本發(fā)明涉及汽車輪罩加工領(lǐng)域，具體涉及一種輪罩打釘工裝。

背景技術(shù)：

目前，汽車輪罩打釘鉚接動(dòng)作一般采用人工盲打操作（附件在產(chǎn)品背面，鉚接釘從產(chǎn)品正面打進(jìn)去），自動(dòng)化程度低。這種人工盲打操作方式，不能保證鉚接的打釘全部到位、或方位不正，打釘?shù)拈g距不均勻，打釘鉚接的拉力不一致，甚至出現(xiàn)附件鉚接的不良品；生產(chǎn)效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，產(chǎn)品制造成本比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種輪罩打釘工裝，設(shè)計(jì)巧妙，使用方便，生產(chǎn)效率高，節(jié)省人工，打釘效果好。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種輪罩打釘工裝，它包括底座，滑動(dòng)底座，底座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)底座滑動(dòng)的滑動(dòng)氣缸；底座與滑動(dòng)底座之間采用直線導(dǎo)軌連接；滑動(dòng)底座上設(shè)有胎膜，胎膜上定位輪罩；滑動(dòng)底座上設(shè)有壓緊輪罩的手動(dòng)壓鉗；底座上設(shè)有上機(jī)架，上機(jī)架下設(shè)有升降平臺(tái)，上機(jī)架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)升降平臺(tái)升降的升降氣缸；升降平臺(tái)與上機(jī)架之間采用導(dǎo)柱連接；升降平臺(tái)下設(shè)有打釘槍；當(dāng)滑動(dòng)底座帶著上面胎膜和輪罩滑動(dòng)到打釘位置時(shí)，升降平臺(tái)下降，打釘槍將釘子打入到輪罩上，升降平臺(tái)上升，滑動(dòng)底座帶著上面胎膜和輪罩移出。

所述的上機(jī)架和底座之間設(shè)計(jì)有安全護(hù)欄。

所述的打釘槍，包括機(jī)殼及設(shè)在該機(jī)殼上的容釘口，所述機(jī)殼內(nèi)安裝有：電機(jī)、與該電機(jī)的電機(jī)軸相連的減速箱、擺桿軸承、氣缸體以及用于擊打釘子的擊釘銷，所述擊釘銷通過(guò)定位套固定在所述氣缸體前側(cè)內(nèi)部并可作軸向的前后移動(dòng)，氣缸體后側(cè)內(nèi)部安裝有活塞，該活塞的前側(cè)內(nèi)部設(shè)有一端開(kāi)口的軸向空腔，所述軸向空腔內(nèi)通過(guò)密封圈安裝有空氣錘，且氣缸體、空氣錘、擊釘銷和容釘口同軸布置，所述擺桿軸承包括相互連接的軸承芯和擺桿，其中軸承芯與減速箱的減速箱輸出軸連接，擺桿與所述活塞鉸接，所述軸承芯與減速箱輸出軸之間為活動(dòng)套設(shè)連接，所述減速箱輸出軸上固定有摩擦盤，所述軸承芯上固定有連接盤，且連接盤和摩擦盤上設(shè)有相互對(duì)置的摩擦面，所述擊釘銷上固定連接有向后延伸的連桿，所述機(jī)殼內(nèi)還布置有一根壓板彈簧，該壓板彈簧一端鉸接在機(jī)殼上、另一端抵在所述連桿上、中部抵在所述軸承芯上，從而構(gòu)成當(dāng)擊釘銷前后位置發(fā)生變化時(shí)可選擇地使所述連接盤的摩擦面和摩擦盤的摩擦面相互壓緊或分離的彈性杠桿機(jī)構(gòu)；所述壓板彈簧的中部形成有折彎部，該折彎部抵在所述軸承芯上；所述機(jī)殼由左右兩半殼體對(duì)合而成，機(jī)殼下部形成豎向的手柄，機(jī)殼上部形成橫向的槍嘴；所述電機(jī)豎向布置在所述機(jī)殼下部的手柄內(nèi)，所述擊釘銷和氣缸體水平布置在所述機(jī)殼上部的槍嘴內(nèi)；所述減速箱輸出軸水平布置，其端部連接一根固定在所述機(jī)殼內(nèi)的滾針軸承。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)巧妙，使用方便，生產(chǎn)效率高，節(jié)省人工，打釘效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的正視示意圖。

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的俯視圖。

圖4是本發(fā)明的立體圖。

圖5是本發(fā)明的打針槍的示意圖。

圖6為圖5的a-a向剖視圖。

圖7為圖5的b-b向剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1-4，一種輪罩打釘工裝，它包括底座1，滑動(dòng)底座2，底座1上設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)底座2滑動(dòng)的滑動(dòng)氣缸3；底座1與滑動(dòng)底座2之間采用直線導(dǎo)軌4連接；滑動(dòng)底座2上設(shè)有胎膜5，胎膜5上定位輪罩6；滑動(dòng)底座2上設(shè)有壓緊輪罩6的手動(dòng)壓鉗7；底座1上設(shè)有上機(jī)架8，上機(jī)架8下設(shè)有升降平臺(tái)9，上機(jī)架8上設(shè)有驅(qū)動(dòng)升降平臺(tái)9升降的升降氣缸10；升降平臺(tái)9與上機(jī)架8之間采用導(dǎo)柱11連接；升降平臺(tái)9下設(shè)有打釘槍12；當(dāng)滑動(dòng)底座2帶著上面胎膜5和輪罩6滑動(dòng)到打釘位置時(shí)，升降平臺(tái)9下降，打釘槍12將釘子打入到輪罩6上，升降平臺(tái)9上升，滑動(dòng)底座2帶著上面胎膜5和輪罩6移出。所述的上機(jī)架8和底座1之間設(shè)計(jì)有安全護(hù)欄13。

如圖5-7，本實(shí)施例的打釘槍，包括機(jī)殼121及設(shè)在該機(jī)殼上的容釘口1211。所述機(jī)殼1由左右兩半殼體對(duì)合而成，機(jī)殼121下部形成豎向的手柄，機(jī)殼121上部形成橫向的槍嘴；所述機(jī)殼121的內(nèi)腔中安裝有：電機(jī)122、減速箱123、擺桿軸承127、氣缸體124和擊釘銷125。其中，電機(jī)122豎向布置在所述機(jī)殼121下部的手柄內(nèi)(電機(jī)軸朝上)，擊釘銷125和氣缸體124水平布置在所述機(jī)殼121上部的槍嘴內(nèi)，電機(jī)122的電機(jī)軸與減速箱123相連，減速箱123的減速箱輸出軸1231水平布置，氣缸體1241上設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔，擺桿軸承127包括相互連接的軸承芯1271和擺桿1272。為了保證減速箱輸出軸1231的穩(wěn)固性，避免打釘槍長(zhǎng)久使用后，減速箱輸出軸1231的位置發(fā)生軸向偏移，本例還在減速箱輸出軸1231的端部連接一根固定在所述機(jī)殼121內(nèi)的滾針軸承1212。所述擊釘銷125通過(guò)定位套固定在所述氣缸體124前側(cè)內(nèi)部(本實(shí)施例中所說(shuō)的“前側(cè)”和“后側(cè)”，均指：以圖5為參照，平行于紙面向右為前側(cè)，平行于紙面向左為后側(cè))并可作軸向的前后移動(dòng)，以擊打釘子。氣缸體124后側(cè)內(nèi)部安裝有活塞1241，該活塞的前側(cè)內(nèi)部設(shè)有一端開(kāi)口的軸向空腔，所述軸向空腔內(nèi)通過(guò)密封圈安裝有空氣錘1242。且所述氣缸體124、空氣錘1242、擊釘銷125和容釘口1211同軸布置?？諝忮N1242與活塞1241的頂部設(shè)有推動(dòng)空氣錘軸向與擊釘銷125接觸的空氣彈簧。為了避免本打釘槍在空載狀態(tài)下開(kāi)啟時(shí)容易發(fā)生振動(dòng)，本實(shí)施例還采用了如下結(jié)構(gòu)：所述擺桿軸承127的擺桿1272與所述活塞1241鉸接，擺桿軸承127的軸承芯1271與減速箱123的減速箱輸出軸1231之間為活動(dòng)套設(shè)連接，即：軸承芯1271套在減速箱輸出軸1231上，并且軸承芯1271可相對(duì)于減速箱輸出軸1231做圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向的滑動(dòng)。所述減速箱輸出軸1231上固定有摩擦盤128，所述軸承芯1271上固定有連接盤1210，且連接盤1210和摩擦盤128上設(shè)有相互對(duì)置的摩擦面。所述擊釘銷125上固定連接有向后延伸的連桿129，所述機(jī)殼121內(nèi)還布置有一根壓板彈簧126，該壓板彈簧126一端鉸接在機(jī)殼121上、另一端抵在所述連桿129上(具體抵在連桿的后端部)、中部抵在所述軸承芯1271上，構(gòu)成一彈性杠桿機(jī)構(gòu)。該彈性杠桿機(jī)構(gòu)可根據(jù)擊釘銷125前后位置的不同，而選擇性地使所述連接盤1210的摩擦面和摩擦盤128的摩擦面相互壓緊或分離，具體介紹如下：當(dāng)本打釘槍正常工作時(shí)，釘子的后端伸入容釘口1211中。此時(shí)握住打釘槍的手柄使擊釘銷125的前端抵住釘子的后端并向前壓，使擊釘銷125向后移動(dòng)，擊釘銷125帶動(dòng)連桿129后移，從而壓迫壓板彈簧126的端部后移，使壓板彈簧126中部抵觸擺桿軸承127的軸承芯1271向摩擦盤128方向軸向移動(dòng)，進(jìn)而使連接盤1210上的摩擦面和摩擦盤128上的摩擦面緊壓在一起，這樣就使得軸承芯1271與減速箱輸出軸1231之間實(shí)現(xiàn)周向固定(同時(shí)二者之間也實(shí)現(xiàn)了軸向的固定)。此時(shí)開(kāi)啟電機(jī)122，電機(jī)122的電機(jī)軸帶動(dòng)減速箱輸出軸1231轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱輸出軸1231再帶動(dòng)軸承芯1271轉(zhuǎn)動(dòng)，從使擺桿1272的前后擺動(dòng)，擺桿1272帶動(dòng)活塞1241前后移動(dòng)，空氣錘1242隨活塞1241一起運(yùn)動(dòng)。當(dāng)空氣錘1242隨活塞1241運(yùn)動(dòng)至第一位置時(shí)，擊釘銷125在負(fù)壓作用下向氣缸體124內(nèi)運(yùn)動(dòng)(向后運(yùn)動(dòng))，氣缸體123上的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，處于蓄能狀態(tài)；當(dāng)空氣錘1242隨活塞1241運(yùn)動(dòng)至第二位置時(shí)，空氣錘1242與擊釘銷125接觸，活塞1241與空氣錘1242之間的控制彈簧緩沖空氣錘1242振動(dòng)，氣缸體124上的排氣孔排氣，進(jìn)而完成擊打釘子一次。擺桿軸承127的擺桿1272不斷的作往復(fù)擺動(dòng)，空氣錘125連續(xù)擊打擊釘銷125，進(jìn)而連續(xù)擊打釘子。當(dāng)本打釘槍空載時(shí)，擊釘銷125未接觸到釘子。在壓板彈簧126作用下，連桿129和擊釘銷125向前移動(dòng)，壓板彈簧126中部與軸承芯1271之間的作用力為零或接近為零，連接盤1210和摩擦盤128相脫離，從而使連接盤1210上的摩擦面和摩擦盤128的摩擦面相分離，也就使得擺桿軸承127的軸承芯1271可相對(duì)于減速箱輸出軸1231作周向轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承芯1271與減速箱輸出軸1231之間活動(dòng)配合。此時(shí)開(kāi)啟電機(jī)122，電機(jī)122帶動(dòng)減速箱輸出軸1231轉(zhuǎn)動(dòng)，由于此時(shí)減速箱輸出軸1231與軸承芯1271之間為活動(dòng)連接，無(wú)論減速箱輸出軸1231怎么轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿軸承127的軸承芯1271也不會(huì)隨減速箱輸出軸1231旋轉(zhuǎn)，擺桿1272也就不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，擺桿軸承127不工作，活塞1241和擊釘銷125始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，打釘槍不會(huì)發(fā)生振動(dòng)。為了使本打釘槍在工作時(shí)，壓板彈簧126能夠很好地抵觸擺桿軸承127的軸承芯1271向摩擦盤128方向移動(dòng)，本例在所述壓板彈簧126的中部形成有折彎部1261，該折彎部1261抵在所述軸承芯1271上。