本實用新型涉及一種焊頭，具體涉及一種適用于汽車線束行業(yè)的超聲波焊接設(shè)備用焊頭。
背景技術(shù)：
在汽車線束行業(yè)，使用超聲波焊接設(shè)備對線束進(jìn)行焊接是一種很常用的線束連接方式?，F(xiàn)有超聲波焊接設(shè)備焊接完成的形狀均為長方體形。如此焊點處有四個棱角，而棱角處很容易出現(xiàn)銅絲翹起、漏焊、毛邊等不良現(xiàn)象，線束焊接形狀均是長方體形的現(xiàn)象已經(jīng)形成了行業(yè)內(nèi)的慣性思維。但焊點處的棱角及其不現(xiàn)象良，恰恰是整車線束中熱縮管被刺破導(dǎo)致汽車線路被破壞的最主要原因。因此，超聲波焊接設(shè)備的長方體形焊接方式是其致命缺點之一。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有超聲波焊接設(shè)備焊接完成的形狀均為長方體形，焊點處有四個棱角很容易出現(xiàn)銅絲翹起、漏焊、毛邊等不良現(xiàn)象，提供一種避免焊點處產(chǎn)生棱角，以避免后續(xù)不良焊接的超聲波焊接設(shè)備用焊頭。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案：一種超聲波焊接設(shè)備用焊頭，包括四個焊頭，分別為焊頭I、焊頭II、焊頭III和焊頭IV，所述的焊頭I固定在超聲波焊接設(shè)備上，焊頭II設(shè)置在焊頭I的右上方，焊頭IV設(shè)置在焊頭I的左上方，焊頭III設(shè)置在焊頭IV上方，所述的焊頭I上設(shè)有弧形槽I，焊頭II上設(shè)有弧形槽II，焊頭III上設(shè)有弧形槽III，焊頭IV上設(shè)有弧形槽 IV；所述四個焊頭對接后弧形槽I、弧形槽II、弧形槽III和弧形槽 IV組成圓形孔。
所述的弧形槽I設(shè)置在焊頭I的上表面上，弧形槽II設(shè)置在焊頭II的左下角，弧形槽III設(shè)置在焊頭III的右下角，弧形槽 IV設(shè)置在焊頭IV的右側(cè)面上。
所述的弧形槽I的圓心角為120-150°，弧形槽II的圓心角為60-90°，弧形槽III的圓心角為60-90°，弧形槽 IV的圓心角為90-120°。
所述的弧形槽I的圓心角為130°，弧形槽II的圓心角為80°，弧形槽III的圓心角為60°，弧形槽 IV的圓心角為90°。
采用上述技術(shù)方案的本實用新型打破了行業(yè)內(nèi)的慣性思維，從一個全新的角度徹底解決整車線束中熱縮管被刺破導(dǎo)致汽車線路被破壞的問題，通過改善超聲波焊接設(shè)備的焊接形狀，即將設(shè)備中四個與線束接觸的焊頭的組成的形狀更改為圓形，盡可能避免焊點處產(chǎn)生棱角，以避免后續(xù)的不良焊接現(xiàn)象。
附圖說明
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括四個焊頭，分別為焊頭I1、焊頭II2、焊頭III3和焊頭IV4，所述的焊頭I1固定在超聲波焊接設(shè)備5上，焊頭II2設(shè)置在焊頭I1的右上方，焊頭IV4設(shè)置在焊頭I1的左上方，焊頭III3設(shè)置在焊頭IV4上方，所述的焊頭I1上設(shè)有弧形槽I11，焊頭II2上設(shè)有弧形槽II21，焊頭III3上設(shè)有弧形槽III31，焊頭IV4上設(shè)有弧形槽 IV41；所述四個焊頭對接后弧形槽I11、弧形槽II21、弧形槽III31和弧形槽 IV41組成圓形孔6。超聲波焊接設(shè)備工作時，焊頭I1固定不動，焊頭II2水平運動，焊頭IV4上下運動，焊頭III3隨著焊頭IV4上下運動并左右運動與焊頭II2對接，焊接時，將需要焊接的線束放置在弧形槽I11內(nèi)，焊頭II2、焊頭III3和焊頭IV4分別按照各自的運動軌跡運動，運動至終點位置時四個弧形槽首尾相接，組成圓形孔6，使得焊接完成的線束形狀為圓形。
所述的弧形槽I11設(shè)置在焊頭I1的上表面上，弧形槽II21設(shè)置在焊頭II2的左下角，弧形槽III31設(shè)置在焊頭III3的右下角，弧形槽 IV41設(shè)置在焊頭IV4的右側(cè)面上。
所述的弧形槽I11的圓心角為120-150°，弧形槽II21的圓心角為60-90°，弧形槽III31的圓心角為60-90°，弧形槽 IV41的圓心角為90-120°。
所述的弧形槽I11的圓心角為130°，弧形槽II21的圓心角為80°，弧形槽III31的圓心角為60°，弧形槽 IV41的圓心角為90°?；⌒尾跧11的圓心角必須要足夠大，才能保證焊接時線束能穩(wěn)定的放置在里面，弧形槽 IV41也起到穩(wěn)定線束的目的，弧形槽II21和弧形槽III31對線束接頭處起到擠壓的的作用。