本發(fā)明涉及汽車(chē)連接桿總成焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)連接桿總成的焊接工藝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車(chē)連接桿總成通常包括連接桿和球銷套，其中的連接桿與球銷套之間通常是采用焊接方式形成固定連接，在焊接過(guò)程中，由于連接桿的焊接端部有一個(gè)倒角凸臺(tái)，因此，在點(diǎn)焊過(guò)程中，將凸臺(tái)材料壓縮形成半球狀焊縫，而并不是圓弧過(guò)渡的焊縫，導(dǎo)致焊縫疲勞性能下降；并且，由于現(xiàn)有的汽車(chē)連接桿總成中的連接桿多采用40cr制成，其含碳量較高，而球銷套多采用20#材料制成，在焊接完成后即在空氣中急速冷卻，這會(huì)導(dǎo)致快冷時(shí)易產(chǎn)生對(duì)冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)，同時(shí)，過(guò)熱區(qū)在冷速較大時(shí)，也很容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過(guò)熱區(qū)脆化，也增大了焊縫氫脆的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)連接桿總成的焊接工藝，降低焊后焊縫氫脆風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)連接桿總成的使用壽命。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車(chē)連接桿總成的焊接工藝，所述的汽車(chē)連接桿總成包括連接桿和球銷套，所述的連接桿與球銷套之間采用焊接方式形成固定連接，所述的連接桿與球銷套在焊接完成后，對(duì)焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過(guò)程中，保溫溫度設(shè)置為250-300℃。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過(guò)程中，保溫時(shí)間設(shè)置為2小時(shí)以上。

優(yōu)選地，所述的保溫處理是在烘箱中進(jìn)行。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過(guò)程中，保溫時(shí)間設(shè)置為2小時(shí)-3小時(shí)。

優(yōu)選地，所述的保溫處理過(guò)程中，在到達(dá)設(shè)定的保溫時(shí)間后，進(jìn)行隨爐冷卻。

優(yōu)選地，所述的連接桿與球銷套在焊接之前，先進(jìn)行超聲波清洗，再晾干處理。

優(yōu)選地，所述的連接桿與球銷套在進(jìn)行超聲波清洗后，通過(guò)自然晾干方式進(jìn)行晾干，或者是通過(guò)風(fēng)吹晾干方式進(jìn)行晾干，或者是通過(guò)真空干燥箱進(jìn)行晾干處理。

優(yōu)選地，所述的連接桿的焊接端部設(shè)置為無(wú)倒角凸臺(tái)的圓柱體結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：在汽車(chē)連接桿總成焊接作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)連接桿與球銷套焊接完成后，通過(guò)對(duì)焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理，可以降低焊接后所形成的焊縫的含碳量，避免焊接部位快冷時(shí)易得到對(duì)冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)的問(wèn)題，同時(shí)也可避免焊接過(guò)熱區(qū)在冷速較大時(shí)容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過(guò)熱區(qū)脆化的問(wèn)題，另外，通過(guò)保溫工序，還有利于焊縫除氫，從而降低了焊后焊縫發(fā)生氫脆的風(fēng)險(xiǎn)，因此，提高了汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，進(jìn)而提高了汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車(chē)連接桿總成的構(gòu)造圖。

圖2為圖1中a處的局部放大圖。

圖3為本發(fā)明一種汽車(chē)連接桿總成的焊接工藝流程圖。

圖中標(biāo)記：1-連接桿，2-球銷套。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1、圖2所示的汽車(chē)連接桿總成，主要包括連接桿1和球銷套2，所述的連接桿1與球銷套2之間通常是采用焊接方式形成固定連接。其中，所述的焊接方式可以采用如圖3所示的焊接工藝進(jìn)行，具體而言：

首先，根據(jù)汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的構(gòu)造進(jìn)行集件，即準(zhǔn)備好所需要的連接桿1和球銷套2。

然后，在連接桿1與球銷套2焊接之前，先對(duì)連接桿1、球銷套2進(jìn)行超聲波清洗，超聲波清洗完后進(jìn)行晾干處理。所述的晾干處理可以是通過(guò)自然晾干方式進(jìn)行晾干，也可以是通過(guò)風(fēng)吹晾干方式進(jìn)行晾干，還可以是通過(guò)真空干燥箱進(jìn)行晾干處理。通過(guò)進(jìn)行晾干處理，以盡量消除連接桿1、球銷套2上殘留的水分，避免殘留的水分在接下來(lái)的高溫焊接過(guò)程中因高溫分解而形成游離氫、游離氧，以最大限度地降低焊后焊縫的氫脆風(fēng)險(xiǎn)，保證焊接質(zhì)量。

接下來(lái)，可以通過(guò)點(diǎn)焊機(jī)電阻點(diǎn)焊使得連接桿1與球銷套2之間形成固定連接。需要指出的是，在焊接之前，可以將連接桿1的焊接端部設(shè)置為無(wú)倒角凸臺(tái)的圓柱體結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示。

如果上述連接桿1的焊接端部存在倒角凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在點(diǎn)焊過(guò)程中，由于凸臺(tái)材料達(dá)到熱塑性狀態(tài)，而實(shí)填焊縫卻需要不了這么多材料，因此，該凸臺(tái)材料熔化后將使得焊縫擠壓凸起，而連接焊縫處材料凝固時(shí)又在表面張力的作用下會(huì)凹陷成半球狀，這個(gè)凹陷的大小和凸臺(tái)就有關(guān)系，由此導(dǎo)致焊縫過(guò)渡不圓滑、焊縫疲勞性能下降等問(wèn)題。

但是，在將連接桿1的焊接端部設(shè)置為無(wú)倒角凸臺(tái)的圓柱體結(jié)構(gòu)后，由于連接桿1在結(jié)構(gòu)上取消了倒角凸臺(tái)，焊縫線接觸，減少了焊接電流，且焊接過(guò)程中在上下電極壓力作用下，焊縫得以圓滑過(guò)渡，焊縫應(yīng)力集中也得以減少，從而可以很好地解決連接桿1與球銷套2電阻點(diǎn)焊后，焊縫過(guò)渡不圓滑、焊縫疲勞性能下降的問(wèn)題，有利于提高汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量和使用壽命。

最后，在連接桿1與球銷套2焊接完成后，對(duì)焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理。通常，所述的保溫處理是在焊接完成后快速地移入烘箱中進(jìn)行保溫，在保溫處理過(guò)程中，保溫溫度設(shè)置為250-300℃，保溫時(shí)間設(shè)置為2小時(shí)以上。優(yōu)選地，所述的保溫時(shí)間設(shè)置為2小時(shí)-3小時(shí)，并且，在到達(dá)設(shè)定的保溫時(shí)間后，進(jìn)行隨爐冷卻。

本發(fā)明通過(guò)對(duì)連接桿1與球銷套2焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理，使得焊后的焊縫區(qū)域得以緩冷和除氫，解決了焊后焊縫含碳量高、快冷時(shí)易得到對(duì)冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)以及過(guò)熱區(qū)在冷速較大時(shí)很容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過(guò)熱區(qū)脆化的問(wèn)題，同時(shí)，通過(guò)保溫以除氫，還能夠降低焊后焊縫的氫脆風(fēng)險(xiǎn)，從而極大地提高了汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，進(jìn)而提高了汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種汽車(chē)連接桿總成的焊接工藝，所述汽車(chē)連接桿總成包括連接桿和球銷套，所述連接桿與球銷套之間采用焊接方式形成固定連接，并且，所述連接桿與球銷套在焊接完成后，對(duì)焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理。本發(fā)明通過(guò)對(duì)焊接部位進(jìn)行一定時(shí)間的保溫處理，降低了焊接后所形成的焊縫的含碳量，避免了焊接部位快冷時(shí)易得到對(duì)冷裂紋很敏感的淬硬組織(馬氏體組織)的問(wèn)題，同時(shí)也可避免焊接過(guò)熱區(qū)在冷速較大時(shí)容易形成硬脆的高碳馬氏體而使過(guò)熱區(qū)脆化的問(wèn)題，并有利于焊縫除氫，從而降低了焊后焊縫發(fā)生氫脆的風(fēng)險(xiǎn)，有利于提高汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，使汽車(chē)連接桿總成產(chǎn)品的使用壽命得以提升。

技術(shù)研發(fā)人員：周后火
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川望錦機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.31
技術(shù)公布日：2017.08.18