本實用新型涉及一種摩托車配件加工領域，尤其是一種發(fā)動機機架焊接夾具。

背景技術：

現(xiàn)在的發(fā)動機機架都是通過焊接形成的，由于焊接形成機架的組件均是形狀不規(guī)格的組件，因此，現(xiàn)在設計的機架的焊接夾具不僅結構復雜，還有固定組件容易出現(xiàn)誤差，導致兩個組件的焊接位置出現(xiàn)配合錯位，或者兩個組件的焊接面無法接觸，一方面導致兩個組件的焊接處的強度不滿足機架的產(chǎn)品要求，另一方面導致焊接的機架不滿足產(chǎn)品尺寸的要求；并且現(xiàn)在焊接組件時，經(jīng)常有焊錫滴落在夾具上。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的上述問題，本實用新型提出了一種發(fā)動機機架焊接夾具，本實用新型旨在提供一種安裝固定組件方便，對組件的焊接位置定位更準確以及避免焊錫滴落在夾具上的發(fā)動機機架焊接夾具。

本實用新型的技術方案為：一種發(fā)動機機架焊接夾具，包括固定座、第一定位夾及第二定位夾，所述固定座、第一定位夾和第二定位夾位于同一直線山上，且固定座位于第一定位夾和第二定位夾之間；

所述固定座上從左至右依次設置有第一凸臺、第二凸臺和第三凸臺，所述第二凸臺的頂面高于第一凸臺和第三凸臺的頂面；所述第一凸臺上設置有第一固定槽、第三凸臺上設置有第二固定槽，所述第三凸臺上設置有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和第二定位槽相互平行，且分別與第一固定槽和第二固定槽垂直；所述第一定位槽的寬度大于第二定位槽；

所述第一定位夾包括安裝在第一固定臺上的第一氣缸，所述第一氣缸與安裝在第一支座上的第一支架連接，所述第一支架的另一端設置有與第一定位槽配合的第一定位柱和與第二定位槽配合的第二定位柱；

所述第二定位夾包括安裝在第二固定臺上的第二氣缸，所述第二氣缸與安裝在第二支座上的第二支架連接，所述第二支架的另一端設置有與第一定位槽配合的第三定位柱和與第二定位槽配合的第四定位柱。

進一步地，所述第一支架包括兩塊第一配重塊，所述兩塊第一配重塊之間通過兩根第一滑動柱連接形成矩形結構；所述第一氣缸與較近的第一配重塊連接，所述第一定位柱和第二定位柱固定在另一第一配重塊上。

進一步地，所述第一定位柱和第二定位柱與第一配重塊之間設置有第一壓塊，所述第一壓塊與組件接觸的一面設置有橡膠層。

進一步地，所述第二支架包括兩塊第二配重塊，所述兩塊第二配重塊之間通過兩根第二滑動柱連接形成矩形結構；所述二氣缸與較近的第二配重塊連接，所述第三定位柱和第四定位柱固定在另一第二配重塊上。

進一步地，所述第三定位柱和第二四定位柱與第二配重塊之間設置有第二壓塊，所述第二壓塊與組件接觸的一面設置有橡膠層。

進一步地，所述第三定位柱和第四定位柱的長度大于第一定位柱和第二定位柱的長度。

進一步地，所述第一定位槽和第二定位槽均為弧形槽。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型將機架的兩個組件分別卡在第一固定槽和第二固定槽進行初步固定，然后第一、第二、第三、第四定位柱分別穿過組件上的圓孔與第一位槽和第二定位槽進行再次固定，然后通過第一氣缸和第二氣缸分別向固定座移動壓緊，使得第一壓塊和第二壓塊分別與兩個組件的垂直邊分別貼合，使得將組件在固定座上壓緊進行三次固定，使得組件固定簡單、方便，不僅使得兩個組件的焊接點和焊接面可以保持對齊，并且還可以將組件在固定座上壓緊，使得再焊接前，兩個組件的焊接面能夠緊密的接觸，使得焊接的機架既滿足產(chǎn)品強度的要求，也滿足產(chǎn)品尺寸的要求；并且本實用新型使得可以從多個焊接角度對組件進行焊接，且能夠防止焊接時焊錫滴落在夾具或者工件上。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型中的技術方案進一步說明。

參照附圖1、2，本實用新型包括固定座1、第一定位夾及第二定位夾，固定座1、第一定位夾和第二定位夾位于同一直線山上，且固定座1位于第一定位夾和第二定位夾之間；

固定座1上從左至右依次設置有第一凸臺2、第二凸臺3和第三凸臺4，第二凸臺3的頂面高于第一凸臺2和第三凸臺4的頂面；第一凸臺2上設置有第一固定槽、第三凸臺4上設置有第二固定槽，第三凸臺4上設置有第一定位槽7和第二定位槽8，第一定位槽7和第二定位槽8相互平行，且分別與第一固定槽和第二固定槽垂直；第一定位槽7的寬度大于第二定位槽8；

第一定位夾包括安裝在第一固定臺9上的第一氣缸10，第一氣缸10與安裝在第一支座11上的第一支架連接，第一支架的另一端設置有與第一定位槽7配合的第一定位柱12和與第二定位槽8配合的第二定位柱13；

第二定位夾包括安裝在第二固定臺14上的第二氣缸15，第二氣缸15與安裝在第二支座16上的第二支架連接，第二支架的另一端設置有與第一定位槽7配合的第三定位柱18和與第二定位槽8配合的第四定位柱19。將第一定位夾和第二定位夾的結構設置呈矩形，這樣使得將第一氣缸10和第二氣缸15上的推動力均勻分布在第一支架和第二支架上，使得第一氣缸10和第二氣缸15對組件的推動始終保持平衡的狀態(tài)，使得組件只在水平方向上移動，不會在豎直方向或者其他方向上發(fā)生偏移，保證組件的焊接位置準確。

第一支架包括兩塊第一配重塊20，兩塊第一配重塊之間通過兩根第一滑動柱21連接形成矩形結構；第一氣缸10與較近的第一配重塊20連接，第一定位柱 12和第二定位柱13固定在另一第一配重塊20上。第一定位柱12和第二定位柱13 與第一配重塊20之間設置有第一壓塊22，第一壓塊22與組件接觸的一面設置有橡膠層。

第二支架包括兩塊第二配重塊23，兩塊第二配重塊23之間通過兩根第二滑動柱24連接形成矩形結構；二氣缸與較近的第二配重塊23連接，第三定位柱18 和第四定位柱19固定在另一第二配重塊23上。第三定位柱18和第二四定位柱與第二配重塊23之間設置有第二壓塊25，第二壓塊25與組件接觸的一面設置有橡膠層。

第一配重塊20和第二配重塊23的設置使得第一支架和第二支架自身保持平衡，設置第一壓塊22和第二壓塊25始終將組件保持垂直的關系，設置橡膠層一方面是使得避免壓塊將組件的表面損壞，另一方面是使得焊接時，組件局部受力不均時，增加摩擦力，防止組件上下移動，導致焊接位置發(fā)生變化。

第三定位柱18和第四定位柱19的長度大于第一定位柱12和第二定位柱13的長度；由于機架的兩個組件不是對稱結構，然后通過第一、第二定位柱將體型較大的組件進行固定，然后將另一較小的組件初步固定之后，再通過第二氣缸 15推動第三、第四定位柱將小的組件進行垂直調(diào)整，然后第二氣缸15對第三、第四定位柱的推動時間更長，使得將小的組件與大的組件進行壓緊，并且這樣使得整個組件受力更趨于平衡狀態(tài)，還使得焊接時，避免組件發(fā)生偏移導致焊接點和焊接面的位置發(fā)生錯位，保證機架的產(chǎn)品強度性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。