本發(fā)明屬于機械領(lǐng)域，具體涉及一種銅線中拉機上下盤裝載車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的中拉機，其自動上下盤裝載車采用下限位調(diào)整方式，無鎖緊裝置，當(dāng)需要調(diào)整裝載車高度時，必須把車全部拆卸，然后再重新調(diào)整拼裝，這樣的調(diào)整時間較長，調(diào)整精度也得不到保證，大大降低了工作效率。
因此，提出一種銅線中拉機上下盤裝載車是本發(fā)明所要研究的課題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為解決現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)率低、智能化程度低，每次調(diào)整裝載車高度時，均需要將其拆卸所帶來的不方便等問題，從而提供一種銅線中拉機上下盤裝載車，包括一底架和一載物臺，所述底架包括一底座，所述底座一端活動鉸鏈連接有第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架中間通過第一連接桿交叉連接第二支撐架，所述第一支撐架上端活動連接有第三支撐架，所述第二支撐架上活動連接有第四支撐架，所述第三支撐架與第四支撐架交叉設(shè)置，交叉處通過第二連接桿連接，所述的第三支撐架與第四支撐架上端水平架設(shè)所述載物臺；所述底架的頂部和所述載物臺的底部之間連接有一上限位加鎖裝置，所述上限位加鎖裝置包括穿設(shè)在載物臺底部的兩個螺栓孔和設(shè)在所述第三支撐架與第四支撐架頂部的兩個調(diào)節(jié)螺栓，該兩個調(diào)節(jié)螺栓分別從第三支撐架與第四支撐架頂部穿入載物臺底部實現(xiàn)緊固；所述的第一連接桿上設(shè)有一直線驅(qū)動機構(gòu)，所述直線驅(qū)動機構(gòu)上的作用桿支撐在所述第二連接桿上。
進一步地，所述直線驅(qū)動機構(gòu)采用液壓缸，所述液壓缸的活塞桿作為作用桿支撐在所述第二連接桿上。
進一步地，所述載物臺上設(shè)有高度檢測裝置，還包括控制器，所述高度檢測裝置連接至所述控制器的輸入端，所述控制器的輸出端連接一液壓驅(qū)動電路的控制端，所述液壓驅(qū)動電路的輸出端連接所述液壓缸。
進一步地，所述高度檢測裝置采用光電傳感器，該光電傳感器的輸出端連接所述控制裝置的輸入端。
進一步地，所述光電傳感器采用非接觸式光電傳感器e527.16。
進一步地，所述高度檢測裝置還包括一水平傳感器，連接控制器的輸入端。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果如下：
本發(fā)明提供了一種銅線中拉機上下盤裝載車，在無需拆卸的情況下，能夠自動準(zhǔn)確調(diào)節(jié)高度，從而大大提高了裝載過程的工作效率。
附圖說明
圖1是本發(fā)明銅線中拉機上下盤裝載車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例：一種銅線中拉機上下盤裝載車
參見圖1，包括一底架1和一載物臺2，所述底架1包括一底座10，底座10底部設(shè)有若干腳輪5，所述底座10一端活動鉸鏈連接有第一支撐架11和第二支撐架12，所述第一支撐架11中間通過第一連接桿13交叉連接第二支撐架12，所述第一支撐架11上端活動連接有第三支撐架14，所述第二支撐架12上活動連接有第四支撐架15，所述第三支撐架14與第四支撐架15交叉設(shè)置，交叉處通過第二連接桿16連接，所述的第三支撐架14與第四支撐架15上端水平架設(shè)所述載物臺2。
所述底架1的頂部和所述載物臺2的底部之間連接有一上限位加鎖裝置，所述上限位加鎖裝置包括穿設(shè)在載物臺底部的兩個螺栓孔和設(shè)在所述第三支撐架與第四支撐架頂部的兩個調(diào)節(jié)螺栓3，該兩個調(diào)節(jié)螺栓3分別從第三支撐架14與第四支撐架15頂部穿入載物臺2底部實現(xiàn)緊固。
所述的第一連接桿13上設(shè)有一直線驅(qū)動機構(gòu)，所述直線驅(qū)動機構(gòu)上的作用桿支撐在所述第二連接桿16上。本實施例中，所述直線驅(qū)動機構(gòu)采用液壓缸4，所述液壓缸4的活塞桿40作為作用桿支撐在所述第二連接桿16上。
所述載物臺2上設(shè)有高度檢測裝置，還包括控制器，所述高度檢測裝置連接至所述控制器的輸入端，所述控制器的輸出端連接一液壓驅(qū)動電路的控制端，所述液壓驅(qū)動電路的輸出端連接所述液壓缸。所述高度檢測裝置采用光電傳感器和水平傳感器，該水平傳感器的輸出端連接所述控制裝置的輸入端。其中，所述光電傳感器采用非接觸式光電傳感器e527.16。
以上已將本發(fā)明做一詳細說明，以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，當(dāng)不能限定本發(fā)明實施范圍，即凡依
本技術(shù)：
范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋范圍內(nèi)。