本發(fā)明屬于汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝及其使用方法。

背景技術(shù)：

車身骨架體積較大在裝配過程中存在一定不便，車身側(cè)圍安裝過程中，通常需要預(yù)定位再進(jìn)一步安裝?，F(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)圍周邊設(shè)有搭扣，需通過將搭扣折彎實現(xiàn)預(yù)定位，通常為工人手動折彎，費時費力，精確度低，且易造成側(cè)圍的損傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種使用方便快捷，省時省力，效率高，且能提高車身側(cè)圍預(yù)定位精度的身側(cè)圍搭扣折彎工裝及其使用方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：所提供的這種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝，包括由上方夾持定位車身側(cè)圍的上夾持機(jī)構(gòu)，及由下方壓接夾持定位車身側(cè)圍的下夾持機(jī)構(gòu)，還設(shè)有用以將設(shè)于車身側(cè)圍邊緣搭扣壓折的滾壓機(jī)構(gòu)，所述滾壓機(jī)構(gòu)由與其連接的驅(qū)動缸驅(qū)動滾壓搭扣。

所述滾壓機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動連接至所述驅(qū)動缸的滾輪支座及設(shè)于所述滾輪支座前端的滾輪，所述驅(qū)動缸的活塞桿鉸接連接所述滾輪支座，所述滾輪支座后方還連接有限制其移動軌跡的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定基板及設(shè)有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向板，在所述固定基板上設(shè)有水平間隔布置的第一導(dǎo)銷和第二導(dǎo)銷，所述第一導(dǎo)銷及第二導(dǎo)銷置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)。

所述導(dǎo)向槽為水平方向延伸的腰形槽，在所述導(dǎo)向槽的上壁上設(shè)有向上凹陷形成的避讓槽。

所述靠近外側(cè)的第一導(dǎo)銷和第二導(dǎo)銷的中心距與所述導(dǎo)向槽外側(cè)端距所述避讓槽的中心距相同。

所述固定基座下方設(shè)有伸出的支撐端，在所述支撐端上設(shè)有限制所述導(dǎo)向板向下轉(zhuǎn)動幅度的限位塊。

所述驅(qū)動缸通過支撐桿支撐連接，所述上方夾持機(jī)構(gòu)通過向下方傾斜布置的連接板連接支撐在所述支撐桿上。

所述上方夾持機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述連接板上的夾持缸，所述夾持缸連接有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿端通過上支撐桿連接有由所述側(cè)圍內(nèi)側(cè)向上支撐在側(cè)圍上邊緣的上夾持塊。

所述下夾持機(jī)構(gòu)包括連接在所述固定基板的下方的下支撐桿，所述下支撐桿上連接有由下方夾持支撐在所述側(cè)圍下邊緣的下夾持塊。

一種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝的使用方法，包括如下步驟：

1)將下夾持機(jī)構(gòu)的下夾持塊由下方對應(yīng)夾持定位在車身側(cè)圍的下邊緣；

2)啟動夾持缸，驅(qū)動驅(qū)動桿向下轉(zhuǎn)動，帶動上支撐桿上的上夾持塊由車身側(cè)圍內(nèi)側(cè)向上夾持定位在車身側(cè)圍的上邊緣；

3)啟動驅(qū)動缸，活塞桿端伸出，導(dǎo)向板在驅(qū)動缸的推動下，沿導(dǎo)向槽相對第一導(dǎo)銷及第二導(dǎo)銷向前移動；

4)當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)銷與導(dǎo)向槽靠近外側(cè)的壁面貼合時，第二導(dǎo)銷與避讓槽位置相對，此時滾輪向前移動將處于豎直狀態(tài)下的搭扣推至呈水平狀態(tài)。

5)驅(qū)動缸的活塞桿端繼續(xù)伸出，導(dǎo)向板及滾壓機(jī)構(gòu)以第一導(dǎo)銷位置為轉(zhuǎn)動中心做旋轉(zhuǎn)運動，滾輪向下壓彎搭扣，至導(dǎo)向板前端接觸限位塊實現(xiàn)限位，此時搭扣由水平狀態(tài)向下壓折卡接實現(xiàn)定位；

6)驅(qū)動缸活塞桿端縮回，上夾持機(jī)構(gòu)收起，整個裝置回到起點，移位至下一搭扣位置進(jìn)行搭扣的折彎。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明車身側(cè)圍搭扣折彎工裝，通過定位夾持該車身側(cè)圍，再通過驅(qū)動缸驅(qū)動滾壓機(jī)構(gòu)以得到快速有效的搭扣折彎過程，實現(xiàn)車身側(cè)圍的預(yù)裝初定位，省時省力，精確度高，可大大提高裝配效率，具有較好的應(yīng)用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明車身側(cè)圍搭扣折彎工裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中折彎工裝使用狀態(tài)示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、支撐桿，2、連接板，3、上夾持機(jī)構(gòu)，31、夾持缸，32、驅(qū)動桿，33、上夾持塊，4、驅(qū)動缸，5、固定基板，51、第一導(dǎo)銷，52、第二導(dǎo)銷，6、導(dǎo)向板，61、避讓槽，7、下夾持機(jī)構(gòu)，71、下支撐桿，72、下夾持塊，8、滾壓平臺，9、滾壓機(jī)構(gòu)，91、滾輪支座，92、滾輪，10、限位塊，11、車身側(cè)圍。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本發(fā)明這種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝，如圖1、2所示，包括由上方夾持定位車身側(cè)圍11的上夾持機(jī)構(gòu)3，及由下方壓接夾持定位車身側(cè)圍的下夾持機(jī)構(gòu)7，還設(shè)有用以將設(shè)于車身側(cè)圍11邊緣搭扣壓折的滾壓機(jī)構(gòu)9，滾壓機(jī)構(gòu)9由與其連接的驅(qū)動缸4驅(qū)動以滾壓搭扣。本發(fā)明這種搭扣折彎工裝，可通過上下夾持機(jī)構(gòu)對車身側(cè)圍夾持定位，后通過由驅(qū)動缸驅(qū)動滾壓機(jī)構(gòu)向前滾壓折彎搭扣，以實現(xiàn)車身側(cè)圍的預(yù)定位。

滾壓機(jī)構(gòu)9包括可轉(zhuǎn)動連接至驅(qū)動缸4的滾輪支座91及設(shè)于滾輪支座前端的滾輪92，驅(qū)動缸4的活塞桿鉸接連接滾輪支座91，滾輪支座91后方還連接有限制其移動軌跡的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明這種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝，如圖1所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定基板5及設(shè)有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向板6，在固定基板5上設(shè)有水平間隔布置的第一導(dǎo)銷51和第二導(dǎo)銷52，第一導(dǎo)銷51及第二導(dǎo)銷52置于導(dǎo)向槽內(nèi)。導(dǎo)向槽為水平方向延伸的腰形槽，在導(dǎo)向槽的上壁上設(shè)有向上凹陷形成的避讓槽61，以給滾壓機(jī)構(gòu)向下轉(zhuǎn)動留有轉(zhuǎn)動空間，避免第二導(dǎo)銷52的干涉。

其中，第一導(dǎo)銷51和第二導(dǎo)銷52的距離，避讓槽61在導(dǎo)向槽上的設(shè)置及滾輪92相對搭扣的滑動行程之間具有一定的關(guān)系。靠近外側(cè)的第一導(dǎo)銷51和第二導(dǎo)銷52的中心距與導(dǎo)向槽外側(cè)端距避讓槽61的中心距相同。當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)銷51與導(dǎo)向槽靠近外側(cè)的壁面貼合時，第二導(dǎo)銷52與避讓槽61位置相對，此時滾輪92向前移動將處于豎直狀態(tài)下的搭扣推至呈水平狀態(tài).

固定基座5下方設(shè)有伸出的支撐端，在支撐端上設(shè)有限制導(dǎo)向板6向下轉(zhuǎn)動幅度的限位塊10。導(dǎo)向板6及滾壓機(jī)構(gòu)9以第一導(dǎo)銷51位置為轉(zhuǎn)動中心做旋轉(zhuǎn)運動，滾輪92向下壓彎搭扣，至導(dǎo)向板前端接觸限位塊10實現(xiàn)限位，此時搭扣由水平狀態(tài)向下壓折卡接實現(xiàn)定位。

本發(fā)明中，驅(qū)動缸4通過支撐桿1支撐連接，上方夾持機(jī)構(gòu)3通過向下方傾斜布置的連接板2連接支撐在支撐桿1上，以實現(xiàn)上方夾持機(jī)構(gòu)3對車身側(cè)圍11上側(cè)的夾持固定。

上方夾持機(jī)構(gòu)3包括設(shè)于連接板2上的夾持缸31，夾持缸31連接有驅(qū)動桿32，驅(qū)動桿32端通過上支撐桿連接有由側(cè)圍內(nèi)側(cè)向上支撐在側(cè)圍上邊緣的上夾持塊33。

下夾持機(jī)構(gòu)7包括連接在固定基板5的下方的下支撐桿71，下支撐桿71上連接有由下方夾持支撐在側(cè)圍下邊緣的下夾持塊72。

本發(fā)明中，上方夾持機(jī)構(gòu)3及下夾持機(jī)構(gòu)7與滾壓機(jī)構(gòu)9通過合理的位置布置及連接集成與一體，使用方便，可確保搭扣折彎滾壓過程的穩(wěn)定有效。

本發(fā)明還提供一種車身側(cè)圍搭扣折彎工裝的使用方法，包括如下步驟：

1)將下夾持機(jī)構(gòu)7的下夾持塊72由下方對應(yīng)夾持定位在車身側(cè)圍的下邊緣；

2)啟動夾持缸31，驅(qū)動驅(qū)動桿32向下轉(zhuǎn)動，帶動上支撐桿上的上夾持塊33由車身側(cè)圍11內(nèi)側(cè)向上夾持定位在車身側(cè)圍的上邊緣；

3)啟動驅(qū)動缸4，活塞桿端伸出，導(dǎo)向板6在驅(qū)動缸的推動下，沿導(dǎo)向槽相對第一導(dǎo)銷51及第二導(dǎo)銷52向前移動；

4)當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)銷51與導(dǎo)向槽靠近外側(cè)的壁面貼合時，第二導(dǎo)銷52與避讓槽位置相對，此時滾輪向前移動將處于豎直狀態(tài)下的搭扣推至呈水平狀態(tài)。

5)驅(qū)動缸4的活塞桿端繼續(xù)伸出，導(dǎo)向板6及滾壓機(jī)構(gòu)9以第一導(dǎo)銷51位置為轉(zhuǎn)動中心做旋轉(zhuǎn)運動，滾輪92向下壓彎搭扣，至導(dǎo)向板6前端接觸限位塊10實現(xiàn)限位，此時搭扣由水平狀態(tài)向下壓折卡接實現(xiàn)定位；

6)驅(qū)動缸4活塞桿端縮回，上夾持機(jī)構(gòu)3收起，整個裝置回到起點，移位至下一搭扣位置進(jìn)行搭扣的折彎。

本發(fā)明車身側(cè)圍搭扣折彎工裝，通過定位夾持該車身側(cè)圍11，再通過驅(qū)動缸4驅(qū)動滾壓機(jī)構(gòu)9以得到快速有效的搭扣折彎過程，實現(xiàn)車身側(cè)圍的預(yù)裝初定位，省時省力，精確度高，可大大提高裝配效率，具有較好的應(yīng)用前景。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。