本發(fā)明涉及一種夾具。具體說(shuō)，是用來(lái)加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心上的液壓夾具。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)渦輪增壓器生產(chǎn)行業(yè)都知道，渦殼是汽車(chē)渦輪增壓器的重要組成部分，其中起關(guān)鍵作用的是渦殼端內(nèi)壁與其外形的位置關(guān)系，渦殼端內(nèi)壁與其外形的位置如有偏差，會(huì)導(dǎo)致壓縮空氣效率的降低甚至失效。目前，用來(lái)加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心上所用的夾具都是傳統(tǒng)夾具。這種傳統(tǒng)夾具主要由壓板、壓塊和螺釘構(gòu)成，利用壓板、壓塊和螺釘將渦殼固定在加工中心的底板上，采用外形定位來(lái)對(duì)渦殼的出氣端進(jìn)行加工。由于各個(gè)渦殼毛坯的外形存在差異且與渦殼內(nèi)壁關(guān)聯(lián)不大，使得采用外形定位加工出的渦殼質(zhì)量一致性較差。又由于采用外形定位來(lái)對(duì)渦殼的出氣端進(jìn)行加工是以手動(dòng)壓緊為主，加工時(shí)與操作者的壓緊手法和能力關(guān)系較大，不同操作者，加工出的產(chǎn)品質(zhì)量不同，因此，不僅加工出的渦殼質(zhì)量難以保證，而且生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具。采用這種夾具來(lái)對(duì)渦殼的出氣端進(jìn)行加工，不僅加工出的渦殼一致性好，質(zhì)量能夠保證，而且生產(chǎn)效率高。

本發(fā)明要解決的上述問(wèn)題由以下方案實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具包括底板，其特點(diǎn)是底板中心有定位反勾機(jī)構(gòu)，定位反勾機(jī)構(gòu)四周的底板上有側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)、上壓緊機(jī)構(gòu)和抱緊機(jī)構(gòu)。

所述定位反勾機(jī)構(gòu)含有第一油缸。第一油缸呈豎向布置，其固定在底板下面，活塞桿朝上。底板中心有桿孔，底板上表面有外套，外套內(nèi)有軸，第一油缸的活塞桿外端穿過(guò)桿孔后與軸的下端相連。外套上面固定有上套，上套中心有桿孔，所述軸上端穿過(guò)上套的桿孔后伸出在外。上套上部有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)有兩個(gè)呈相對(duì)布置的頭滑塊。徑向通孔之上的上套上有蓋，蓋的內(nèi)腔與徑向通孔相連通。兩個(gè)滑塊的鄰面均為斜面且兩個(gè)斜面對(duì)接后形成的間距為上小下大的楔形空間，兩個(gè)滑塊的上端均有徑向外凸邊。軸的上端為楔形端，該楔形端與所述楔形空間相適配。

所述楔形端的兩個(gè)斜面上有上下連通的燕尾槽，與燕尾槽相應(yīng)的滑塊的斜面上均有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑動(dòng)狀置于相應(yīng)燕尾槽內(nèi)。

所述側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)含有第一杠桿油缸，第一杠桿油缸的缸體均通過(guò)墊塊固定在底板上，杠桿油缸的活塞桿朝上，工作時(shí)第一杠桿的外端分別壓在被加工渦輪增壓器殼體外壁上。

所述上壓緊機(jī)構(gòu)含有第二杠桿油缸，第二杠桿油缸的缸體通過(guò)墊塊固定在底板上，第二杠桿油缸的活塞桿朝上，工作時(shí)，第二杠桿油缸的杠桿外端壓在被加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體的外壁上。

所述抱緊機(jī)構(gòu)含有三個(gè)螺紋油缸，該三個(gè)螺紋油缸沿定位反勾機(jī)構(gòu)四周均布，它們均呈水平布置，它們的缸體固定在底板上，它們的頭部抱緊在被加工渦輪增壓器殼體的外壁處。

由上述方案可以看出，由于本發(fā)明底板中心設(shè)置有定位反勾機(jī)構(gòu)，定位反勾機(jī)構(gòu)四周的底板上有側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)和上壓緊機(jī)構(gòu)。加工時(shí)，通過(guò)定位反勾機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)渦殼的自動(dòng)定位，由側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)和上壓緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)渦殼的自動(dòng)固定，由抱緊裝置避免了渦殼出氣端的振動(dòng)，使得加工出的渦殼一致性好，質(zhì)量能夠保證。又由于加工時(shí)，由定位反勾機(jī)構(gòu)、側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)和上壓緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了渦殼的自動(dòng)定位和固定，與背景技術(shù)中利用壓板、壓塊和螺釘采用手動(dòng)固定相比，大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視示意圖；

圖3是圖2的b-b剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具含有機(jī)架1，機(jī)架1上固定有底板2，底板2中心設(shè)置有定位反勾機(jī)構(gòu)，定位反勾機(jī)構(gòu)四周的底板2上設(shè)置有側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)、上壓緊機(jī)構(gòu)和抱緊機(jī)構(gòu)。

所述定位反勾機(jī)構(gòu)含有第一油缸13。第一油缸13呈豎向布置，其借助墊塊14固定在底板2的下面，其活塞桿朝上。底板2中心加工有桿孔，底板2上表面固定有外套4，外套4內(nèi)安裝有軸8，第一油缸13的活塞桿外端從底板2下方穿過(guò)桿孔后與軸8下端相連。外套4上面固定有上套7，上套7中心加工有桿孔，所述軸8上端穿過(guò)上套7的桿孔后伸出在外。上套7上部加工有徑向通孔，徑向通孔內(nèi)安裝有兩個(gè)呈相對(duì)布置的滑塊9。徑向通孔之上的上套7上設(shè)置有蓋10，蓋10的內(nèi)腔與徑向通孔相連通。兩個(gè)滑塊9的鄰面均加工成斜面，兩個(gè)滑塊9的斜面對(duì)接后形成的間距為上小下大的楔形空間。兩個(gè)滑塊9的上端均加工有徑向外凸起11。軸8的上端為楔形端12，該楔形端與所述楔形空間相適配。工作時(shí)，先由第一油缸13的活塞桿的伸縮帶動(dòng)兩個(gè)滑塊9伸入汽車(chē)渦輪增壓器渦殼的進(jìn)氣端內(nèi)，再由第一油缸13的活塞桿的伸縮帶動(dòng)兩個(gè)滑塊9沿徑向通孔進(jìn)行分離或合攏，并在滑塊9上端的徑向外凸起11作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)渦輪增壓器殼體的反勾定位。

為便于第一油缸13的活塞桿上端的楔形端12與兩個(gè)滑塊9的斜面間滑動(dòng)配合，在楔形端12的兩個(gè)楔形面上均加工有上下連通的燕尾槽，與燕尾槽相應(yīng)的滑塊9的斜面上均加工有燕尾凸起，所述燕尾凸起呈滑動(dòng)狀置于相應(yīng)燕尾槽內(nèi)。

所述側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)含有兩個(gè)第一杠桿油缸3，第一杠桿油缸3的缸體均通過(guò)墊塊固定在底板2上，第一杠桿油缸3的活塞桿朝上，在工作時(shí)兩個(gè)第一杠桿油缸的杠桿外端分別壓在被加工汽車(chē)渦輪增壓器渦殼外壁上。

所述上壓緊機(jī)構(gòu)含有第二杠桿油缸6，第二杠桿油缸6的缸體通過(guò)墊塊固定在底板2上，第二杠桿油缸6的活塞桿朝上，在工作時(shí)第二杠桿油缸6的杠桿外端壓在被加工汽車(chē)渦輪增壓器渦殼外壁上。

所述抱緊機(jī)構(gòu)含有三個(gè)螺紋油缸5，該三個(gè)螺紋油缸沿定位反勾機(jī)構(gòu)四周均布，它們均呈水平布置，它們的缸體固定在底板2上，它們的頭部抱緊在蝸殼外壁處，以防止汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端在加工過(guò)程中的振動(dòng)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種加工汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工中心用液壓夾具。它包括底板，其特點(diǎn)是底板中心有定位反勾機(jī)構(gòu)，定位反勾機(jī)構(gòu)四周的底板上有側(cè)壓緊機(jī)構(gòu)、上壓緊機(jī)構(gòu)和抱緊機(jī)構(gòu)。采用這種夾具來(lái)對(duì)渦殼的出氣端進(jìn)行加工，不僅加工出的汽車(chē)渦輪增壓器殼體一致性好，質(zhì)量能夠保證，而且生產(chǎn)效率高。適用于汽車(chē)渦輪增壓器殼體出氣端的加工。

技術(shù)研發(fā)人員：原兵波;于鑫林;周建;莊天奇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無(wú)錫瑞真精機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.17
技術(shù)公布日：2017.09.15