汽車鋼管件成型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種汽車鋼管件成型模具，包括上模、下模和沖頭。上模和下模連接并形成圓孔形沖壓區(qū)域，上模頂面具有一通孔，沖頭設置于通孔中并伸入沖壓區(qū)域。沖頭為圓柱體，其中部設置有止轉特征部，上模表面有止轉部，止轉特征部與止轉部相配合。沖頭底部為到底限位特征部，到底限位特征部為臺階狀，其大小與沖壓區(qū)域的形狀相匹配。采用了本實用新型的技術方案，可有效解決圓管特征成型困難問題，并精簡了模具結構，減少模具加工制作周期。
【專利說明】汽車鋼管件成型模具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種沖壓模具，更具體地說，涉及一種汽車鋼管件成型模具。

【背景技術】
[0002]鋼管成型模具在汽車車身件制造領域起著非常重要的作用，近年來隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車上的結構件都在逐步被帶有形狀特征的鋼管替代。在沖壓模具領域中，有許多設計與制造鋼管上帶有凹陷特征孔的工件的成型模具相關。
[0003]在現(xiàn)有技術中，成型模具通常是由凸模、凹模兩大件構成。汽車，重工及很多機械和電器設備中不可避免需要用到帶有凹陷特征孔的鋼管。由于在沖壓時材料總是流向型面低的地方，直接對鋼管成型很容易使鋼管產(chǎn)生凹陷、變形，大大影響鋼管的強度，提高了制作難度，增加模具的工序數(shù)等。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的旨在提供一種汽車鋼管件成型模具，來解決現(xiàn)有技術中沖壓模具容易使汽車鋼管件形變、凹陷的問題。
[0005]根據(jù)本實用新型，提供一種汽車鋼管件成型模具，包括上模、下模和沖頭。上模和下模連接并形成圓孔形沖壓區(qū)域，上模頂面具有一通孔，沖頭設置于通孔中并伸入沖壓區(qū)域。沖頭為圓柱體，其中部設置有止轉特征部，上模表面有止轉部，止轉特征部與止轉部相配合。沖頭底部為到底限位特征部，到底限位特征部為臺階狀，其大小與沖壓區(qū)域的形狀相匹配。
[0006]根據(jù)本實用新型的一實施例，沖頭頂端設有墊板，沖頭頂端為臺階形，與墊板固定連接。
[0007]根據(jù)本實用新型的一實施例，上模和下模上下連接并通過直徑為Φ 10的旋轉銷相連接，旋轉銷水平設置。
[0008]根據(jù)本實用新型的一實施例，下模的沖壓區(qū)域底部設置有直徑為Φ 20的定位銷，定位銷可以朝向沖壓區(qū)域內部伸縮。
[0009]根據(jù)本實用新型的一實施例，止轉特征部為2/3的圓。
[0010]根據(jù)本實用新型的一實施例，到底限位特征部為直徑0 80的臺階形。
[0011]根據(jù)本實用新型的一實施例，上模與下模之間有2MM間隙。
[0012]根據(jù)本實用新型的一實施例，上模的側面設有垂直、條狀的上模凹槽，下模的側面設有垂直、條狀的下模凹槽，上模凹槽與下模凹槽的形狀、位置相匹配。
[0013]根據(jù)本實用新型的一實施例，上模凹槽與下模凹槽內設置壓緊裝置，壓緊裝置沿垂直方向旋入。
[0014]采用了本實用新型的技術方案，可有效解決圓管特征成型困難問題，并精簡了模具結構，減少模具加工制作周期。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]在本實用新型中，相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0016]圖1是本實用新型汽車鋼管件成型模具的立體圖；
[0017]圖2是圖1中沖頭的剖視圖；
[0018]圖3是圖1的模具下壓狀態(tài)的剖視圖；
[0019]圖4是圖1的沖頭壓到底時的剖視圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。
[0021]參照圖1、圖3和圖4，本實用新型的汽車鋼管件成型模具主要包括有墊板1、沖頭2、上模3、旋轉銷4、下模5、定位銷6、下模凹槽7、上模凹槽8、壓緊裝置9等，下面來詳細說明上述各個部件的結構及連接關系。
[0022]沖頭2頂端設有墊板1，沖頭2頂端為臺階形，與墊板1固定連接。上模3和下模5之間通過旋轉銷4連接，沖頭2上設有止轉特征部2.1、到底限位特征部2.2與上模3配合。下模5上裝有定位銷6,定位銷6可以朝向沖壓區(qū)域內部伸縮，對圓管進行定位。上模3的側面設有垂直、條狀的上模凹槽7，下模5的側面設有垂直、條狀的下模凹槽8，上模凹槽7與下模凹槽8的形狀、位置相匹配其作用是為壓緊裝置9做避讓。上模凹槽7與下模凹槽8內設置壓緊裝置9，壓緊裝置9沿垂直方向旋入，可以使上模3與下模5快速的壓緊，上模3與下模5之間有2麗縫隙，可以使上模3與下模5更緊密的壓緊。
[0023]如圖2所示，上模3和下模5連接并形成圓孔形沖壓區(qū)域A，上模3頂面具有一通孔，沖頭2設置于通孔中并伸入沖壓區(qū)域A。沖頭2為圓柱體，其中部設置有止轉特征部2.1，上模3表面有止轉部3.1，止轉特征部2.1與止轉部3.1相配合。優(yōu)選的，止轉特征部2.1為2/3的圓。沖頭2底部為到底限位特征部2.2，到底限位特征部2.2為臺階狀，其大小與沖壓區(qū)域A的形狀相匹配。優(yōu)選的，到底限位特征部2.2為直徑0 80的臺階形。
[0024]在本實用新型的汽車鋼管件模具在沖壓的整個過程中，通常經(jīng)過“開模”、“閉模”、“開模”這三個過程，其整個過程被定義為一個沖程?！伴_?！睍r，上模3被打開到60-90度，然后將工件放入下模5的凹陷中，定位銷與定位孔緊密配合。然后閉合上模3，并旋轉壓緊裝置9，使上模3與下模5緊密壓緊。開始進入“閉?！睜顟B(tài)。沖頭2固定在墊板1上與上模3配合向下運動到下死點位置，從而完成整個成型過程。
[0025]對比現(xiàn)有技術，在模具沖壓過程中上模3和下模5配合把工件壓住，沖壓區(qū)域A沖壓時，現(xiàn)有技術一般鋼管成型模只是在鋼管內填塞沙土或其他物體，直接對特征進行成型，由于毛坯料為鋼管，容易使鋼管產(chǎn)生凹陷、變形，大大影響鋼管的強度，提高了制作難度。
[0026]對比參照圖3和圖4，即本實用新型的汽車鋼管件成型模具的上模3的設計、下模5的設計、定位銷6的設計和壓緊裝置9的設計。在上述狀態(tài)時，上模3和下模5通過定位銷6對鋼管定位，壓緊裝置9對上模3和下模5壓緊，沖頭2上的止轉特征部2.1、到底限位特征部2.2有效的保證了鋼管上凹陷特征孔與數(shù)模上的一致性。
[0027]本【技術領域】中的普通技術人員應當認識到，以上的說明書僅是本實用新型眾多實施例中的一種或幾種實施方式，而并非用對本實用新型的限定。任何對于以上所述實施例的均等變化、變型以及等同替代等技術方案，只要符合本實用新型的實質精神范圍，都將落在本實用新型的權利要求書所保護的范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車鋼管件成型模具，包括上模、下模和沖頭，其特征在于: 所述上模和下模連接并形成圓孔形沖壓區(qū)域，所述上模頂面具有一通孔，所述沖頭設置于所述通孔中并伸入所述沖壓區(qū)域； 所述沖頭為圓柱體，其中部設置有止轉特征部，所述上模表面有止轉部，所述止轉特征部與所述止轉部相配合； 所述沖頭底部為到底限位特征部，所述到底限位特征部為臺階狀，其大小與所述沖壓區(qū)域的形狀相匹配。
2.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述沖頭頂端設有墊板，所述沖頭頂端為臺階形，與所述墊板固定連接。
3.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述上模和下模上下連接并通過直徑為e 10的旋轉銷相連接，所述旋轉銷水平設置。
4.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述下模的沖壓區(qū)域底部設置有直徑為0 20的定位銷，所述定位銷可以朝向沖壓區(qū)域內部伸縮。
5.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述止轉特征部為2/3的圓。
6.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述到底限位特征部為直徑0 80的臺階形。
7.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述上模與下模之間有2MM間隙。
8.如權利要求1所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述上模的側面設有垂直、條狀的上模凹槽，所述下模的側面設有垂直、條狀的下模凹槽，所述上模凹槽與所述下模凹槽的形狀、位置相匹配。
9.如權利要求8所述的汽車鋼管件成型模具，其特征在于，所述上模凹槽與下模凹槽內設置壓緊裝置，所述壓緊裝置沿垂直方向旋入。
【文檔編號】B21D37/10GK204052587SQ201420369837
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權日:2014年7月4日
【發(fā)明者】侯得森, 唐楓 申請人:上海菲格瑞特汽車工程科技有限公司