本實(shí)用新型涉及汽車門鉸鏈制造領(lǐng)域，特別涉及一種新型襯套裝置。

背景技術(shù)：

汽車門鉸鏈?zhǔn)怯糜谲嚿砗蛙囬T的連接，能夠繞同一軸線回轉(zhuǎn)且相互結(jié)合的部件，包括固定板和支架，固定板和支架之間采用銷軸連接。為了避免固定板和支架之間直接接觸而產(chǎn)生較大的摩擦力和磨損，需要在固定板和支架之間設(shè)置襯套。在采用機(jī)械裝配過程中，送料機(jī)構(gòu)將襯套輸送到接料機(jī)構(gòu)，打桿將接料機(jī)構(gòu)上的襯套打入到支架孔內(nèi)。打桿與接料機(jī)構(gòu)配合時(shí)會(huì)出現(xiàn)操作困難，定位不準(zhǔn)等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種新型襯套裝置，解決了上述技術(shù)問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種新型襯套裝置包括分料氣缸、分料塊、接料塊、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、接料塊旋轉(zhuǎn)軸和扭簧，分料氣缸和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)均固定設(shè)置，分料氣缸的自由端與分料塊固定連接，分料塊與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接，接料塊旋轉(zhuǎn)軸貫穿分料塊和接料塊并與接料塊固定連接，扭簧的一端與接料塊旋轉(zhuǎn)軸固定連接，扭簧的一端與分料塊固定連接。由此，接料塊用于接收從供料機(jī)構(gòu)輸送來的襯套，分料氣缸可帶動(dòng)分料塊和接料塊來回移動(dòng)，每個(gè)來回可接收一個(gè)襯套并輸送到打桿機(jī)構(gòu)的前端。當(dāng)打桿機(jī)構(gòu)的打桿將位于接料塊上的襯套推至支架孔的過程中，打桿會(huì)接觸到接料塊并推動(dòng)接料塊繞接料塊旋轉(zhuǎn)軸的軸心旋轉(zhuǎn)而避空打桿，扭簧呈壓縮狀態(tài)，當(dāng)打桿回縮時(shí)，扭簧的回彈力帶動(dòng)接料塊回轉(zhuǎn)，使用操作方便，定位精準(zhǔn)。

在一些實(shí)施方式中，一種新型襯套裝置還包括擋板，擋板與分料塊固定連接并位于接料塊一側(cè)。由此，擋板則可限制接料塊的回轉(zhuǎn)位置。確保接料塊回轉(zhuǎn)的精確定位。

在一些實(shí)施方式中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)柱固定座、分料氣缸座、第一導(dǎo)桿和第二導(dǎo)桿，分料塊設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一導(dǎo)桿貫穿第一通孔，第一導(dǎo)桿的兩端分別與導(dǎo)柱固定座和分料氣缸座固定連接，第二導(dǎo)桿的一端與導(dǎo)柱固定座固定連接，第二導(dǎo)桿的另一端位于第二通孔內(nèi)。由此，第一導(dǎo)桿和第二導(dǎo)桿可起到支撐和限位分料塊的作用。

在一些實(shí)施方式中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括第三導(dǎo)桿，第三導(dǎo)桿的一端與分料氣缸座固定連接，第三導(dǎo)桿的另一端位于第二通孔內(nèi)。由此，三條導(dǎo)桿可對分料塊進(jìn)行支撐和導(dǎo)向。采用三條導(dǎo)桿可對分料塊進(jìn)行精準(zhǔn)限位且能節(jié)省材料。

在一些實(shí)施方式中，接料塊的上端設(shè)有接料位和第一襯套緣槽，第一襯套緣槽貫通接料塊的上端。由此，接料位用于接收容納襯套，第一襯套緣槽則可容納襯套的邊緣。

在一些實(shí)施方式中，分料塊的上端設(shè)有第二襯套緣槽，第二襯套緣槽與第一襯套緣槽對應(yīng)。由此，第二襯套緣槽可容納襯套的邊緣，防止襯套在與分料塊接觸時(shí)發(fā)生變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的一種新型襯套裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示一種新型襯套裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示一種新型襯套裝置的分料塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示一種新型襯套裝置的接料塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1～圖4示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的一種新型襯套裝置。

參照圖1～圖4，一種新型襯套裝置包括分料氣缸1、分料塊2、接料塊3、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4、接料塊旋轉(zhuǎn)軸5、扭簧6和擋板7，分料氣缸1和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4均固定設(shè)置，分料氣缸1的自由端與分料塊2固定連接，分料塊2與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4滑動(dòng)連接，接料塊旋轉(zhuǎn)軸5貫穿分料塊2和接料塊3并與接料塊3固定連接，扭簧6的一端與接料塊旋轉(zhuǎn)軸5固定連接，扭簧6的另一端與分料塊2固定連接。擋板7與分料塊2固定連接并位于接料塊3一側(cè)。

分料塊2上端的中間設(shè)有安裝口24，接料塊3安裝于安裝口24，接料塊旋轉(zhuǎn)軸5的中段貫穿接料塊3，接料塊旋轉(zhuǎn)軸5的兩端貫穿分料塊2。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4包括導(dǎo)柱固定座41、分料氣缸座42、第一導(dǎo)桿43和第二導(dǎo)桿44。分料塊2設(shè)有第一通孔21和第二通孔22，第一導(dǎo)桿43貫穿第一通孔21與分料塊2滑動(dòng)連接，第一導(dǎo)桿43的兩端分別與導(dǎo)柱固定座41和分料氣缸座42固定連接。第二導(dǎo)桿44的一端與導(dǎo)柱固定座41固定連接，第二導(dǎo)桿44的另一端位于第二通孔22內(nèi)。導(dǎo)柱固定座41和分料氣缸座42支撐第一導(dǎo)桿43的兩端從而支撐第一導(dǎo)桿43貫穿的分料塊2，第二導(dǎo)桿44則對分料塊2起限位作用。導(dǎo)柱固定座41和分料氣缸座42分別位于接料塊3的兩側(cè)，限制接料塊3來回移動(dòng)的位置。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4還包括第三導(dǎo)桿45，第三導(dǎo)桿45的一端與分料氣缸座42固定連接，第三導(dǎo)桿45的另一端位于第二通孔22內(nèi)。第三導(dǎo)桿45對分料塊2起限位作用。也可把第二導(dǎo)桿44和第三導(dǎo)桿45連接成一體，設(shè)置成分體結(jié)構(gòu)可節(jié)省材料，同時(shí)便于安裝。

接料塊3的上端設(shè)有接料位31和第一襯套緣槽32，接料位31位于接料塊3上端的中間，第一襯套緣槽32貫通接料塊3的上端。接料位31的大小剛好夠容納一個(gè)襯套，由此，分料氣缸1帶動(dòng)分料塊2和接料塊3來回運(yùn)行一次可轉(zhuǎn)頭一個(gè)襯套。第一襯套緣槽32用于容納襯套的邊緣，防止在輸送過程中襯套的邊緣被擠壓變形。

分料塊2的上端設(shè)有第二襯套緣槽23，第二襯套緣槽23與第一襯套緣槽32對應(yīng)。第二襯套緣槽23用于容納襯套的邊緣，防止在輸送過程中襯套的邊緣被擠壓變形。

本實(shí)用新型的一種新型襯套裝置還設(shè)有模座8、打桿91和打桿定位板92，模座8和打桿91位置相對。打桿定位板92固定于模座8旁，打桿定位板92上設(shè)有適合打桿91穿過的通孔，用于限位打桿91的推送位置。模座8用于安裝鉸鏈的支架，打桿91以氣缸推送可來回運(yùn)行。分料氣缸1帶動(dòng)分料塊2和接料塊3來回運(yùn)行，將襯套輸送到模座8和打桿91之間，打桿91將襯套推送并打入到支架孔內(nèi)。

使用時(shí)，將汽車鉸鏈的支架固定安裝于模座8，分料氣缸1帶動(dòng)分料塊2和接料塊3接收從供料機(jī)構(gòu)10輸送來的襯套并將襯套推送到模座8和打桿91之間，打桿91伸出頂住襯套的中心穿過打桿定位板92的通孔，將襯套打入到支架孔內(nèi)。同時(shí)，打桿91推動(dòng)接料塊3沿接料塊旋轉(zhuǎn)軸5的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)避空打桿91，扭簧6被壓縮。打桿91將襯套推至支架孔內(nèi)，完成襯套裝配。打桿91縮回離開接料塊3，扭簧6的回彈力使接料塊3回轉(zhuǎn)到與擋板7相抵的位置。操作方便，定位精準(zhǔn)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。