本發(fā)明涉及車輛加工設(shè)備，尤其涉及一種車輛頂蓋切換模具。

背景技術(shù)：

為滿足不斷變化的市場需求，新車型往往會(huì)根據(jù)顧客需求、功能配置等進(jìn)行不同款型的開發(fā)，從而使產(chǎn)品優(yōu)勢得到進(jìn)一步提升。如某車型同步開發(fā)有天窗型和無天窗型兩款車型。

制造時(shí)通常是使用兩套沖壓模具，分別進(jìn)行制造，因此需要更多的經(jīng)費(fèi)投入，制造成本提高。還有一些制備時(shí)先沖壓無天窗的工件，再對需要開設(shè)天窗的工件單獨(dú)進(jìn)行天窗的沖壓，這種方式效率低，沖壓天窗時(shí)定位發(fā)生改變，影響精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛頂蓋切換模具，能夠根據(jù)車型選擇是否在頂蓋上沖壓天窗，該模具導(dǎo)向性及運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性強(qiáng)，壓料效果好。

本發(fā)明的車輛頂蓋切換模具，包括：壓料芯、安裝基座、周圈壓料芯；所述壓料芯設(shè)置在上模座上，具有中空的容置空間；所述安裝基座，位于所述容置空間內(nèi)，在所述安裝基座上具有壓料工作螺栓、壓料氮?dú)鈴椈珊颓袚Q氮?dú)鈴椈?，其中，所述安裝基座和周圈壓料芯通過所述壓料工作螺栓滑動(dòng)連接；所述壓料氮?dú)鈴椈芍沟衷谒鲋苋毫闲旧?；所述切換氮?dú)鈴椈芍沟衷谒鋈葜每臻g內(nèi)壁的托板上；所述切換氮?dú)鈴椈傻男谐檀笥谒鰤毫系獨(dú)鈴椈傻男谐獭?/p>

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，還包括：切換支架，通過氣缸驅(qū)動(dòng)與所述上模座在水平方向上滑動(dòng)配合；所述安裝基座在所述切換氮?dú)鈴椈傻尿?qū)動(dòng)下，在豎直方向上具有第一位置和第二位置，且在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置；在所述安裝基座上具有凹槽結(jié)構(gòu)，在所述第一位置時(shí)，所述切換支架與所述凹槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)配合；在所述第二位置時(shí)，所述切換支架止頂在所述安裝基座的頂面。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述切換支架呈框架結(jié)構(gòu)，具有多個(gè)通孔，每個(gè)所述通孔的周圈內(nèi)壁形成導(dǎo)滑導(dǎo)向部；在所述通孔的前側(cè)內(nèi)壁上形成向后凸起的前限位面；在所述通孔的后側(cè)內(nèi)壁上形成向前凸起的后限位面；在所述切換支架的后端，形成向后凸起的連接凸起，用于和所述氣缸連接。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，還包括：導(dǎo)板，固定設(shè)置在所述切換支架的上表面，與所述上模座導(dǎo)滑；壓塊，固定設(shè)置在所述上模座上，并伸入所述通孔內(nèi)，位于所述前限位面和所述后限位面之間；導(dǎo)柱，固定設(shè)置在所述上模座上，在所述安裝基座上設(shè)置有導(dǎo)套，所述導(dǎo)柱與所述導(dǎo)套滑動(dòng)配合；基座工作螺栓，栓桿滑動(dòng)地套設(shè)在所述安裝基座上的限位沉臺(tái)孔內(nèi)，所述栓桿從所述限位沉臺(tái)孔伸出的部分與所述上模座固定。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述連接凸起上形成卡槽，連接結(jié)構(gòu)通過所述卡槽連接所述氣缸和所述切換支架；所述連接結(jié)構(gòu)包括：滑板連接塊，具有垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊卡入所述卡槽內(nèi)；卡接塊，中部形成貫通所述卡接塊一個(gè)邊緣的階梯槽，所述階梯槽外周具有連接孔，分別與所述連接凸起和所述第二邊連接；氣缸連接塊，一端形成法蘭臺(tái)，卡接在所述階梯槽內(nèi)，另一端與所述氣缸的伸縮桿螺紋連接。需要理解，第一邊和第二邊可以是兩個(gè)垂直邊中的任一個(gè)。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，至少在所述安裝基座的兩側(cè)的頂面上形成氮?dú)鈴椈砂惭b座，用于安裝所述壓料氮?dú)鈴椈珊退銮袚Q氮?dú)鈴椈?，其中一?cè)的所述氮?dú)鈴椈砂惭b座具有間隔，所述間隔形成所述凹槽結(jié)構(gòu)；所述氮?dú)鈴椈砂惭b座頂面形成導(dǎo)滑面。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述安裝基座的底面形成鑲塊安裝座，在所述鑲塊安裝座上設(shè)置有翻邊整形鑲塊。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，所述鑲塊安裝座外周側(cè)壁上設(shè)置有基座側(cè)導(dǎo)板，所述周圈壓料芯套設(shè)在所述鑲塊安裝座外，與所述基座側(cè)導(dǎo)板滑動(dòng)配合。

如上所述的車輛頂蓋切換模具，其中，在所述周圈壓料芯外周壁上形成有內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板，與所述壓料芯滑動(dòng)配合。

本發(fā)明的車輛頂蓋切換模具，通過壓料氮?dú)鈴椈珊颓袚Q氮?dú)鈴椈傻呐浜?，有選擇的控制對車輛頂蓋的工件進(jìn)行開設(shè)天窗的沖壓處理。采用周圈壓料芯結(jié)構(gòu)對天窗周圈進(jìn)行壓緊，避免了氮?dú)鈴椈蓧毫狭Ψ稚⒌膯栴}，有效壓料力較高，壓料效果較好。

在一些優(yōu)選實(shí)施例中，通過基座側(cè)導(dǎo)板與周圈壓料芯內(nèi)圈導(dǎo)滑導(dǎo)向、壓料芯與周圈壓料芯外圈內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板導(dǎo)滑導(dǎo)向，再結(jié)合導(dǎo)柱導(dǎo)向，使得翻邊整形鑲塊及安裝基座整體運(yùn)動(dòng)更穩(wěn)定，有效降低側(cè)向扭力，提高零部件使用壽命，同時(shí)可保證天窗修邊、翻邊精度質(zhì)量。

此外，采用周圈壓料芯，無需對尺寸較大的壓料芯開合、型面研合，加工調(diào)試、研配，操作靈活性大幅提高，便于操作，且也有利于型面研合、驗(yàn)證，大幅提高了工作效率。

進(jìn)一步，通過切換支架為框架式結(jié)構(gòu)、壓料氮?dú)鈴椈杉爸蔚獨(dú)鈴椈刹捎贸寥胧皆O(shè)計(jì)的氮?dú)鈴椈砂惭b座，通過其間隔形成的凹槽結(jié)構(gòu)，提供切換支架的滑動(dòng)空間，無需額外設(shè)計(jì)上滑塊、下滑塊，減少了零部件，使結(jié)構(gòu)更簡單，在無需上下滑塊的情況下，降低了高度；此外，通過氮?dú)鈴椈砂惭b槽，相當(dāng)于氮?dú)鈴椈勺陨砀叨取白兌獭?，相?dāng)于降低了下滑塊的高度，進(jìn)而可以降低安裝基座的高度，同時(shí)能夠降低模具重量，模具成本也同時(shí)降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具的示意圖；

圖2為圖1中隱藏壓料芯的示意圖(工作狀態(tài))；

圖3為圖2另一視角的示意圖；

圖4為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中切換支架的示意圖；

圖5為圖4的爆炸圖；

圖6為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中安裝基座和周圈壓料芯的示意圖；

圖7為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中安裝基座底部的示意圖；

圖8為本發(fā)明車輛頂蓋切換模具中周圈壓料芯的示意圖；

圖9為圖1中隱藏壓料芯的示意圖(非工作狀態(tài))；

圖10為圖9另一視角的示意圖。

附圖標(biāo)記：

11切換支架22導(dǎo)柱

111導(dǎo)滑導(dǎo)向部23基座工作螺栓

112前限位面31安裝基座

113后限位面311氮?dú)鈴椈砂惭b座

114連接凸起312導(dǎo)滑面

1141卡槽313壓料氮缸槽

12導(dǎo)板314切換氮缸槽

13滑板連接塊315鑲塊安裝座

14卡接塊32導(dǎo)套

141階梯槽33壓料工作螺栓

15氣缸連接塊34壓料氮?dú)鈴椈?/p>

151法蘭臺(tái)35切換氮?dú)鈴椈?/p>

16氣缸36基座側(cè)導(dǎo)板

17鎖緊螺母37翻邊整形鑲塊

21壓塊41周圈壓料芯

211固定部42內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板

212導(dǎo)向部51壓料芯

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明公開一種車輛頂蓋切換模具，參見圖1到圖10包括：壓料芯51、安裝基座31、周圈壓料芯41；所述壓料芯51設(shè)置在上模座上，具有中空的容置空間；所述安裝基座31，位于所述容置空間內(nèi)，在所述安裝基座31上具有壓料工作螺栓33、壓料氮?dú)鈴椈?4和切換氮?dú)鈴椈?5，其中，所述安裝基座31和周圈壓料芯41通過所述壓料工作螺栓33滑動(dòng)連接；所述壓料氮?dú)鈴椈?4止抵在所述周圈壓料芯41上；所述切換氮?dú)鈴椈?5止抵在所述容置空間內(nèi)壁的托板上；所述切換氮?dú)鈴椈?5的行程大于所述壓料氮?dú)鈴椈?4的行程。

上述壓料工作螺栓33是與周圈壓料芯41滑動(dòng)的配合，實(shí)現(xiàn)安裝基座31和周圈壓料芯41的相對運(yùn)動(dòng)，具體的，可以在周圈壓料芯41上形成沉臺(tái)孔，壓料工作螺栓33具有栓體和比栓體粗的栓頭，栓體穿過沉臺(tái)孔，栓頭比沉臺(tái)孔直徑大，卡接在沉臺(tái)孔上，栓體穿過沉臺(tái)孔，并且露出，露出的部分具有螺紋，螺接到安裝基座31上。當(dāng)然，這僅是優(yōu)選的設(shè)置方式，能夠?qū)崿F(xiàn)安裝基座31和周圈壓料芯41的相對運(yùn)動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)都可以用于本申請。

優(yōu)選的，車輛頂蓋切換模具還包括切換支架11，如圖4和圖5所示，通過氣缸16驅(qū)動(dòng)與所述上模座在水平方向上滑動(dòng)配合。結(jié)合圖2、圖3和圖9、圖10，所述安裝基座31在所述切換氮?dú)鈴椈?5的驅(qū)動(dòng)下，在豎直方向上具有第一位置和第二位置，且在豎直方向上，所述第一位置高于所述第二位置；在所述安裝基座31上具有凹槽結(jié)構(gòu)，在所述第一位置時(shí)，所述切換支架11與所述凹槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)配合；在所述第二位置時(shí)，所述切換支架11止頂在所述安裝基座31的頂面。

在第一位置時(shí)，一般是不需要在車輛頂蓋上設(shè)置沖壓天窗，也可以稱為非工作狀態(tài)，此時(shí)切換支架11與是在凹槽結(jié)構(gòu)中的，需要注意，雖然提及切換支架11與凹槽結(jié)構(gòu)滑動(dòng)配合，但是二者并非一直處于相對滑動(dòng)的狀態(tài)，例如在第一位置，即不需要在車輛頂蓋上設(shè)置沖壓天窗的非工作狀態(tài)，二者可以是處于插接狀態(tài)，且不滑動(dòng)的(如圖9所示)。只有在需要進(jìn)行狀態(tài)改變，即需要開設(shè)天窗時(shí)，安裝基座31為第二位置，切換支架11從凹槽結(jié)構(gòu)中滑出，并且通過氣缸16改變橫向位置，止頂在所述安裝基座31的頂面，對安裝基座31起到輔助支撐的功能(如圖2所示)。第二位置時(shí)，也成為工作狀態(tài)。

參見圖2和圖9，分別示出了工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)。

提到氣缸16，現(xiàn)在說明氣缸16和切換支架11的連接方式。

繼續(xù)參見圖4和圖5，切換支架11的連接凸起114上形成卡槽1141，連接結(jié)構(gòu)通過所述卡槽1141連接所述氣缸16和所述切換支架11；所述連接結(jié)構(gòu)包括：滑板連接塊13，具有垂直的第一邊和第二邊，所述第一邊卡入所述卡槽1141內(nèi)；卡接塊14，中部形成貫通所述卡接塊14一個(gè)邊緣的階梯槽141，所述階梯槽141外周具有連接孔，分別與所述連接凸起114和所述第二邊連接；氣缸連接塊15，一端形成法蘭臺(tái)151，卡接在所述階梯槽141內(nèi)，另一端與所述氣缸16的伸縮桿螺紋連接。

需要理解，上述階梯槽141是從卡接塊14的一個(gè)邊緣上開始形成的，貫通其邊緣，以方便法蘭臺(tái)151卡入。

切換支架11呈框架結(jié)構(gòu)，具有多個(gè)通孔，每個(gè)所述通孔的周圈內(nèi)壁形成導(dǎo)滑導(dǎo)向部111；在所述通孔的前側(cè)內(nèi)壁上形成向后凸起的前限位面112；在所述通孔的后側(cè)內(nèi)壁上形成向前凸起的后限位面113；在所述切換支架11的后端，形成向后凸起的連接凸起114，用于和所述氣缸16連接。

該多個(gè)通孔設(shè)置的位置需要根據(jù)安裝基座31來設(shè)置，安裝基座31上具有用于安裝壓料氮?dú)鈴椈?4和切換氮?dú)鈴椈?5的空間，通孔需要對該空間進(jìn)行避讓。

優(yōu)選的，于安裝壓料氮?dú)鈴椈?4和切換氮?dú)鈴椈?5的空間可以為氮?dú)鈴椈砂惭b座311，參見圖6到圖8，至少在所述安裝基座31的兩側(cè)的頂面上形成氮?dú)鈴椈砂惭b座311，用于安裝所述壓料氮?dú)鈴椈?4和所述切換氮?dú)鈴椈?5，一側(cè)的所述氮?dú)鈴椈砂惭b座311具有間隔，所述間隔形成所述凹槽結(jié)構(gòu)；所述氮?dú)鈴椈砂惭b座311頂面形成導(dǎo)滑面312。圖6中，兩側(cè)氮?dú)鈴椈砂惭b座311結(jié)構(gòu)不完全相同，左側(cè)的練成一排為整體結(jié)構(gòu)，右側(cè)形成上述間隔。

車輛頂蓋切換模具還包括：導(dǎo)板12、壓塊21、導(dǎo)柱22和基座工作螺栓23。其中，導(dǎo)板12固定設(shè)置在所述切換支架11的上表面，與所述上模座導(dǎo)滑；壓塊21固定設(shè)置在所述上模座上，并伸入所述通孔內(nèi)，位于所述前限位面112和所述后限位面113之間；導(dǎo)柱22固定設(shè)置在所述上模座上，在所述安裝基座31上設(shè)置有導(dǎo)套32，所述導(dǎo)柱22與所述導(dǎo)套32滑動(dòng)配合；基座工作螺栓23栓桿滑動(dòng)地套設(shè)在所述安裝基座31上的限位沉臺(tái)孔內(nèi)，所述栓桿從所述限位沉臺(tái)孔伸出的部分與所述上模座固定。

優(yōu)選的，安裝基座31的底面形成鑲塊安裝座315，在所述鑲塊安裝座315上設(shè)置有翻邊整形鑲塊37。

所述鑲塊安裝座315外周側(cè)壁上設(shè)置有基座側(cè)導(dǎo)板36，所述周圈壓料芯41套設(shè)在所述鑲塊安裝座315外，與所述基座側(cè)導(dǎo)板36滑動(dòng)配合。

在所述周圈壓料芯41外周壁上形成有內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板42，與所述壓料芯51滑動(dòng)配合。

下面說明一種優(yōu)選的車輛頂蓋切換模具的結(jié)構(gòu)，并將其零部件分別的進(jìn)行說明。

切換支架11：大致為平面框架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)計(jì)有過個(gè)通孔，框架上平面為安裝面，其上固定安裝有均勻分布的導(dǎo)板12。下平面為導(dǎo)滑面，工作狀態(tài)切換時(shí)與安裝基座31接觸導(dǎo)滑。

導(dǎo)滑導(dǎo)向部111：在切換支架11的前端中間的通孔左右兩側(cè)框架為導(dǎo)滑導(dǎo)向部111，后端左右兩側(cè)框架也分別設(shè)置對稱布置的導(dǎo)滑導(dǎo)向部111，以前端中間處為例：導(dǎo)滑導(dǎo)向部111的內(nèi)側(cè)面及底面分別與壓塊21導(dǎo)滑導(dǎo)向，通過壓塊21將切換支架11限位在上模座上，同時(shí)也通過壓塊21實(shí)現(xiàn)導(dǎo)滑導(dǎo)向。導(dǎo)滑導(dǎo)向部111前側(cè)(氣缸伸縮方向，如圖2中箭頭a示出了“前”，箭頭b示出了“后”)框架設(shè)計(jì)有局部凸起的前限位面112，用于氣缸16收縮切換機(jī)構(gòu)切換至非工作狀態(tài)時(shí)與壓塊21接觸實(shí)現(xiàn)行程限位；導(dǎo)滑導(dǎo)向部111(氣缸伸縮方向)后側(cè)框架設(shè)計(jì)有局部凸起的后限位面113，用于氣缸收縮切換機(jī)構(gòu)切換至工作狀態(tài)時(shí)與壓塊21接觸實(shí)現(xiàn)另一側(cè)的行程限位。

連接凸起114：切換支架11靠近氣缸的一側(cè)中間設(shè)計(jì)有與氣缸連接的連接凸起114；連接凸起114的底部加工有卡槽1141，用于與滑板連接塊13卡接連接。

導(dǎo)板12：固定安裝在切換支架11上表面，用于工作狀態(tài)切換時(shí)與上模座導(dǎo)滑。

滑板連接塊13：具有垂直的第一邊和第二邊，可以理解為“l(fā)”字母形結(jié)構(gòu)，l形一側(cè)，即第一邊，伸入連接凸起114的卡槽1141內(nèi)，通過卡接實(shí)現(xiàn)更好的連接效果。

卡接塊14：大致為長方體結(jié)構(gòu)，中間加工有階梯槽141，或者也可以稱為臺(tái)階狀的u形槽，用于與氣缸連接塊15卡接連接。通過卡接安裝便于拆卸、安裝。

氣缸連接塊15：為一端帶有法蘭臺(tái)151的圓柱結(jié)構(gòu)，與法蘭臺(tái)151相對的另一端加工有與氣缸伸縮桿螺紋配合的螺紋底孔。

氣缸16：固定安裝在上模座上，伸縮端與切換支架11固定連接，用于工作狀態(tài)切換提供驅(qū)動(dòng)力。

鎖緊螺母17：安裝在氣缸伸縮端頭的外螺紋上，氣缸16與氣缸連接塊15固定連接后，在使用鎖緊螺母17進(jìn)行二次鎖緊，防止松脫。

壓塊21：通過螺栓固定安裝在上模座上，用于將切換支架限位在上模座內(nèi)，同時(shí)起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用。參見圖5，其由固定部211和導(dǎo)向部212構(gòu)成，固定部有螺栓過孔，主要用于固定使用；端部一側(cè)凸出的臺(tái)階為導(dǎo)向部212，其余固定部形成的l形兩個(gè)面分別與切換支架的導(dǎo)滑導(dǎo)向部111接觸導(dǎo)滑。

導(dǎo)柱22：固定安裝在上模座上，與安裝基座上的導(dǎo)套32配合實(shí)現(xiàn)安裝基座31運(yùn)動(dòng)精確導(dǎo)滑導(dǎo)向。

基座工作螺栓23：穿過安裝基座31上的限位沉臺(tái)孔，通過端頭的外螺紋固定安裝在上模座上，用于將安裝基座整體的安全限位。

安裝基座31：如圖6所示，安裝基座31上部的兩側(cè)具有凸起的臺(tái)階狀的氮?dú)鈴椈砂惭b座311，氮?dú)鈴椈砂惭b座311上表面為支架的導(dǎo)滑面312，與切換支架11下表面接觸導(dǎo)滑。其中一側(cè)側(cè)的氮?dú)鈴椈砂惭b座311中間形成凹槽結(jié)構(gòu)。需要理解，每側(cè)的氮?dú)鈴椈砂惭b座311都具有多個(gè)，而在這測的氮?dú)鈴椈砂惭b座311彼此之間是間隔的，該間隔形成上述凹槽結(jié)構(gòu)。另一側(cè)的氮?dú)鈴椈砂惭b座311可以組成一體，也可以采用間隔設(shè)置。

氮?dú)鈴椈砂惭b座311頂面為支架的導(dǎo)滑面312，底面上形成有安裝槽，用于安裝壓料氮?dú)鈴椈?4和切換氮?dú)鈴椈?5，參見圖7，安裝槽分為壓料氮缸槽313，用于安裝壓料氮?dú)鈴椈?4，切換氮缸槽314用于安裝切換氮?dú)鈴椈?5。由于圖7中安裝有壓料氮?dú)鈴椈?4和切換氮?dú)鈴椈?5，因此上述的安裝槽并不明顯，圖中僅指出了其邊框線。

壓料氮缸槽313和切換氮缸槽314均延伸到氮?dú)鈴椈砂惭b座311內(nèi)。

參見圖7，可以看到安裝基座31的下部的結(jié)構(gòu)，其下部具有鑲塊安裝座315，翻邊整形鑲塊37固定安裝在鑲塊安裝座315上，鑲塊安裝座315底部為法蘭結(jié)構(gòu)，即鑲塊安裝座315尺寸小于安裝基座31，從而在安裝基座31底部形成有空出的空間，該空出的空間類似法蘭結(jié)構(gòu)。切換氮缸槽314和壓料氮缸槽313分別位于該法蘭結(jié)構(gòu)上。導(dǎo)套32：如圖6所示，固定安裝在安裝基座31上部，位于兩側(cè)的氮?dú)鈴椈砂惭b座311之間，與導(dǎo)柱22配合導(dǎo)滑導(dǎo)向。

壓料工作螺栓33：穿過周圈壓料芯41上的沉臺(tái)孔通過端頭外螺紋固定安裝在安裝基座31上，用于將周圈壓料芯41安裝在安裝基座31上，實(shí)現(xiàn)周圈壓料芯41的運(yùn)動(dòng)及行程控制。

壓料氮?dú)鈴椈?4：固定安裝在安裝基座31上的壓料氮缸槽313內(nèi)，伸縮端抵在周圈壓料芯41上，用于天窗版車型頂蓋生產(chǎn)時(shí)，提供天窗周圈壓料力。

切換氮?dú)鈴椈?5：固定安裝在安裝基座31上的切換氮缸槽314內(nèi)，設(shè)置四個(gè)分別位于安裝基座的四角位置，伸縮端抵在壓料芯5上，用于切換機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)切換時(shí)，提供垂直方向上運(yùn)動(dòng)的切換動(dòng)力。切換氮?dú)鈴椈?5的行程大于壓料氮?dú)鈴椈?4的行程。

基座側(cè)導(dǎo)板36：固定安裝在鑲塊安裝座315周圈側(cè)壁上，與周圈壓料芯41的內(nèi)側(cè)立壁導(dǎo)滑，起到周圈壓料芯37及安裝基座31運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)滑導(dǎo)向。

翻邊整形鑲塊37：翻邊整形凹模，工作時(shí)與下模的凸模配合完成翻邊成形。

周圈壓料芯41：大致為與天窗形狀類似的環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過壓料工作螺栓33安裝在安裝基座31上，用于天窗周圈壓料。

內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板42：固定安裝在周圈壓料芯41的外側(cè)周圈立壁，與壓料芯5接觸導(dǎo)滑，起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用。

壓料芯51：，用于頂蓋外板整體壓料，與上模座連接。

實(shí)際使用中，生產(chǎn)帶有天窗的頂蓋時(shí)，切換機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)如圖1、圖2、圖4所示，氣缸16為頂出狀態(tài)，導(dǎo)滑支架11運(yùn)動(dòng)至前側(cè)，導(dǎo)滑支架11的下表面與安裝基座31的氮?dú)鈴椈砂惭b座311底部的支架導(dǎo)滑面312接觸。沖壓生產(chǎn)上模座下降時(shí)，壓料芯51先接觸制件進(jìn)行壓料，上模座繼續(xù)向下，周圈壓料芯41開始接觸天窗周圈板料，隨后壓料氮?dú)鈴椈?4逐漸被壓縮并提供壓料力，然后上模座繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，安裝基座31上的翻邊整形鑲塊37進(jìn)行天窗翻邊整形工作。壓料芯51開始壓料后，切換氮?dú)鈴椈?5逐漸被壓縮直至模具閉合。

生產(chǎn)不帶天窗版的頂蓋時(shí)，工作狀態(tài)切換至非工作狀態(tài)，參見圖9圖10，具體過程如下：氣缸16收縮并帶動(dòng)導(dǎo)滑支架11整體向后側(cè)移動(dòng)既定的距離，切換氮?dú)鈴椈?5將始終處于非壓縮的自由狀態(tài)，將安裝基座整體支撐位于壓料芯51內(nèi)部，導(dǎo)滑支架11的框架體在安裝基座31上的投影位于氮缸安裝座311形成的凹槽內(nèi)。沖壓生產(chǎn)時(shí)，上模向下運(yùn)動(dòng)，壓料芯51先接觸制件進(jìn)行壓料，隨后進(jìn)行相應(yīng)的沖壓工作內(nèi)容，直至模具閉合。在此過程中切換氮?dú)鈴椈?5始終處于頂起狀態(tài)，使得周圈壓料芯及安裝基座整體位于壓料芯51型面上方，翻邊整形鑲塊37不參與工作，同時(shí)壓料氮?dú)鈴椈?4為自由伸長狀態(tài)，并與周圈壓料芯保留有2mm距離。直至模具閉合時(shí)，導(dǎo)滑支架31的框架主體會(huì)處于安裝基座31上氮缸安裝座311形成的凹槽內(nèi)，達(dá)到如圖9、圖10所示的狀態(tài)。

此外，沖壓生產(chǎn)及切換上述兩種狀態(tài)的過程中基座側(cè)導(dǎo)板36及內(nèi)壓芯側(cè)導(dǎo)板可起到導(dǎo)滑導(dǎo)向的作用，同時(shí)使得安裝基座31、周圈壓料芯41、壓料芯51有效保證在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。