本發(fā)明涉及一種管道加工裝置，具體涉及一種管道鏟孔裝置。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)連接管一般采用鋁材制成，汽車空調(diào)連接管的結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于需要在汽車空調(diào)連接管的管壁上設有孔，以便于連接其他管路?，F(xiàn)有技術(shù)中，在汽車空調(diào)連接管上設置孔的方式一般采用鉆頭進行鉆孔，或者采用沖頭進行沖孔，無論是鉆孔還是沖孔均會產(chǎn)生廢料，這些廢料都會直接進入到汽車空調(diào)連接管的內(nèi)部，在鉆孔或沖孔結(jié)束后，需要將殘留在內(nèi)部的廢料取出，如果操作人員忘記將廢料取出，在使用過程中會引起汽車空調(diào)連接管堵塞的風險。并且在鉆孔或沖孔時，在孔壁面會形成毛剌，因此，還需要對毛剌進行清理。因而，現(xiàn)有技中無論是鉆孔還是沖孔，均存在工藝較為復雜，工作效率低的不利因素。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種避免切削的廢料殘留在管道內(nèi)的管道鏟孔裝置。

管道鏟孔裝置，包括：下模，下模包括下固定座以及固定在下固定座上的下夾模，下夾模上設有與管道一部分吻合的第一凹槽，下夾模的側(cè)壁上設有向第一凹槽所在位置凹進的第一缺口后，該第一缺口的一部分與第一凹槽的一部分彼此相交；

上模，該上模包括壓緊機構(gòu)以及與下夾模對應的上夾模，上夾模設置于壓緊機構(gòu)的與下夾模相對的一端，上夾模上設有與管道另一部分吻合的第二凹槽；上夾模的側(cè)壁上設有向第二凹槽所在位置凹進的第二缺口后，該第二缺口的一部分與第二凹槽的一部分彼此相交；

驅(qū)動上模升降以及與下模合模的第一驅(qū)動機構(gòu)，該第一驅(qū)動機構(gòu)與上模連接；

設置于壓緊機構(gòu)上的刀桿；

固定在刀桿上的鏟孔刀頭，鏟孔刀頭在隨刀桿升降時經(jīng)過所述第一缺口和第二缺口。

進一步地，所述壓緊機構(gòu)包括：與第一驅(qū)動機構(gòu)連接的上座，上座上設有第一裝配孔；

安裝上夾模的壓緊座，壓緊座上設有第二裝配孔；

連接桿，連接桿的一端與壓緊座固定連接，連接桿的另一端與設條形孔，所述上座上設有限位部件，該限位部件間隙配合在連接桿上的條形孔中；

導桿，導桿的一端間隙配合在上座上的第一裝配孔中，導桿的另一端間隙配合在壓緊座上的第二裝配孔中；

套在導桿上的彈簧，彈簧的一端與上座抵頂，彈簧的另一端與壓緊座抵頂。

進一步地，所述刀桿的一端固定在上座上，壓緊座上設有供刀桿和鏟孔刀頭通過的通孔，所述刀桿的另一端穿過該通孔。

進一步地，所述壓緊座與上座相對的一端設有限位軸。

進一步地，所述壓緊座與下固定座相對的一端設置有孔，下固定座上設有插入到壓緊座上孔中的導正銷。

進一步地，所述下固定座的一側(cè)設有定位塊，該定位塊上設有凹槽。

進一步地，還包括第二驅(qū)動機構(gòu)以及對管道上鏟出的孔進行整圓的沖頭，沖頭的一端與第二驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端固定連接。

進一步地，所述刀桿上設有供沖頭穿過的讓位孔。

進一步地，所述下固定座上設有支座，該支座上設有導向孔，所述沖頭穿過導向孔并與該導向孔間隙配合。

進一步地，所述鏟孔刀頭與下固定座相對的端面上設有錐孔，該錐孔孔口的一部分輪廓線距鏟孔刀頭最近端部的輪廓線的距離大于或等于零。

本發(fā)明的有益效果：替代管路零件沖孔或鉆孔去毛刺，完全避免了沖孔鉆孔廢料殘留在管道內(nèi)未取出的風險并且所鏟切的孔完全符合產(chǎn)品的工藝要求。本發(fā)明的裝置簡化了工藝，性能可靠且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，勞動強度小，工作效率高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鏟孔裝置位于初始位置的示意圖；

圖2為本發(fā)明中的下固定座的示意圖；

圖3為本發(fā)明中的下夾模的示意圖；

圖4為本發(fā)明合模時的示意圖；

圖5為本發(fā)明中的上夾模的示意圖；

圖6為本發(fā)明中的鏟孔刀頭的示意圖；

圖7為本發(fā)明鏟孔工作時的示意圖；

圖8為本發(fā)明對鏟切孔進行整圓的示意圖；

圖9為在管道上形成有鏟刀孔的示意圖；

圖中的附圖標記表示：1.模柄，2.導桿，3.導桿套，4.上座，5.連接桿，5a.條形孔，6.刀桿，6a.讓位孔，7.壓緊座，8.鏟孔刀頭，8a.錐孔，9.上夾模，9a.第二凹槽，9b.第二缺口，10.導正銷，11.下夾模，11a.第一凹槽，11b.第一缺口，12.下固定座，12a.支座，12b.第一通孔，13.底板，14.螺釘，15.定位塊，15a.凹槽，16.導向套，17.沖頭，18.轉(zhuǎn)接頭，19.第二驅(qū)動機構(gòu)，20.固定座，21.彈簧，22.限位部件，23.限位軸，24.定位銷，25.管道，25a.鏟切孔。

具體實施方式

如圖所示，本發(fā)明的管道鏟孔裝置，包括：第一驅(qū)動機構(gòu)(圖中未示出)、底板13、下模、上模、刀桿6、鏟孔刀頭8，下面對每部分的結(jié)構(gòu)和它們之間的關(guān)系進行詳細地說明：

第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動上模升降以及與下模合模，該第一驅(qū)動機構(gòu)與上模連接，第一驅(qū)動機構(gòu)優(yōu)選采用氣壓機。

下模包括下固定座12以及固定在下固定座上的下夾模11。下固定座12固定在底板13上，下固定座12上設有支座12a，該支座12a上設有導向孔。下固定座12的優(yōu)先采用大致呈h的形狀，下夾模11通過螺栓固定在下固定座12的橫向支撐體上，在橫向支撐體上設置第一通孔12b，以供鏟切時刀桿6通過，且刀桿6與第一通孔12b間隙配合，可以對刀桿6的直線運動進行導向，而所述支座12a則為其中一個縱向支撐體的一部分。所述下固定座的一側(cè)設有定位塊15，該定位塊15上設有凹槽15a，由于汽車空調(diào)連接管25一般具有彎曲的部位，因此，將管道25的一端放在凹槽15a中，以便于對管道25進行定位，以避免在工作過程中位移。下夾模11上設有與管道25一部分吻合的第一凹槽11a，第一凹槽11a根據(jù)管道25的形狀進行配置。下夾模11的側(cè)壁上設有向第一凹槽所在位置凹進的第一缺口11b后，該第一缺口11b的一部分與第一凹槽11a的一部分彼此相交，第一缺口11b與第一通孔12b連通。

上模包括壓緊機構(gòu)以及與下夾模對應的上夾模9，上夾模9設置于壓緊機構(gòu)的與下夾模11相對的一端，上夾模9上設有與管道25另一部分吻合的第二凹槽9a；上夾模9的側(cè)壁上設有向第二凹槽9a所在位置凹進的第二缺口9b后，該第二缺口9b的一部分與第二凹槽9a的一部分彼此相交。所述壓緊機構(gòu)包括上座4、壓緊座7、連接桿5、導桿2、彈簧21。上座4與第一驅(qū)動機構(gòu)連接，本實施方式中，在上座4上固定有模柄1，模柄1與第一驅(qū)動機構(gòu)連接。上座4上設有第一裝配孔，該第一裝配孔優(yōu)先采用臺階狀的通孔。上夾模9安裝在壓緊座7上，壓緊座7在下降過程中與下固定座吻合后，上夾模9上的第二凹槽9a與下夾模11上的第一凹槽11a合成管道25的模腔，從而放置在第一凹槽11a中的管道25被夾持在上夾模9與下夾模11之間，當鏟孔刀頭8依次從第二缺口9b和第一缺口11b經(jīng)過時，則鏟孔刀頭必然對阻礙鏟孔刀頭經(jīng)過的管道25的管壁進行鏟切。壓緊座7上設有第二裝配孔，第二裝配孔優(yōu)先采用臺階狀的通孔。在上座4的第一裝配孔中設有導桿套3，導桿2的一端與導桿套3間隙配合，導桿2的另一端間隙配合在壓緊座7上的第二裝配孔中。彈簧21套在導桿2上，彈簧21的一端與上座抵頂，彈簧21的另一端與壓緊座抵頂，優(yōu)選地，彈簧21的一端位大徑孔中并與第二裝配孔的臺階面抵頂。連接桿5的一端與壓緊座7固定連接，連接桿5的另一端與設條形孔5a，所述上座上設有限位部件22，該限位部件22間隙配合在連接桿5上的條形孔5a中，限位部件22優(yōu)先采用圓柱銷。雖然由于條形孔5a的存在，當壓緊座7支撐在下固定座12上后，上座4相對連接桿5可以位移，但在在壓緊座7兩個對稱的面上均固定一個連接桿5，這樣兩個連接桿5對上座4形成了夾持作用，上座4也就只能進行升降運動。所述壓緊座7與上座4相對的一端設有限位軸23，通過限位軸23可以限制上座4下壓的最大位置。所述壓緊座7與下固定座12相對的一端設置有孔，下固定座12上設有插入到壓緊座上孔中的導正銷10，通過導正銷10與下固定座12上的孔相配合，可避免工作過程中壓緊座產(chǎn)生位移等不利因素，即可確保壓緊座7與下固定座12的配合精度。

刀桿6設置于壓緊機構(gòu)上，優(yōu)選地，刀桿6的一端固定在上座4上，刀桿6可以采用螺釘14與上座4固定連接，壓緊座7上設有供刀桿和鏟孔刀頭通過的通孔7a，所述刀桿6的另一端穿過該通孔7a。

鏟孔刀頭8固定在刀桿6上，優(yōu)選地，鏟孔刀頭8通過定位銷24固定在刀桿6上。鏟孔刀頭8在隨刀桿6升降時經(jīng)過所述第一缺口11b和第二缺口9b。所述鏟孔刀頭8與下固定座12相對的端面上設有錐孔8a，該錐孔8a孔口的一部分輪廓線8b距鏟孔刀頭8最近端部的輪廓線的距離大于或等于零。

本發(fā)明還包括第二驅(qū)動機構(gòu)19以及對管道上鏟出的孔進行整圓的沖頭17，沖頭17的一端與第二驅(qū)動機構(gòu)19的動力輸出端固定連接。優(yōu)選地，沖頭17通過一個轉(zhuǎn)接頭18與第二驅(qū)動機構(gòu)19固定連接，第二驅(qū)動機構(gòu)優(yōu)先采用氣缸，第二驅(qū)動機構(gòu)19通過固定座20固定在底板13上。由于下固定座12上設有支座12a，而支座上又設置了導向孔，因此，沖頭17穿過導向孔并與該導向孔間隙配合。為了減小沖頭17與導向孔之間的摩擦，在導向孔中安裝有導向套16，沖頭17與導向套滑動配合。由于鏟孔刀頭8對管道25鏟切完畢后(鏟出的鏟切孔25a大致呈橢圓形狀)，因此接著要對鏟切孔25a進行整圓，而壓緊機構(gòu)則需要繼續(xù)施加壓緊作用力在管道上，因此，第一驅(qū)動機構(gòu)的不能驅(qū)動壓緊機構(gòu)復位，即壓緊座7以及刀桿6保持在鏟切后的位置，這時，由于刀桿6的阻擋，使得沖頭17無法到達鏟切孔25a所在位置，因此，本發(fā)明在所述刀桿6上設有供沖頭17穿過的讓位孔6a，沖頭17穿過讓位孔6a位，即可對鏟切孔25a進行整圓。

本發(fā)明的工作過程如下：

如圖1所示，先將管道25的一端置于第一凹槽11a中，管道25的另一端置于凹槽15a中。啟第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動上模向下模方向運動，當壓緊座7支撐在下固定座12上后，固定在壓緊座7上的上夾模9與固定在下固定座12上的下夾模11完成合模，管道25的一部分被夾在上夾模9與下夾模11之間(如圖4所示)。第一驅(qū)動機構(gòu)繼續(xù)驅(qū)動上座4向壓緊座方向移動，上座4在移動過程中對彈簧21施加壓力，彈簧21受力后將其回復作用力作用于壓緊座7上，這樣，管道25就能被緊緊地夾在上夾模9與下夾模11之間。第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動上座4向壓緊座方向移動的過程中，刀桿6也隨著上座4移動，刀桿6的端部穿過第一通孔12a，鏟孔刀頭8在依次從第二缺口9b和第一缺口11b經(jīng)過時，鏟孔刀頭對阻礙該鏟孔刀頭經(jīng)過的管道25的管壁進行鏟切，從而在管道25的管壁上形成鏟切孔25a(如圖7和圖9所示)。當上座4與限位軸23抵頂時，上座4無法繼續(xù)向壓緊座7移動，但第一驅(qū)動機構(gòu)仍然對上座4施以保持作用力，即使得上夾模9和下夾模11對管道25仍然保持夾緊的狀態(tài)。鏟切完畢后，沖頭17與刀桿6上的讓位孔6a所在位置恰好對應，啟動第二驅(qū)動機構(gòu)19，使沖頭17穿過讓位孔6a后對鏟切孔25進行整圓(如圖8和圖9所示)。整圓完畢后，第二驅(qū)動機構(gòu)19帶動沖頭17復位，第一驅(qū)動機構(gòu)帶動上模復位，準備對下一個管道進行鏟孔。

本發(fā)明通過對管道管壁面進行鏟切的方式在管道上形成鏟切孔，顯然地，在鏟切的過程中廢料不會進入到管道內(nèi)。

本發(fā)明不局限于上述實施方式，例如，壓緊機構(gòu)可以采用壓緊座，該壓緊座直接由第一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動升降，而刀桿6的升降則再增加一個直線驅(qū)動機構(gòu)(例如油缸)來控制，該直線驅(qū)動機構(gòu)設置在壓緊座上。因此，這種方式無需設置彈簧以及上座。