，其中，所述組裝部片7b、 7b分別突出設(shè)置在 所述一片7A'和與該一片7A'相對(duì)的另一片7A"上。
另外，在車把支柱側(cè)連接部7A的所述另一片7A〃上沿著該另一片7A 〃的長度方向(圖2中的縱向)焊接中央部片7c，設(shè)置和所述車把支柱側(cè)連 接部7A —起構(gòu)成所述連接框7的主體車架側(cè)連接部7B，在該主體車架側(cè)連 接部7B上的經(jīng)由所述中央部片7c而相對(duì)的部片7d、7e上架設(shè)所述連接軸8， 通過該連接軸8將所述主體車架3的前端部以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在所 述連接框7 (連接框7的主體車架側(cè)連接部7B)上(具有車把、前輪等的車 把支柱5 —側(cè)相對(duì)于主體車架3以連接軸8為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而決定騎車 方向)。
而且，以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接框7使其相對(duì)于縱動(dòng)筒6的周側(cè)倒伏(從 橫向轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向)，利用所述連接框7的車把支柱側(cè)連接部7A俯視(端面) 呈"U"字形的特點(diǎn)，使車把支柱側(cè)連接部7A與縱動(dòng)筒6的圓弧面卡合，以 支桿11為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖構(gòu)件9，使施鎖桿9a的基部一側(cè)與突出設(shè)置在縱動(dòng) 筒6的下部的受壓突件12的橫槽12a卡合，此后，以作為偏心軸的施鎖桿 9a —側(cè)的支軸部9a〃為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖控制桿9b，從而伴隨施鎖控制桿9b的
轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心外輪9b'卡合在壓接環(huán)10的與外輪9b'相對(duì)的相對(duì)面上形成的
凹入邊10a上，并被按壓在所述凹入邊10a上，由此壓接環(huán)10壓接在受壓突 件12上，從而限制經(jīng)由組裝在鎖桿9a上的支桿11而處于連接狀態(tài)的連接框 7 (車把支柱側(cè)連接部7A)以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，即，相對(duì)縱動(dòng)筒6的周側(cè) 立起(從縱向轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向)，而且，因?yàn)樵诰o靠著車把支柱5—側(cè)的限制部 片5a的下方存在有施鎖桿9a，所以也限制了縱動(dòng)筒6沿著車把支柱5上升 (在騎車時(shí)，在縱動(dòng)筒6上沿車把支柱5的下降方向加載負(fù)荷，但若在非騎 車狀態(tài)下移動(dòng)時(shí)沒有該限制，則產(chǎn)生顫動(dòng)，通過限制部片5a來限制施鎖桿 9a，從而能夠防止發(fā)生顫動(dòng))。
在該可騎車(自行車行車)的狀態(tài)下，若使施鎖控制桿9b向與上述相反 的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則偏心外輪9b'與凹入邊10a脫離，從而解除壓接環(huán)10對(duì)受 壓突件12的壓接。而且，若以支桿ll為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖桿9a，則處于限制狀 態(tài)的以支軸13為中心的連接框7的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)。在該狀態(tài)下，若使縱 動(dòng)筒6沿著車把支柱5上升同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則連接框7以支軸13為中心 轉(zhuǎn)動(dòng)，連接框7 (主體車架側(cè)連接部7B)相對(duì)于縱動(dòng)筒6的周側(cè)立起(向與 縱動(dòng)筒6交叉的方向突出)，在相對(duì)于車把支柱5呈平行狀態(tài)的連接軸8變 為橫臥狀態(tài)的同時(shí)牽引主體車架3，主體車架3的以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與連接 軸8樞軸連接的前端部伴隨該連接軸8上升，其結(jié)果，以位于主體車架3和 連接框7的連接部的連接軸8為中心進(jìn)行自行車A的折疊操作，最終成為前 后輪l、 2相互平行的折疊狀態(tài)的自行車A。
第二實(shí)施例
圖8~圖11所示的第二實(shí)施例使用限制框112來取代第一實(shí)施例的受壓 突件12，在該限制框112的自由端一側(cè)的前端具有受壓部片12'，與所述受 壓突件12相同，通過施鎖構(gòu)件9的施鎖控制桿9b的操作使壓接環(huán)10壓接在 該受壓部片12'上，從而限制施鎖構(gòu)件9 (施鎖桿9a)以支桿11為中心轉(zhuǎn) 動(dòng)，即使中斷施鎖控制桿9b (偏心外輪9b')引起的壓接環(huán)IO對(duì)受壓部片 12'的壓接狀態(tài)，限制框112也能夠限制連接框7以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并 且保持自行車的行車時(shí)的狀態(tài)，從而能夠發(fā)揮所謂穩(wěn)定裝置的作用。
而且，第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相比，僅在使用限制框112代替受壓突 件這一點(diǎn)(當(dāng)然，包含由于使用限制框112而附帶之處)不同，其余的方面
使用了相同的附圖標(biāo)記，由于與第一實(shí)施例相同從而省略其說明。
所述限制框112包括上下的分支部片112a、 112a'和圓筒狀的組裝筒部 112b，所述上下的分支部片112a、 112a'設(shè)置在內(nèi)嵌有車把支柱側(cè)連接部7A 和焊接在該連接部7A上而構(gòu)成連接框7的主體車架側(cè)連接部7B的中央部片 7c的、俯視大致槽狀框體的所述前端一側(cè)上，所述圓筒狀的組裝筒部112b 設(shè)置在基端一側(cè)，基端一側(cè)的組裝筒部112b與連接軸8 (連接主體車架3) 相同地架設(shè)在上下的部片7d、 7e上，所述上下的部片7d、 7e與第一實(shí)施例 相同，經(jīng)由焊接在車把支柱側(cè)連接部7A上的構(gòu)成連接框7的主體車架側(cè)連 接部7B的中央部片7c而相對(duì)，而且，使組裝筒部112b外嵌在靠近車把支 柱側(cè)連接部7A而架設(shè)的軸113上，而且組裝筒部112b以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支 承在所述軸113上，在前端一側(cè)的上分支部片112a的下緣前端一側(cè)設(shè)置切缺 部115，所述切缺部U5卡止在銷114上，在下分支部片112a' —側(cè)將其前 端折回而設(shè)置所述受壓部片12'，所述銷114沿著支軸13的軸線突出設(shè)置 在所述車把支柱側(cè)連接部7A的一片7A'上。
而且，在受壓部片12'上設(shè)置切口12' a以使所述施鎖桿9a進(jìn)出。
另外，在限制框112中，在外嵌組裝筒部112b并以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承 所述組裝筒部112b的所述軸113上纏繞螺旋彈簧116，并且使所述螺旋彈簧 116介于組裝筒部U2b和主體車架側(cè)連接部7B的上部片7d之間，限制框 112通過螺旋彈簧116而受到向與所述上部片7d相對(duì)應(yīng)的下部片7e方向的 按壓作用，結(jié)果，設(shè)置在限制框112的前端一側(cè)的切缺部115與銷114壓接 卡合，從而限制限制框112以軸113為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在進(jìn)行該限制的同時(shí)， 還限制連接框7以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，即，限制連接框7相對(duì)于縱動(dòng)筒6 的周側(cè)產(chǎn)生倒伏動(dòng)作，從而確保所述的安全性。
而且，以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接框7使其相對(duì)于縱動(dòng)筒6的周側(cè)倒伏(從 橫向轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向)，利用所述連接框7的車把支柱側(cè)連接部7A的俯視(端 面)呈"U"字形的特點(diǎn)，使車把支柱側(cè)連接部7A與縱動(dòng)筒6的圓弧面卡合， 以支桿11為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖構(gòu)件9，使施鎖桿9a的基部一側(cè)與限制框112的 受壓部片12'的切口 12' a卡合，此后以作為偏心軸的施鎖桿9a—側(cè)的支 軸部9a〃為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖控制桿9b，從而伴隨施鎖控制桿9b的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心 外輪9b'卡合在壓接環(huán)10的與外輪9b'相對(duì)的面上形成的凹入邊10a上并
按壓所述凹入邊10a，由此壓接環(huán)10壓接在受壓突件12上，從而限制經(jīng)由 組裝在施鎖桿9a上的支桿11而處于連接狀態(tài)的連接框7 (車把支柱側(cè)連接 部7A)以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，g卩，相對(duì)縱動(dòng)筒6的周側(cè)立起(從縱向轉(zhuǎn)變 為橫向)，而且，因?yàn)樵诰o靠著車把支柱5—側(cè)的限制部片5a的正下方存在 施鎖桿9a，所以也限制縱動(dòng)筒6沿車把支柱5上升，確保由螺旋彈簧116所 施加的作用力而形成的切缺部115和銷114的卡合狀態(tài)，因此即使施鎖控制 桿9b轉(zhuǎn)動(dòng)，也能維持上述限制狀態(tài)。
在該能夠騎車(自行車行車)的狀態(tài)下，若使施鎖控制桿9b向與上述相 反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則偏心外輪9b'從凹入邊10a脫離，從而解除壓接環(huán)10對(duì) 受壓突件12'的壓接。然后，以支桿11為中心轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖桿9a，抵抗螺旋彈 簧116的作用力而向上推壓限制框112，從而解除銷114和切缺部115的卡 合狀態(tài)，若保持該狀態(tài)，則曾處于限制狀態(tài)的以支軸13為中心的連接框7 的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)。在該狀態(tài)下，若使縱動(dòng)筒6沿車把支柱5上升，同時(shí) 進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則連接框7以支軸13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，連接框7 (主體車架側(cè)連 接部7B)相對(duì)于縱動(dòng)筒6的周側(cè)立起(向與縱動(dòng)筒6交叉的方向突出)，在 相對(duì)于車把支柱5呈平行狀態(tài)的連接軸8變?yōu)闄M臥狀態(tài)的同時(shí)，牽引主體車 架3，主體車架3的以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與連接軸8樞軸連接的前端部伴隨該 連接軸8而上升，其結(jié)果，以位于主體車架3和連接框7的連接部的連接軸 8為中心進(jìn)行自行車A的折疊操作，最終成為前后輪l、 2相互平行的折疊狀 態(tài)的自行車A。
第三實(shí)施例
圖12~圖14所示的第三實(shí)施例的縱動(dòng)筒6'相對(duì)于周側(cè)的上下方向的中 間部突出設(shè)置有支承軸14、 14，另一方面，在該支承軸14、 14之間的所述 周側(cè)的中央部位突出設(shè)置支筒構(gòu)件15，所述支筒構(gòu)件15是在座盤部(座盤 部)15b上突出設(shè)置支筒部15a而構(gòu)成的，并且，所述座盤部15b焊接在所 述周側(cè)，在設(shè)置于該縱動(dòng)筒6'上的所述支承軸14、 14上，使所述縱動(dòng)筒6 '介于側(cè)部片17b、 17b之間而與該縱動(dòng)筒6'組合在一起的解鎖框17在所 述側(cè)部片17b以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，在該解鎖框17的側(cè)部片17b上突出 設(shè)置按壓銷18，該按壓銷18與在鏈接片19的一端設(shè)置的切缺部19a卡合。
鏈接片19的另一端部通過限制銷22以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在施鎖
片20上，所述限制銷22插通限制切缺部21以及引導(dǎo)切缺部23 (配置為與 限制切缺部21重合)，并以從轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a突出的方式突出設(shè)置在施鎖片 20的一端，所述限制切缺部21設(shè)置在所述支筒部15a上，所述引導(dǎo)切缺部 23設(shè)置在連接框7'的雙層圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a上，所述連接框7'的雙 層圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在支筒部15a上。
第三實(shí)施例的連接框7'具有車把支柱側(cè)連接部7' A和配置在與該連接 部7' A垂直的方向的主體車架側(cè)連接部7' B，并且形成為大致"L"形的 框體，在板狀的所述車把支柱側(cè)連接部7' A上設(shè)置與主體車架側(cè)連接部7 'B平行的所述轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a，在該轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a的在所述車把支柱側(cè)連接 部7' A側(cè)開口的圓筒空隙24中，嵌插著在縱動(dòng)筒6'上突出設(shè)置的支筒部 15的圓筒狀的所述支筒部15a，以該支筒部15a為軸以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式在縱 動(dòng)筒6'上組裝所述連接框7'。
在連接框7'的車把支柱側(cè)連接部7' A的轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a的內(nèi)側(cè)，在軸 線的位置上內(nèi)嵌平板狀的所述施鎖片20，在該施鎖片20上巻繞并組裝螺旋 彈簧25，該螺旋彈簧25的一端卡止在設(shè)置于該施鎖片20的所述限制銷22 上，另一端卡止在轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a的底部(所述車把支柱側(cè)連接部7' A)上， 施鎖片20的與限制銷22側(cè)的所述一端相對(duì)應(yīng)的另一端依次與經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)筒部 7' a設(shè)置在支筒構(gòu)件15的所述座盤部15b上的長孔26、設(shè)置在所述縱動(dòng)筒 6'上的長孔26'以及設(shè)置在車把支柱5上的長孔26〃嵌合或脫離。
另外，附圖標(biāo)記27是擋塊，在通過螺旋彈簧25的作用而施鎖片20向脫 離長孔26、 26' 、 26"的方向移動(dòng)時(shí)，所述擋塊與設(shè)置在該施鎖片20的所 述限制銷22側(cè)的端部上的切缺部20a卡合，從而防止施鎖片20從轉(zhuǎn)動(dòng)筒部 7' a脫離。
如上所述，連接框7'的主體車架側(cè)連接部7' B在該連接部7' B上設(shè) 置連接軸8'，與第一實(shí)施例相同，設(shè)置在主體車架3的前端的連接筒部3a 以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式外嵌在連接軸8'上。
而且，通過螺旋彈簧25的作用，施鎖片20的一端卡合在長孔26、 26'、 26〃上，通過鎖止裝置28限制解鎖框17以支承軸14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，由此保持 該卡合狀態(tài)，在該狀態(tài)下，在所述前輪叉4的頂部4a上空設(shè)的突件30卡止 在設(shè)置于連接框7'的凹入部29中，并且通過施鎖片20與長孔26、 26'、
26〃卡合來限制連接框7'以支筒部15 (支筒部15a)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，在自行 車A處于行車狀態(tài)時(shí)，車把支柱5側(cè)以連接軸8'為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自 行車A處于能夠自由決定行車方向的狀態(tài)。
此時(shí)，通過所述鎖止裝置28可靠地限制鏈接片19以限制銷22為中心沿 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向(在圖8中)轉(zhuǎn)動(dòng)，但在設(shè)置于解鎖框17的位于連接支承軸 14和限制銷22的假想直線上方的按壓銷18上，在切缺部19a處卡合鏈接片 19，因此，即使螺旋彈簧25起作用也能夠通過所謂的連桿機(jī)構(gòu)保持上述的狀 態(tài)(因此，可以省略鎖止裝置28)。
另外，鎖止裝置28通過抵抗彈簧按壓鎖止部28a，將前端28a'從設(shè)置 在縱動(dòng)筒6'側(cè)的承受部取下來，從而解除鎖止?fàn)顟B(tài)。
而且，解除由鎖止裝置28而形成的鎖止?fàn)顟B(tài)，另一方面，若通過解鎖框 17的中央部片17a的鉤接部17a'以支承軸14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖框17，則設(shè) 置于該解鎖框17的按壓銷18在切缺部19a處按壓鏈接片19，從而鏈接片19 以限制銷22為中心轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖8中為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向)。伴隨鏈接片19的 轉(zhuǎn)動(dòng)，解除對(duì)于在該鏈接片19的另一端一側(cè)松弛插入的限制銷22的限制， 在該限制銷22上螺旋彈簧25的作用力起作用，從而限制銷22從限制切缺部 21 (設(shè)置在固定于縱動(dòng)筒6'的支筒構(gòu)件15上)脫離，與設(shè)置于連接框7' 的轉(zhuǎn)動(dòng)筒部7' a的引導(dǎo)切缺部23卡合，伴隨該限制銷22的移動(dòng)，設(shè)置有該 限制銷22的施鎖片20的與長孔26、 26' 、 26〃相卡合的一端一側(cè)從該長孔 26、 26' 、 26〃脫離，從而縱動(dòng)筒6'成為能夠沿著車把支柱5上升的狀態(tài)。
而且，從成為該狀態(tài)起，若使縱動(dòng)筒6沿車把支柱5上升，則凹入部29 從突件30的部位上升，并且因?yàn)槭╂i片20從長孔26、 26' 、 26〃分離，所 以能夠使連接框7'以支筒構(gòu)件15為軸轉(zhuǎn)動(dòng)(使倒伏)，若在轉(zhuǎn)動(dòng)(倒伏) 的同時(shí)以連接軸8'為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)主體車架3，則能夠以連接軸8為中心進(jìn)行自 行車A的折疊操作。
在進(jìn)行沿著車把支柱5的縱動(dòng)筒6'的縱動(dòng)操作的同時(shí)，進(jìn)行以連接軸8 '為中心的主體車架3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，以此來折疊自行車A，在最后的階段在 連接框7'立起時(shí)，與車把支柱5平行的連接軸8'倒伏，并變?yōu)榕c車把支柱 5的軸線大致垂直的方向，從而使車把支柱5 —側(cè)的前輪1與主體車架3 — 側(cè)的后輪2相鄰并位于平行位置，從而成為自行車A的折疊狀態(tài)。
另外，在折疊狀態(tài)下，沿車把支柱5降低縱動(dòng)筒6'，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接框7 '(因?yàn)樵谶B接框7'所支承的連接軸8'上以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有主體車 架3，所以主體車架3也能夠沿連接軸8'的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作)，而且，若 在最終降低點(diǎn)部位上以支承軸14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖框17，則限制銷22與限制 切缺部21卡合，從而施鎖片20卡合在長孔26、 26' 、 26〃上，能夠成為各 構(gòu)件恢復(fù)到原來位置的自行車A的行車狀態(tài)。
第四實(shí)施例
圖15~圖18所示的第四實(shí)施例的縱動(dòng)筒6〃具有突出設(shè)置在周側(cè)的上部 一側(cè)的臂部片32，在下端部上以與臂部片32'重合的方式突出設(shè)置支承片 33，在該支承片33上通過螺桿34和與其螺合的螺母35，在下端部以自由立 起倒伏(轉(zhuǎn)動(dòng))的方式樞軸連接連接框7"，所述下端部位于與設(shè)置于前輪 叉4的上端的臂部片32'相鄰的正上方位置。
在連接框7"的橫截面呈"〕"字形框7〃 a的上端與部片7〃 b重合， 而且，在具有可在縱動(dòng)筒6〃的所述臂部片32、 32'之間卡合或脫離的長度 的車把支柱側(cè)連接部7〃 A的所述"〕"字形框7〃 a的內(nèi)側(cè)，嵌合并焊接在 縱截面呈"〕"字形的主體車架側(cè)連接部7〃 B的基部。
在該連接框7〃的主體車架側(cè)連接部7〃 B的上下兩個(gè)部片7〃 c、 7〃 d 上架設(shè)連接軸8〃 ，與第一、第二實(shí)施例相同，該連接軸8〃穿插在設(shè)置于主 體車架3的連接筒部3a中，并以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在主體車架3的 前端部。
另外，在位于構(gòu)成連接框7〃的車把支柱側(cè)連接部7〃 A和主體車架側(cè)連 接部7〃 B的邊界部的所述部片7〃 b和上下兩個(gè)部片7〃 c、 7〃 d的各部分 上分別設(shè)置通孔36、 36' 、 36〃 ，使施鎖桿37a貫穿該通孔36、 36' 、 36 〃而將施鎖構(gòu)件37組裝在連接框7〃上。
施鎖構(gòu)件37在前端一側(cè)具有螺桿部37a'的所述施鎖桿37a的基端，在 與施鎖桿37a垂直相交的方向上設(shè)置圓柱狀的支軸部37a〃 ，在偏心外輪37b '處，施鎖控制桿37b以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式組裝在該支軸部37a"上，另外， 在施鎖桿37a上以被該施鎖桿37a貫穿的方式組裝壓接環(huán)38，另一方面，以 與所述螺桿部37螺合的方式組裝夾持擋塊39。
該施鎖構(gòu)件37將配置有所述壓接環(huán)38的基部一側(cè)卡合在切缺部41上，
并且所述壓接環(huán)38與傾斜面40重合，所述切缺部41形成在設(shè)置于縱動(dòng)筒6 〃的所述臂部片32的前端部中央的傾斜面40上，另一方面與所述夾持擋塊 39螺合的螺桿部37a'與設(shè)置在所述臂部片32'的側(cè)面的卡合切缺部42卡 合，傾斜面40'與所述夾持擋快39重合，所述傾斜面40'位于與設(shè)置在臂 部片32 —側(cè)的所述傾斜面40平行相對(duì)的位置上并且設(shè)置在前輪叉4側(cè)的臂 部片32'的底面上。
而且，若轉(zhuǎn)動(dòng)施鎖控制桿37b，則相對(duì)于支軸部37a〃而偏心的偏心外輪 37b'伴隨施鎖控制桿37b的轉(zhuǎn)動(dòng)，與壓接環(huán)38的和偏心外輪37b'相對(duì)的 相對(duì)面上形成的凹入邊38a卡合，按壓該凹入邊38，從而壓接環(huán)38在傾斜 面40上壓接縱動(dòng)筒6"的臂部片32，另一方面，存在于壓接環(huán)38的相對(duì)位 置的夾持擋塊39壓接在叉?zhèn)?，g卩，在車把支柱5的下端部設(shè)置的臂部片32 '的傾斜面40'上，以螺桿34 (可以不由螺桿構(gòu)成，由轉(zhuǎn)動(dòng)軸構(gòu)成也可)為 中心的連接框7〃的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，使連接軸8〃與車把支柱5平行，從而維持 自行車的行車狀態(tài)。
在該自行車的行車狀態(tài)下，若使施鎖控制桿37b向與所述操作相反的方 向轉(zhuǎn)動(dòng)，則偏心外輪37b'與凹入邊38a脫離，從而解除壓接環(huán)38對(duì)于臂部 片32的壓接，另一方面，使夾持擋塊39沿著螺桿部37a'向松開的方向移 動(dòng)，在以螺桿34為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，施鎖桿37a從臂部片32 (的切缺部41) 脫離，若使施鎖桿37a的螺桿部37a'從車把支柱5的下端部一側(cè)的臂部片 32'的卡合切缺部42脫離(由此卡合切缺部42的寬度半徑(幅徑)擴(kuò)大從 而螺桿37a'容易脫離)，則連接框7〃能夠以作為樞軸的螺桿34為中心自 由轉(zhuǎn)動(dòng)。
接著，若使卡止在前輪叉4的頂部4a的縱動(dòng)筒6〃沿著車把支柱5上升， 同時(shí)以螺桿34為中心轉(zhuǎn)動(dòng)連接框7"，則在連接框7〃上與車把支柱5平行 安裝的連接軸8〃與第一、第二實(shí)施例的連接軸8、 8'相同，從縱軸變向?yàn)?橫軸(從立起狀態(tài)變?yōu)榈狗鼱顟B(tài))，從而進(jìn)行后輪接近前輪的折疊。
權(quán)利要求
1. 一種折疊式自行車，分別在主體車架的前方一側(cè)配置前輪，在主體車架的后方一側(cè)配置后輪，其特征在于，將被前輪叉擋住的縱動(dòng)筒以能夠自由縱向移動(dòng)的方式組裝在車把支柱上，所述車把支柱分別在上端設(shè)置有車把，在下端設(shè)置有所述前輪叉；包括有車把支柱側(cè)連接部和主體車架側(cè)連接部的連接框，在所述車把支柱側(cè)的連接部，以相對(duì)于所述縱動(dòng)筒的周側(cè)能夠自由立起或倒伏的方式組裝在該縱動(dòng)筒的周側(cè)，并且，通過在自行車行車狀態(tài)時(shí)，即所述連接框立起時(shí)沿著所述車把支柱的軸線的連接軸，將所述主體車架的前端以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在所述主體車架側(cè)連接部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種嶄新結(jié)構(gòu)的折疊式自行車，能夠使后輪靠近前輪進(jìn)行折疊操作，在折疊時(shí)能夠使前后車輪向同一個(gè)方向移動(dòng)，因此也適于移動(dòng)。分別在主體車架的前方一側(cè)配置前輪，在后方一側(cè)配置后輪，將被前輪叉擋住的縱動(dòng)筒以能夠自由縱向移動(dòng)的方式組裝在車把支柱上，所述車把支柱分別在上端設(shè)置有車把，在下端設(shè)置有所述前輪叉；包括有車把支柱側(cè)連接部和主體車架側(cè)連接部的連接框，在所述車把支柱側(cè)的連接部，以能自由立起或倒伏的方式組裝在該縱動(dòng)筒的周側(cè)，并且，通過在自行車行車狀態(tài)時(shí)、即所述連接框立起時(shí)沿著所述車把支柱的軸線的連接軸，將所述主體車架的前端以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸連接在所述主體車架側(cè)連接部。
文檔編號(hào)B62K15/00GK101386325SQ200810149150
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者五百住守彥, 荒井正 申請(qǐng)人:五百住守彥