本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速器箱體鉆油標(biāo)孔夾具的鉆模板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今隨著社會(huì)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在科學(xué)應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，科技產(chǎn)品的更新也越來越速度化，零件的形狀也越來越多樣化，精度要求水平也越來越高，多種類、成批次生產(chǎn)的加工過程也明顯多了很多，在這競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)今社會(huì)市場(chǎng)上，早已打破了傳統(tǒng)的加工工藝過程以及過時(shí)的加工機(jī)器設(shè)備，造成目前很多廠家很難適應(yīng)現(xiàn)在化、多樣化、復(fù)雜化的高品質(zhì)、高質(zhì)量的機(jī)械加工技術(shù)。正因如此，機(jī)械行業(yè)是近年來發(fā)展迅猛的行業(yè)，因?yàn)闇p速器的傳動(dòng)效率高，功率大，使用的壽命也長(zhǎng)，用起來維護(hù)簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用比較廣泛。圓錐齒輪減速器是在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)器之間的基礎(chǔ)之上，起著的作用是傳遞著較大的轉(zhuǎn)矩和扭矩的作用，在當(dāng)今如此迅速發(fā)展的今天在機(jī)械行業(yè)中能得到廣泛的使用。

而在對(duì)減速器進(jìn)行鉆孔時(shí)，沒有相應(yīng)的鉆模板進(jìn)行固定，因此，加工出來的減速器的尺寸往往不能夠達(dá)標(biāo)，從而導(dǎo)致減速器加工效率低，不能批量生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減速器箱體鉆油標(biāo)孔夾具的鉆模板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減速器箱體鉆油標(biāo)孔夾具的鉆模板，包括基座和定位裝置，所述基座上端通過焊接固定有固定槽，所述固定槽兩端分別固定有定位裝置，所述定位裝置包括滑動(dòng)板、伺服電機(jī)、連接板、滑塊、驅(qū)動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪、螺紋桿和定位頭，所述伺服電機(jī)底部通過焊接固定有固定座，所述固定座底部與滑動(dòng)板固定連接，所述連接板通過焊接固定在滑動(dòng)板底部，所述滑塊有三個(gè)，且分別固定在連接板的兩端和中間部位，所述基座上設(shè)有滑槽，所述滑槽為T型滑槽，滑塊嵌入在滑槽內(nèi)，所述伺服電機(jī)的輸出端與驅(qū)動(dòng)齒輪固定連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)分別與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪嚙合連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與螺紋桿固定連接，所述螺紋桿外部設(shè)有外螺紋，所述螺紋桿中間套有定位管，所述定位管中間設(shè)有內(nèi)螺紋，所述定位管下端通過焊接與支撐桿固定連接，所述支撐桿底部固定在基座上，所述螺紋桿一端通過焊接與定位頭固定連接。

優(yōu)選的，所述定位頭距基座的距離與減速箱底部厚度相同。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的厚度與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的厚度相同。

優(yōu)選的，所述滑塊與滑槽上均涂有潤(rùn)滑油。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)通過螺栓固定有固定盤，所述固定盤的直徑大于驅(qū)動(dòng)齒輪的直徑。

優(yōu)選的，所述定位頭的端部與底部固定有墊板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此減速器箱體鉆油標(biāo)孔夾具的鉆模板，首先把減速器放置在固定槽內(nèi)，然后打開電機(jī)，通過電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于定位管的作用，使螺紋桿向前移動(dòng)，從而使螺紋桿推動(dòng)定位頭移動(dòng)，通過定位頭把減速器固定，并且在螺紋桿移動(dòng)時(shí)，由于固定盤的作用，使驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)伺服電機(jī)一起向前移動(dòng)，由于滑槽和滑塊內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，從而使滑動(dòng)更加順暢，對(duì)減速器的固定方便，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)固定，從而節(jié)約固定時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型螺紋桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-基座；2-定位裝置；3-固定槽；4-滑動(dòng)板；5-伺服電機(jī)；6-連接板；7-滑塊；8-驅(qū)動(dòng)齒輪；9-轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪；10-螺紋桿；11-定位頭；12-固定座；13-滑槽；14-定位管；15-支撐桿；16-固定盤；17-墊板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種減速器箱體鉆油標(biāo)孔夾具的鉆模板，包括基座1和定位裝置2，所述基座1上端通過焊接固定有固定槽3，所述固定槽3兩端分別固定有定位裝置2，所述定位裝置2包括滑動(dòng)板4、伺服電機(jī)5、連接板6、滑塊7、驅(qū)動(dòng)齒輪8、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪9、螺紋桿10和定位頭11，所述伺服電機(jī)5底部通過焊接固定有固定座12，所述固定座12底部與滑動(dòng)板4固定連接，所述連接板6通過焊接固定在滑動(dòng)板4底部，所述滑塊7有三個(gè)，且分別固定在連接板6的兩端和中間部位，所述基座1上設(shè)有滑槽13，所述滑槽13為T型滑槽，滑塊7嵌入在滑槽13內(nèi)，所述伺服電機(jī)5的輸出端與驅(qū)動(dòng)齒輪8固定連接，所述驅(qū)動(dòng)齒輪8兩側(cè)分別與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪9嚙合連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與螺紋桿10固定連接，所述螺紋桿10外部設(shè)有外螺紋，所述螺紋桿10中間套有定位管14，所述定位管14中間設(shè)有內(nèi)螺紋，所述定位管14下端通過焊接與支撐桿15固定連接，所述支撐桿15底部固定在基座1上，所述螺紋桿10一端通過焊接與定位頭11固定連接，所述定位頭11距基座1的距離與減速箱底部厚度相同，所述驅(qū)動(dòng)齒輪8的厚度與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪9的厚度相同，所述滑塊7與滑槽13上均涂有潤(rùn)滑油，所述驅(qū)動(dòng)齒輪8兩側(cè)通過螺栓固定有固定盤16，所述固定盤16的直徑大于驅(qū)動(dòng)齒輪8的直徑，所述定位頭11的端部與底部固定有墊板17。

工作原理：在使用時(shí)，首先把減速器放置在固定槽3內(nèi)，然后打開伺服電機(jī)5，通過伺服電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)齒輪8帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于定位管14的作用，使螺紋桿10向前移動(dòng)，從而使螺紋桿10推動(dòng)定位頭11移動(dòng)，通過定位頭11把減速器固定，并且在螺紋桿10移動(dòng)時(shí)，由于固定盤16的作用，使驅(qū)動(dòng)齒輪8帶動(dòng)伺服電機(jī)5一起向前移動(dòng)，由于滑槽13和滑塊7內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，從而使滑動(dòng)更加順暢。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。