本發(fā)明涉及一種工裝夾具，尤其涉及一種差速器的工裝。

背景技術(shù)：

差速器作為一種重要的底盤零件，生產(chǎn)批量很大。其中心有多個臺階孔，側(cè)面為半圓形孔。這些孔的加工往往通過鉆床和鏜床完成。常規(guī)的加工方法是將差速器固定在工作臺上加工正面內(nèi)孔，然后拆掉工件，旋轉(zhuǎn)90度后加工側(cè)面的半圓孔，最后再次拆卸工件，再旋轉(zhuǎn)90度后加工底面內(nèi)孔。加工一個零件需進行三次裝夾，由于零件重復(fù)定位導(dǎo)致加工精度降低，影響產(chǎn)品尺寸質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

因此，提供一種一次裝夾就能實現(xiàn)多面加工的工裝，對于避免重復(fù)定位造成的精度下降有顯著意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種減速器殼工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中多次裝夾導(dǎo)致尺寸精度降低的問題。

一種減速器殼工裝，包括底板，工裝體固定到所述底板上，并通過導(dǎo)向銷進行定位，螺桿一頭旋入底板，并有螺母固定，另一頭套裝有壓板，所述壓板下方設(shè)置有墊塊，用以調(diào)整壓板高度將減速器殼壓緊到所述工裝體，還包括用于固定底板的托板，所述托板固定到在機架中旋轉(zhuǎn)的主軸上，所述主軸設(shè)置有銷軸與連接桿鉸接，所述連接桿另一端與油缸的活塞桿鉸接。

進一步地，所述主軸邊緣設(shè)置有凸耳，機架上設(shè)置有感應(yīng)開關(guān)。

進一步地，所述主軸外圈設(shè)置有刻度轉(zhuǎn)盤。

進一步地，所述底板上安裝有立柱，所述立柱具有容納調(diào)節(jié)螺桿從中穿過的螺紋孔，其兩側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

一次裝夾可以進行多個工序加工，避免多次裝夾導(dǎo)致加工精度降低的問題，并且提高了加工效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的減速器殼工裝主視圖；

圖2為本發(fā)明的減速器殼工裝俯視圖；

圖3為圖1的A向視圖；

圖4為減速器殼工裝處于Ⅱ′位置的示意圖；

圖5為減速器殼工裝處于Ⅲ′位置的示意圖；

圖6為主軸與底板連接示意圖；

圖7為差速器加工工序示意圖。

附圖標記：1-減速器殼、2－螺桿、3－壓塊、4－墊塊、5－導(dǎo)向銷、6－底板、7-工裝體、8-工作臺、9-機架、10-鎖緊螺母、11-立柱、12-調(diào)節(jié)螺桿、13-油缸、14-活塞桿、15-連接桿、16-銷軸、17-刻度轉(zhuǎn)盤、18-托板、19-主軸、20-凸耳、21-感應(yīng)開關(guān)。

具體實施方式

參考圖1和圖2，一種減速器殼工裝，包括底板6，工裝體7固定到所述底板上，并通過導(dǎo)向銷5進行定位，螺桿2一頭旋入底板，并有螺母固定，另一頭套裝有壓板3，所述壓板3下方設(shè)置有墊塊4，用以調(diào)整壓板高度將減速器殼1壓緊到所述工裝體7。參考圖3，減速器殼工裝還包括用于固定底板6的托板18，所述托板固定到在機架9中旋轉(zhuǎn)的主軸19上，所述主軸設(shè)置有銷軸16與連接桿15鉸接，所述連接桿另一端與油缸13的活塞桿14鉸接。所述活塞桿14、連接桿15、主軸19組成平面桿系機構(gòu)，其中，活塞桿14的往復(fù)運動可驅(qū)動主軸19逆時針方向旋轉(zhuǎn)。

參考圖1和圖3，所述活塞桿處于初始位置，減速器殼1處于豎直位置，刀具進給方向為豎直向下，此時可加工圖7所示的加工面A和加工面B。

參考圖4，活塞桿運動到Ⅱ時，驅(qū)動連接桿15及主軸19轉(zhuǎn)動到Ⅱ′位置，此時，差速器轉(zhuǎn)動90度。刀具進給方向仍然為豎直向下，此時可加工圖7所示的加工面D。

參考圖5，活塞桿運動到Ⅲ時，驅(qū)動連接桿15及主軸19轉(zhuǎn)動到Ⅲ′位置，此時，差速器較初始位置轉(zhuǎn)動180度。刀具進給方向仍然為豎直向下，此時可加工圖7所示的加工面C。

參考圖6，所述主軸19可在機架9內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述托板18與主軸19可通過焊接固定，所述底板6可與托板18通過螺紋連接。再次參考圖1，工裝體7與底板6通過壓板3固定，并通過導(dǎo)向銷5進行定位。因此，主軸19旋轉(zhuǎn)時將帶動工裝體7及固定在其上的減速器殼一起旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述主軸19邊緣設(shè)置有凸耳20，機架上設(shè)置有如圖2所示的感應(yīng)開關(guān)21。 所述感應(yīng)開關(guān)數(shù)量可為多個，可將其設(shè)置在所需位置，當(dāng)主軸19轉(zhuǎn)動到該位置時，感應(yīng)開關(guān)探測到凸耳信號后可將位置信息反饋給控制系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述主軸19外圈設(shè)置有刻度轉(zhuǎn)盤17。當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動時刻度轉(zhuǎn)盤隨之轉(zhuǎn)動，可以通過刻度讀取主軸轉(zhuǎn)動的位置，方便調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述底板6上安裝有立柱11，所述立柱具有容納調(diào)節(jié)螺桿從中穿過的螺紋孔，其兩側(cè)設(shè)置有鎖緊螺母10。通過調(diào)節(jié)螺桿在立柱上的位置，以至其兩端分別將兩個減速器殼支撐壓緊。

一種使用減速器殼工裝進行加工的方法，包括以下步驟：

（1）將油缸內(nèi)活塞桿置于位置Ⅰ，相應(yīng)地，主軸19及與之連接的托板18處于Ⅰ′，該位置為工裝的初始位置，將減速器殼放入工裝體7，調(diào)整墊塊4和壓板3以及支撐在兩個減速器殼中間的調(diào)節(jié)螺桿12，使得減速器殼壓緊在工裝體上，完成裝夾；

（2）啟動機床，刀具進給，加工內(nèi)孔，加工完畢后退刀；

（3）驅(qū)動油缸，使油缸活塞桿運動到位置Ⅱ，相應(yīng)地，連接桿15轉(zhuǎn)動，帶動與之鉸接的主軸19轉(zhuǎn)動到Ⅱ′位置，此時工裝及減速器殼轉(zhuǎn)動90度，刀具進給，加工半圓面，加工完畢退刀；

（4）驅(qū)動油缸，使油缸活塞桿運動到位置Ⅲ，相應(yīng)地，連接桿15轉(zhuǎn)動，帶動與之鉸接的主軸19轉(zhuǎn)動到Ⅲ′位置，此時工裝及減速器殼與初始位置相比轉(zhuǎn)動180度，刀具進給，加工另一側(cè)的內(nèi)孔，加工完畢退刀；

（5）油缸回程，使油缸活塞桿返回初始位置Ⅰ，相應(yīng)地，連接桿15轉(zhuǎn)動，帶動與之鉸接的主軸19轉(zhuǎn)動到Ⅰ′位置，完成一個工作循環(huán)。

以上所述的實例僅僅是對發(fā)明的減速器殼工裝實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。