本實用新型應(yīng)用于汽車模具，尤其是汽車覆蓋件沖壓模具中的拉沖工序內(nèi)容，拉翻工序內(nèi)容。

背景技術(shù)：

當(dāng)前在汽車覆蓋件模具中，回拉斜楔應(yīng)用非常廣泛。在工藝排布中考慮到整體工藝分布及模具結(jié)構(gòu)，通常部分工作內(nèi)容不能實現(xiàn)與沖壓方法一致且不能使用普通斜楔時，很多模具結(jié)構(gòu)就考慮使用回拉斜楔，從而實現(xiàn)的模具的沖壓工序內(nèi)容。傳統(tǒng)的自制回拉斜楔強制回程及防側(cè)向力結(jié)構(gòu)都是單獨設(shè)計，斜楔占用空間大，且大部分回拉斜楔滑塊不能自身消除側(cè)向力，減少了斜楔的使用壽命，斜楔長期工作中精度也達不到相應(yīng)要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：汽車模具中拉沖、拉翻工作的斜楔機構(gòu)；提高拉沖、拉翻的精度、斜楔的使用壽命。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案：一種汽車覆蓋件回拉斜楔機構(gòu)，它包括有上模本體，所述的上模本體下端設(shè)有一對斜楔蓋板，所述的斜楔蓋板內(nèi)設(shè)有斜楔滑塊，所述的斜楔滑塊與上模本體一端之間設(shè)有緩沖氣缸，且斜楔滑塊與上模本體另一端之間設(shè)有斜楔擋塊，所述的斜楔滑塊下端設(shè)有斜楔驅(qū)動座。

優(yōu)選地，所述的緩沖氣缸采用氮氣缸，所述的氮氣缸與上模本體之間設(shè)有氮氣缸擋塊。

優(yōu)選地，所述的斜楔驅(qū)動座呈U型，斜楔驅(qū)動座一端防側(cè)導(dǎo)板與斜楔滑塊滑動連接，且另一端上設(shè)有V型導(dǎo)板與斜楔滑塊滑動連接。

優(yōu)選地，所述的斜楔滑塊上安裝有工作部件，且斜楔驅(qū)動安裝在下模本體上。

本實用新型的有益效果為，該回拉斜楔實現(xiàn)了模具的沖壓工序內(nèi)容，縮小可斜楔的大小，降低了模具的制作成本，有效的提高了斜楔的使用壽命及斜楔的使用精度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、斜楔滑塊；2、上模本體；3、斜楔擋塊；4、斜楔蓋板；5、氮氣缸；6、氮氣缸擋塊；7、斜楔驅(qū)動座；8、防側(cè)導(dǎo)板；9、V型導(dǎo)板。

具體實施方式

參照附圖，汽車覆蓋件沖壓模具的新型回拉斜楔包括驅(qū)動部分和工作部分，工作部分安裝在上模本體上，刀塊沖頭等工作部件安裝在斜楔滑塊上，驅(qū)動部分斜楔驅(qū)動座安裝在下模本體上。壓機在工作中，斜楔滑塊由斜楔驅(qū)動塊改變沖壓方向，達到所需工作的沖壓角度。斜楔滑塊由斜楔蓋板，導(dǎo)板和導(dǎo)滑控制自由度只能一個方向運動，卸料螺栓是起安全防掉作用。斜楔滑塊在回程過程中由氮氣缸提供回程力，斜楔限位塊限位斜楔滑塊到底。在工作中導(dǎo)板和V型導(dǎo)板跟斜楔滑塊導(dǎo)滑更改沖壓方向。防側(cè)導(dǎo)板在斜楔運動中起到抵消斜楔滑塊和驅(qū)動座產(chǎn)生的側(cè)向力，在斜楔回程過程中也起到強制回程作用。

本實用新型回拉斜楔結(jié)構(gòu)有效提高了沖壓精度，延長斜楔的使用壽命，防側(cè)導(dǎo)板結(jié)構(gòu)既能防止工作的側(cè)向力還能起到強制回程作用，簡化的斜楔的結(jié)構(gòu)，降低了模具成本。