本實(shí)用新型涉及一種工業(yè)制造技術(shù)，具體是一種電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置。

背景技術(shù)：

電阻焊（接觸焊）是通過(guò)電極對(duì)組合后焊件施加壓力利用電流通過(guò)接頭接觸面及鄰近區(qū)域生產(chǎn)的電阻熱進(jìn)行焊接，其中焊接電流、焊接壓力、焊接（放電）時(shí)間，是電阻焊接的三大重要參數(shù)。電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置是電阻焊焊接壓力傳輸?shù)年P(guān)鍵部件，特別是在焊接時(shí)隨著焊點(diǎn)熔合時(shí)的變化而保持電極壓力的穩(wěn)定，更是體現(xiàn)高質(zhì)量焊接的重要指標(biāo)。

最常用的電阻焊電極加壓方式是采用氣缸驅(qū)動(dòng)。為了使電極施加壓力時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，避免產(chǎn)生大的沖擊，通常是在氣缸進(jìn)氣口和排氣口分別裝有進(jìn)氣節(jié)流式（或者排氣節(jié)流式）速度控制閥，甚至還有的加裝了SSC閥（氣缸緩啟閥），這些措施雖然可起到一定的緩沖作用，但卻導(dǎo)致電極在整個(gè)行程上的運(yùn)動(dòng)受到了限制，這就有可能為了得到有效緩沖，使得工作節(jié)拍變慢，而更大的問(wèn)題是在焊接時(shí)隨著焊點(diǎn)熔合的變化，電極壓力不能迅速響應(yīng)調(diào)整（因其受氣路節(jié)流影響，氣缸的隨動(dòng)性能不好），從而對(duì)焊接質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，這正是現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，包括活塞軸、氣缸座、氣缸筒、氣缸蓋、活塞、軸套、活塞密封圈、活塞軸用密封圈、O形密封圈、拉桿、內(nèi)六角緊定螺釘和電極，所述活塞與活塞軸上端固定連接，所述活塞中間位置設(shè)有軸套，活塞軸安裝在氣缸座的孔里可以作上下滑動(dòng)，活塞和氣缸筒連接有活塞密封圈密封，氣缸筒和氣缸蓋通過(guò)拉桿與氣缸座和電極等連接成一個(gè)電極加壓機(jī)構(gòu)整體，在活塞軸適當(dāng)位置上開(kāi)有四條通氣槽，活塞軸下端通過(guò)過(guò)渡組件與電極固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述軸套內(nèi)、外柱面各開(kāi)有環(huán)形氣路通道。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述軸套與活塞軸之間安裝有O形密封圈。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述活塞軸和氣缸座之間通過(guò)活塞軸用密封圈密封連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述氣缸蓋上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)（排）氣口直接與氣缸上氣室連通，氣缸座上開(kāi)有二個(gè)進(jìn)（排）氣口B和進(jìn)（排）氣口C分別與氣缸下氣室連通。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：在所述其中一個(gè)進(jìn)（排）氣口C上用一個(gè)內(nèi)六角緊定螺釘作封堵調(diào)節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，通過(guò)改進(jìn)氣缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)以及氣路的控制原理，既能有效緩解電極的沖擊力，而電極的隨動(dòng)性能絲毫沒(méi)有受到任何影響，與原有裝置相對(duì)比，安裝尺寸、使用條件、適用范圍等都基本一致，完全可以此實(shí)用新型裝置來(lái)取代，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用證明：在相同的焊接參數(shù)和工作節(jié)拍下，電極的沖擊減少了1/2，電極的使用壽命延長(zhǎng)3倍多，焊點(diǎn)的質(zhì)量得到提高，焊點(diǎn)的拉剪力提升了23%。焊接電流、焊接壓力、焊接（放電）時(shí)間，是電阻焊接的三大重要參數(shù)，改進(jìn)研制實(shí)用新型電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，能有效解決電極沖擊與電極壓力隨動(dòng)性之間的矛盾，更有利于提高電阻焊焊點(diǎn)的質(zhì)量，為電阻焊的應(yīng)用提供更有優(yōu)勢(shì)的電極加壓裝置，同時(shí)也為電阻焊接的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

附圖說(shuō)明

圖1為電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置的主視圖；

圖2為電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置左視圖；

圖3為電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置立體圖；

圖4為電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置中原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，包括活塞軸1、氣缸座2、氣缸筒3、氣缸蓋4、活塞5、軸套6、活塞密封圈7、活塞軸用密封圈8、O形密封圈9、拉桿10、內(nèi)六角緊定螺釘11和電極12，所述活塞5與活塞軸1上端固定連接，所述活塞5中間位置設(shè)有軸套6，軸套6內(nèi)、外柱面各開(kāi)有環(huán)形氣路通道，軸套6與活塞軸1之間安裝有O形密封圈9，活塞軸1和氣缸座2之間通過(guò)活塞軸用密封圈8密封連接，活塞軸1安裝在氣缸座2的孔里可以作上下滑動(dòng)，活塞5和氣缸筒3連接有活塞密封圈7密封，氣缸筒3和氣缸蓋4通過(guò)拉桿10與氣缸座2和電極12等連接成一個(gè)電極加壓機(jī)構(gòu)整體，其中氣缸蓋4上開(kāi)有一個(gè)進(jìn)（排）氣口A19直接與氣缸上氣室連通，氣缸座2上開(kāi)有二個(gè)進(jìn)（排）氣口B20和進(jìn)（排）氣口C21分別與氣缸下氣室連通，在其中一個(gè)進(jìn)（排）氣口C12上用一個(gè)內(nèi)六角緊定螺釘11作封堵調(diào)節(jié)，在活塞軸1適當(dāng)位置上開(kāi)有四條通氣槽，活塞軸1下端通過(guò)過(guò)渡組件與電極12固定連接。

本實(shí)用新型的工作原理是：通常電磁換向閥14在初始位置（失電時(shí)）使接通的氣源從氣缸座2上的二個(gè)進(jìn)（排）氣口B和C進(jìn)入到氣缸下氣室，驅(qū)使活塞5與活塞軸1處于氣缸的上氣室最頂部，氣缸上氣室的氣體直接經(jīng)氣缸蓋4上的一個(gè)進(jìn)（排）氣口A通過(guò)電磁換向閥14的排氣口排出。正常工作時(shí)電磁換向閥14通電切換位置，氣源從氣缸蓋4上的一個(gè)進(jìn)（排）氣口A進(jìn)入到氣缸上氣室，同時(shí)通過(guò)活塞5驅(qū)動(dòng)活塞軸1 向下運(yùn)行，由于這時(shí)與氣缸下氣室連通的進(jìn)（排）氣口B上有兩路并聯(lián)的氣路與電磁換向閥14的排氣口連通，其中一條并聯(lián)的氣路B1上安裝有單向閥16，氣體不能從此通過(guò)，而另一條并聯(lián)的氣路B2上安裝有壓力釋放閥15，只有氣缸下氣室壓力超過(guò)壓力釋放閥15設(shè)定的壓力值，氣體才能從此通過(guò)，否則此路仍不可導(dǎo)通；另一進(jìn)（排）氣口C上也有兩路并聯(lián)的氣路與電磁換向閥14的排氣口連通，其中一條并聯(lián)的氣路C1是從氣缸下氣室經(jīng)過(guò)內(nèi)六角緊定螺釘11調(diào)節(jié)好一定的通氣縫隙后與電磁換向閥14的排氣口連通，另一條并聯(lián)的氣路C2是從活塞軸1上的四條通氣槽（處在某一位置時(shí)）可通過(guò)軸套6與電磁換向閥14的排氣口連通；由于氣缸啟動(dòng)時(shí)活塞5與活塞軸1仍處于氣缸的上氣室最頂部，活塞軸1上的四條通氣槽仍未能通過(guò)軸套6與電磁換向閥14的排氣口形成連通，所以此時(shí)氣缸下氣室只能從進(jìn)（排）氣口C調(diào)定的通氣縫隙向電磁換向閥14的排氣口排氣，因此氣缸下氣室會(huì)形成一定的背壓，氣缸活塞5便會(huì)緩慢地下行,有效避免了沖擊產(chǎn)生，通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)六角緊定螺釘11可改變通氣縫隙的大小，從而控制活塞5初始下行速度；隨著活塞5下行到一定位置時(shí)（例如氣缸行程的1/2），活塞軸1上的四條通氣槽通過(guò)軸套6將下氣室與電磁換向閥14的排氣口直接連通，氣缸下氣室的背壓會(huì)隨即消失，排氣通道順暢，活塞5下行不受阻礙，隨動(dòng)性能好，對(duì)焊接質(zhì)量極為有利。當(dāng)氣缸返程復(fù)位時(shí)，電磁換向閥14失電復(fù)位，氣源同時(shí)通過(guò)單向閥16和軸套6的通氣道，分別從氣缸座2上的二個(gè)進(jìn)（排）氣口B和C快速地進(jìn)入到氣缸下氣室，驅(qū)動(dòng)活塞5和活塞軸1快速上升到氣缸的上氣室最頂部，直到碰到氣缸蓋上的緩沖膠墊后停止。由于這時(shí)從B口進(jìn)入到氣缸下氣室的進(jìn)氣通道暢通無(wú)阻，雖然從C口進(jìn)入氣缸下氣室的進(jìn)氣通道會(huì)隨著活塞上升而逐漸變小，但并不會(huì)影響到活塞5和活塞軸1仍然快速上升。當(dāng)然，可以根據(jù)實(shí)際需要，考慮是否在電磁換向閥14的排氣口加裝排氣節(jié)流式速度控制閥，控制氣缸返程的速度。

綜上所述，原有技術(shù)的電極氣動(dòng)加壓裝置，只是在氣缸進(jìn)氣口和排氣口分別裝有進(jìn)氣節(jié)流式（或者排氣節(jié)流式）速度控制閥，對(duì)電極進(jìn)程速度進(jìn)行全程限制，不能有效解決電極沖擊與電極壓力隨動(dòng)性之間的矛盾，本實(shí)用新型電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，通過(guò)改進(jìn)氣缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)以及氣路的控制原理，既能有效緩解電極的沖擊力，而電極的隨動(dòng)性能絲毫沒(méi)有受到任何影響，與原有裝置相對(duì)比，安裝尺寸、使用條件、適用范圍等都基本一致，完全可以此實(shí)用新型裝置來(lái)取代，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用證明：在相同的焊接參數(shù)和工作節(jié)拍下，電極的沖擊減少了1/2，電極的使用壽命延長(zhǎng)3倍多，焊點(diǎn)的質(zhì)量得到提高，焊點(diǎn)的拉剪力提升了23%。焊接電流、焊接壓力、焊接（放電）時(shí)間，是電阻焊接的三大重要參數(shù)，改進(jìn)研制實(shí)用新型電阻焊電極氣動(dòng)加壓緩沖裝置，能有效解決電極沖擊與電極壓力隨動(dòng)性之間的矛盾，更有利于提高電阻焊焊點(diǎn)的質(zhì)量，為電阻焊的應(yīng)用提供更有優(yōu)勢(shì)的電極加壓裝置，同時(shí)也為電阻焊接的技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。