本實(shí)用新型是一種托輥用軸承座的車削夾頭。

背景技術(shù)：

托輥是帶式輸送機(jī)的重要部件，種類多、數(shù)量大，用來支撐皮帶，減少皮帶運(yùn)行時(shí)的阻力，并使皮帶的垂直度不超過一定限度以保證皮帶平穩(wěn)地運(yùn)行。

現(xiàn)有的托輥包括托輥體與托輥軸，在托輥體的兩端設(shè)有內(nèi)凹的軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)置有套裝在托輥軸上的軸承。上述結(jié)構(gòu)中的軸承座，其結(jié)構(gòu)為呈“Z”字型鋼片的旋轉(zhuǎn)體，包括軸承安裝筒與連接片，軸承安裝筒的中心設(shè)有軸孔，在精加工軸承座的連接片的外圓時(shí)，要保證外圓與軸孔必須為同心圓，這樣才能保證整根托輥后期的裝配安裝能夠合格，而加工外圓的傳統(tǒng)的做法是將其夾裝在車床的卡盤上，卡盤上的夾爪夾在軸承安裝筒的外壁并沿徑向向內(nèi)圓臺(tái)夾緊，這種夾緊方式容易導(dǎo)致的問題有：1、由于夾爪與軸承安裝套筒的接觸點(diǎn)較分散，這使得軸承安裝套筒局部容易變形，導(dǎo)致軸承安裝困難；2、卡盤的夾爪在夾裝軸承座時(shí)，由于受力的不均以及軸承安裝套筒的輕微變形，則導(dǎo)致軸承軸的軸孔與卡盤旋轉(zhuǎn)軸不共線，這直接影響了連接片外圓完工后與軸孔的同心度，導(dǎo)致軸承座與托輥體、托輥軸在裝配時(shí)出現(xiàn)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種托輥用軸承座的車削夾頭，它可以防止軸承座變形，還保證了連接片外圓與軸孔的同心度。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種托輥用軸承座的車削夾頭的技術(shù)解決方案為：

一種托輥用軸承座的車削夾頭，包括筒夾、插設(shè)在筒夾中心通孔的內(nèi)漲夾頭，所述筒夾包括法蘭、設(shè)在法蘭端面的與法蘭同軸的限位臺(tái)以及設(shè)在限位臺(tái)端面的與法蘭同軸的撐筒，所述撐筒的高度小于或等于軸承座的軸承安裝筒的高度，以撐筒外端面為起點(diǎn)至法蘭內(nèi)端面設(shè)有通孔，通孔的中心與撐筒的中心共線，在通孔內(nèi)壁與撐筒外端面之間設(shè)有倒角A；在撐筒上以撐筒的外端面為起點(diǎn)至限位臺(tái)的外端面沿軸向設(shè)有若干呈圓周均布的插槽，若干插槽將撐筒分成若干撐片；所述內(nèi)漲夾頭包括始終同心的螺紋段、圓筒段與圓臺(tái)段，所述圓筒段的外徑等于通孔直徑，圓臺(tái)段直徑較小的頂面與圓筒段連接，直徑較大的底面向外延伸有直徑與底面一致的延伸段，所述延伸段的外徑大于通孔的直徑，所述延伸段外側(cè)設(shè)有倒角B，圓臺(tái)段的兩腰形成的夾角的角度等于倒角A的角度；所述螺紋段與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接；所述撐筒在不受力狀態(tài)下的外徑小于或等于軸承座的軸承安裝筒的內(nèi)徑。

所述筒夾的法蘭的內(nèi)端面還設(shè)有容置槽，在法蘭上設(shè)有若干呈圓周分布的安裝孔，螺栓穿過安裝孔將車銷夾頭固定在旋轉(zhuǎn)盤上。

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣缸與連接頭，所述連接頭連接氣缸行程桿與內(nèi)漲夾頭的螺紋段。

所述插槽的寬度為1-3mm。

所述撐筒端部的外周面設(shè)有倒角C。

本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的托輥用軸承座的車削夾頭，通過氣缸向內(nèi)拉緊內(nèi)漲夾頭，從而使內(nèi)漲夾頭的圓臺(tái)段同時(shí)擠壓多個(gè)撐片，多個(gè)撐片沿徑向向外擴(kuò)張，從而向外撐在軸承座的軸承安裝筒內(nèi)壁，達(dá)到反向夾持的目的，又由于，插槽寬度較小，多個(gè)撐片形成了近似整圓，這樣，多個(gè)撐片對(duì)軸承安裝筒內(nèi)壁的作用力為面作用力，避免了由于擠壓導(dǎo)致的軸承安裝筒變形的問題發(fā)生；

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的托輥用軸承座的車削夾頭，由于撐筒的由內(nèi)向外撐在軸承座的內(nèi)壁，這樣，極大的保證了軸承座夾持在車削夾頭上的與法蘭旋轉(zhuǎn)的同心度，間接的保證了軸承座的外圓與軸孔的同心度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本實(shí)用新型托輥用軸承座的車削夾頭的立體圖分解圖；

圖2是本實(shí)用新型托輥用軸承座的剖視圖；

圖3是圖2的A部放大圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種托輥用軸承座的車削夾頭，包括筒夾1、插設(shè)在筒夾1中心通孔2的內(nèi)漲夾頭3，所述筒夾1包括法蘭4、設(shè)在法蘭4端面的與法蘭4同軸的限位臺(tái)5以及設(shè)在限位臺(tái)5端面的與法蘭4同軸的撐筒6，所述撐筒6的高度小于或等于軸承座7的軸承安裝筒8的高度，以撐筒6外端面為起點(diǎn)至法蘭4內(nèi)端面設(shè)有通孔2，通孔2的中心與撐筒6的中心共線，在通孔2內(nèi)壁與撐筒6外端面之間設(shè)有倒角A9；在撐筒6上以撐筒6的外端面為起點(diǎn)至限位臺(tái)5的外端面沿軸向設(shè)有若干呈圓周均布的插槽10，若干插槽10將撐筒6分成若干撐片11；所述內(nèi)漲夾頭3包括始終同心的螺紋段12、圓筒段13與圓臺(tái)段14，所述圓筒段13的外徑等于通孔2直徑，圓臺(tái)段14直徑較小的頂面與圓筒段13連接，直徑較大的底面向外延伸有直徑與底面一致的延伸段15，所述延伸段15的外徑大于通孔2的直徑，所述延伸段15外側(cè)設(shè)有倒角B16，圓臺(tái)段14的兩腰形成的夾角的角度等于倒角A9的角度；所述螺紋段12與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接；所述撐筒6在不受力狀態(tài)下的外徑小于或等于軸承座7的軸承安裝筒8的內(nèi)徑。

所述筒夾1的法蘭4的內(nèi)端面還設(shè)有容置槽17，在法蘭4上設(shè)有若干呈圓周分布的安裝孔18，螺栓穿過安裝孔18將車銷夾頭固定在旋轉(zhuǎn)盤上。

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括氣缸與連接頭，所述連接頭連接氣缸行程桿與內(nèi)漲夾頭3的螺紋段12。

所述插槽10的寬度為1-3mm。

所述撐筒6端部的外周面設(shè)有倒角C18。

本實(shí)用新型的托輥用軸承座的車削夾頭，所包括的筒夾1的法蘭4通過螺栓穿過安裝孔18將其整體固定在旋轉(zhuǎn)盤上，旋轉(zhuǎn)盤通過電機(jī)帶動(dòng)，而內(nèi)漲夾頭3穿過筒夾1的通孔2并與氣缸行程桿上的連接頭固定連接，啟動(dòng)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。在加工時(shí)，首先，氣缸行程桿前移，內(nèi)漲夾頭3的圓臺(tái)段14的兩腰脫離筒夾的倒角A9，此時(shí)，筒夾1上的撐片11不受力并處于自然狀態(tài)，多個(gè)撐片11形成的撐筒6的外徑略微小于軸承座7的軸承安裝筒8的內(nèi)徑，接著，用手將軸承座7套在撐筒6上，撐筒6的倒角C18促使軸承座7能夠順暢的套入撐筒6，而軸承座7的連接片19的端面貼合在限位臺(tái)5的端面上，此時(shí)，保證了軸承座7的軸承安裝筒8的軸線與撐筒6的軸線平行，托住軸承座7并使連接片19緊貼限位臺(tái)5不動(dòng)，然后，氣缸行程桿后移，由于圓臺(tái)段14的兩腰夾角等于倒角A9，內(nèi)漲夾頭3的圓臺(tái)段14兩腰擠壓撐筒6的倒角A9并使多個(gè)撐片11同步的向外擠壓，這樣，多個(gè)撐片11能夠擠壓并固定住軸承座7，最終啟動(dòng)電機(jī)，完成對(duì)連接片19外圓的加工。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種托輥用軸承座的車削夾頭進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)方案；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為本實(shí)用新型的限制。