本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種氣門鎖片帶料自動(dòng)撥裝式壓頭。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車核心部件，決定汽車性能最關(guān)鍵因素。缸蓋氣門彈簧座與鎖片的裝配傳統(tǒng)工藝采用手動(dòng)形式，勞動(dòng)強(qiáng)度大、難度高、裝配質(zhì)量得不到保證。近幾年在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)，氣門鎖片壓裝機(jī)被廣泛的應(yīng)用，氣門鎖片壓裝機(jī)將彈簧座與鎖片先預(yù)裝在氣門桿上，壓頭設(shè)計(jì)成推壓式結(jié)構(gòu)，預(yù)壓過程是在進(jìn)入壓裝機(jī)前完成，預(yù)壓條件滿足預(yù)壓力足以氣門彈簧壓縮高度小于氣門桿伸出長度的工況。當(dāng)預(yù)裝力小于氣門彈簧壓縮力，即彈簧自由高過大于氣門桿伸出長度時(shí)，人工或機(jī)器預(yù)壓可能會(huì)導(dǎo)致氣門彈簧擠飛、壓裝偏心而不合格。

氣門鎖片不帶料自動(dòng)推壓式壓頭，該結(jié)構(gòu)的壓頭雖然解決了人工壓裝存在的問題，但因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)零部件種類繁多，存在的局限性也難以避免。

氣門鎖片不帶料自動(dòng)推壓式壓頭，存在諸多技術(shù)缺限、局限性：

①進(jìn)入壓裝機(jī)前需要預(yù)壓，保證在壓裝機(jī)分別對(duì)進(jìn)氣、排氣兩側(cè)氣門旋轉(zhuǎn)壓裝時(shí)彈簧座和鎖片不至于脫落；

②氣門彈簧自由高過大于氣門桿伸出長度，預(yù)壓工藝很難滿足實(shí)際工況需求，推壓式壓頭導(dǎo)致彈簧擠飛，降低了壓裝質(zhì)量和壓裝效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種氣門鎖片帶料自動(dòng)撥裝式壓頭，解決了先預(yù)裝后推壓兩工藝、推壓短氣門桿質(zhì)量差效率低的問題，實(shí)現(xiàn)了氣門鎖片一次性壓裝到位撥推工藝。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下方案：

一種氣門鎖片帶料自動(dòng)撥裝式壓頭，包括頂芯、撥套、永磁體、彈簧、撥片、壓頭體及驅(qū)動(dòng)裝置，其中壓頭體為中空結(jié)構(gòu)，所述壓頭體的上端與鎖片壓裝機(jī)的基板連接，下端設(shè)有多個(gè)永磁體，所述永磁體用于磁吸帶有氣門鎖片的氣門彈簧座，所述撥套和頂芯由外到內(nèi)依次插設(shè)于所述壓頭體的腔體內(nèi)、并所述撥套和頂芯可相對(duì)滑動(dòng)，所述彈簧容置于所述壓頭體的腔體內(nèi)、 并位于所述頂芯的上方，所述頂芯的下端通過所述氣門鎖片軸向限位，所述撥片的一端與所述撥套的上端連接，另一端與安裝在所述基板上的驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述壓頭體的側(cè)壁上沿軸向設(shè)有條形孔，所述撥片容置于所述條形孔內(nèi)、并可在該條形孔內(nèi)滑動(dòng)。

所述撥套的下端和所述壓頭體的下端內(nèi)壁為錐面配合。

所述撥套和頂芯由所述壓頭體的上端口插設(shè)于所述壓頭體的腔體內(nèi)，所述壓頭體的腔體上端螺紋連接有螺堵，所述彈簧的兩端分別與螺堵和頂芯抵接。

所述壓頭體的下端端面上沿周向設(shè)有多個(gè)凹槽，多個(gè)所述永磁體分別容置于所述多個(gè)凹槽內(nèi)。

所述壓頭進(jìn)一步包括導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸的上端與所述基板固定連接，下端插設(shè)于所述撥片上設(shè)有的導(dǎo)向孔內(nèi)。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸，所述氣缸安裝在所述基板上、并輸出端與所述撥片連接。

所述壓頭進(jìn)一步包括固定安裝在所述基板上的檢測開關(guān)，所述檢測開關(guān)用于反饋氣門鎖片12撥推到位信號(hào)。

所述氣門鎖片為錐形結(jié)構(gòu)、并嵌設(shè)于所述氣門彈簧座上設(shè)有的環(huán)形錐臺(tái)孔內(nèi)，所述氣門鎖片的內(nèi)壁上端沿周向設(shè)有環(huán)形凸起，該環(huán)形凸起用于與氣門桿上的環(huán)形定位槽卡接。

所述壓頭為多個(gè)、并相鄰兩個(gè)壓頭中的撥片共用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是：

1.本發(fā)明采用帶料自動(dòng)撥裝式結(jié)構(gòu)，采用推撥于壓頭內(nèi)一次完成，極大地縮短裝配時(shí)間，降低工作強(qiáng)度，體現(xiàn)該結(jié)構(gòu)在氣門鎖片壓裝機(jī)上高效性。

2.本發(fā)明采用帶料自動(dòng)撥裝式結(jié)構(gòu)，適用于任何氣門鎖片壓裝機(jī)，且針對(duì)長、短型氣門開發(fā)，提供良好的系統(tǒng)兼容性。

3.本發(fā)明采用帶料自動(dòng)撥裝式結(jié)構(gòu)，壓頭體內(nèi)部空間緊湊，運(yùn)動(dòng)時(shí)序、空間互不干涉，體現(xiàn)該結(jié)構(gòu)可靠性、穩(wěn)定性。

4.本發(fā)明是一種完成發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣門彈簧鎖片裝配的新型機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)針對(duì)氣門彈簧長度大于氣門桿伸出長度的工況，快速有效地完成氣門鎖片帶料撥裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體外型等軸側(cè)圖；

圖2為本發(fā)明整體外型側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明撥裝氣門鎖片的初始狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明氣門桿進(jìn)入壓頭體內(nèi)的狀態(tài)圖；

圖5為本發(fā)明撥裝氣門鎖片完成狀態(tài)圖；

圖6為本發(fā)明應(yīng)用的帶有氣門鎖片的氣門彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為螺堵，2為頂芯，3為撥套，4為永磁體，5為彈簧，6為撥片，7為壓頭體，8為導(dǎo)向軸，9為氣缸，10為檢測開關(guān)，11為基板，12為氣門鎖片，13為氣門彈簧座，14為氣門桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供的一種氣門鎖片帶料自動(dòng)撥裝式壓頭，包括頂芯2、撥套3、永磁體4、彈簧5、撥片6、壓頭體7及驅(qū)動(dòng)裝置，其中壓頭體7為中空結(jié)構(gòu)，所述壓頭體7的上端與鎖片壓裝機(jī)的基板11連接，下端設(shè)有多個(gè)永磁體4，所述永磁體4用于磁吸帶有氣門鎖片12的氣門彈簧座13。所述撥套3和頂芯2由外到內(nèi)依次插設(shè)于所述壓頭體7的腔體內(nèi)、并所述撥套3和頂芯2可相對(duì)滑動(dòng)，所述彈簧5容置于所述壓頭體7的腔體內(nèi)、并位于所述頂芯2的上方，所述頂芯2的下端通過所述氣門鎖片12軸向限位。所述撥片6的一端與所述撥套3的上端連接，另一端與安裝在所述基板11上的驅(qū)動(dòng)裝置連接。

所述壓頭體7的側(cè)壁上沿軸向設(shè)有與腔體連通的條形孔，所述撥片6容置于所述條形孔內(nèi)、并通過所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)可在該條形孔內(nèi)滑動(dòng)。所述撥套3的下端和所述壓頭體7的下端內(nèi)壁為錐面配合，所述壓頭體7的下端端面上沿周向設(shè)有多個(gè)凹槽，多個(gè)所述永磁體4分別容置于所述多個(gè)凹槽內(nèi)。

所述撥套3和頂芯2由所述壓頭體7的上端口插設(shè)于所述壓頭體7的腔體內(nèi)，所述頂芯2上下貫穿壓頭體7內(nèi)部。所述壓頭體7的腔體上端螺紋連接有螺堵1，所述螺堵1配合頂芯2，提供滑動(dòng)定位，同時(shí)給予彈簧5上支撐力，所述彈簧5的兩端分別與螺堵1和頂芯2抵接，即彈簧5上連螺堵1，下推頂芯2，提供頂芯2的彈性力，保證頂芯2有足夠上下滑動(dòng)空間；撥推初始，頂芯2的下端頭頂住氣門鎖片12，撥推時(shí)頂氣門桿14；撥套3介于頂芯2外層、并位于壓頭體7內(nèi)部，上部連接撥片6，下部緊貼壓頭體7的錐孔，上下有滑動(dòng)空間。

本實(shí)施例中，所述述永磁體4為八個(gè)，八個(gè)述永磁體4嵌入壓頭體7下端面的凹槽內(nèi)，該凹槽為斜槽。永磁體4磁吸氣門彈簧座13，使氣門彈簧座13的位置不發(fā)生改變。八個(gè)永磁體4提供足夠含銜氣門鎖片12和氣門彈簧座13的磁力。

所述壓頭進(jìn)一步包括導(dǎo)向軸8，所述導(dǎo)向軸8的上端與所述基板11固定連接，所述導(dǎo)向軸8的下端插設(shè)于所述撥片6上設(shè)有的導(dǎo)向孔內(nèi)。所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸9，所述氣缸9安裝在所述基板11上、并輸出端與所述撥片6通過螺栓連接。所述氣缸9提供驅(qū)動(dòng)時(shí)，撥片6被上下帶動(dòng)，使撥套3瞬間沖推氣門鎖片12。

所述壓頭進(jìn)一步包括固定安裝在所述基板11上的檢測開關(guān)10，所述檢測開關(guān)10用于反饋氣門鎖片12撥推到位信號(hào)，采用光電形式開關(guān)。

所述壓頭為多個(gè)、并同步動(dòng)作，相鄰兩個(gè)壓頭中的撥片6共同與一個(gè)氣缸9的輸出軸連接，一氣缸9的瞬間沖擊推力可撥推兩個(gè)氣門鎖片6分別卡入兩個(gè)氣門桿14的環(huán)形定位槽內(nèi)；本實(shí)施例采用一列八壓頭形式，如圖1所示。

所述氣門鎖片12為錐形結(jié)構(gòu)、并嵌設(shè)于所述氣門彈簧座13上設(shè)有的環(huán)形錐臺(tái)孔內(nèi)，所述氣門鎖片12的內(nèi)壁上端沿周向設(shè)有環(huán)形凸起，該環(huán)形凸起用于與氣門桿14上的環(huán)形定位槽卡接，如圖6所示。

本發(fā)明的工作原理是：

本發(fā)明提供的氣門鎖片帶料自動(dòng)撥裝式壓頭結(jié)構(gòu)，初始狀態(tài)時(shí)，壓頭體7通過八個(gè)永磁體4磁吸氣門鎖片12及氣門彈簧座13，如圖3所示。

帶料的壓頭結(jié)構(gòu)沿氣門桿14方向靠近鎖片壓裝機(jī)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，氣門桿14反推頂芯2，壓頭結(jié)構(gòu)內(nèi)彈簧5被壓縮，氣門桿14進(jìn)入壓頭體7內(nèi)部。氣缸9處于待機(jī)狀態(tài)，撥片6處于上極限位，撥套3自然狀態(tài)。受局部摩擦影響，氣門鎖片12離開氣門彈簧座13環(huán)形錐臺(tái)孔。撥套3受重力影響，壓頭體7內(nèi)部空間緊湊，氣門鎖片12不會(huì)翻轉(zhuǎn)或側(cè)滾，如圖4所示。

所述氣門桿14進(jìn)入壓頭體7內(nèi)一定深度，壓頭結(jié)構(gòu)靜止，氣缸9撥推撥片6，撥片6瞬間沖擊撥套3，撥套3沿頂芯2的軸向擠壓氣門鎖片12的上表面，使氣門鎖片卡12卡入氣門桿14的環(huán)形定位槽內(nèi)，如圖5所示。

所述壓頭體7完成撥裝氣門鎖片12，此時(shí)檢測開關(guān)10反饋氣門鎖片12的到位信號(hào)，氣缸9泄氣，撥片6回退至初始位置。壓頭結(jié)構(gòu)沿氣門桿14的軸線方向離開鎖片壓裝機(jī)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。氣門彈簧推住氣門鎖片12，環(huán)形錐 臺(tái)孔單向卡住氣門彈簧座13，完成氣門鎖片12裝配。撥套3在重力作用下回到初始位置，頂芯2重新被壓頭體7內(nèi)彈簧5推下。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一體式撥推壓裝結(jié)構(gòu)，采用先推后撥模式，改兩段工藝為一次完成工藝，體現(xiàn)可靠性、穩(wěn)定性及高效性。本發(fā)明可應(yīng)用于長、短氣門工況模式，提供良好的兼容性。