雙金屬?gòu)?fù)合管成型的制造方法
【專利摘要】一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，其特征在于：為分段式結(jié)構(gòu)包括進(jìn)給打管段和管體定位段；管體定位段包括多個(gè)夾管器；進(jìn)給打管段包括進(jìn)給主軸，與復(fù)合管同軸心設(shè)置，且進(jìn)給主軸的端部設(shè)有一脹管器；進(jìn)給打管段還包括主軸進(jìn)給車和多個(gè)主軸支撐小車；主軸進(jìn)給車夾持定位進(jìn)給主軸，進(jìn)給主軸通過主軸進(jìn)給車上的一主軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)該主軸進(jìn)給車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；主軸進(jìn)給車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架嚙合滑動(dòng)連接；主軸進(jìn)給車還包括一進(jìn)給電機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)使所述主軸進(jìn)給車朝后向所述管體定位段進(jìn)給；所述主軸進(jìn)給車和主軸支撐小車上在垂直方向上均設(shè)有減震彈簧；還包括一潤(rùn)滑液循環(huán)裝置。本實(shí)用新型打管穩(wěn)定且同步，震動(dòng)小噪音低，且分段式結(jié)構(gòu)方便倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。
【專利說明】雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種管加工設(shè)備，具體涉及一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，該雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)用于將兩種不同材質(zhì)的金屬管復(fù)合成一根管。

【背景技術(shù)】
[0002]雙金屬?gòu)?fù)合管是一種常用的管材，比如市面上可以見到的一種內(nèi)襯不銹鋼的復(fù)合管，其外管為鍍鋅管，內(nèi)管則為不銹鋼管。因其雙金屬?gòu)?fù)合形態(tài)的構(gòu)造，需要專門的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，故有業(yè)界研發(fā)了一種成型機(jī)以因應(yīng)之。該現(xiàn)有復(fù)合管成型機(jī)雖然解決了生產(chǎn)雙金屬?gòu)?fù)合管的問題，但在長(zhǎng)期使用中，卻發(fā)現(xiàn)存在以下的不足:一、一體式的機(jī)身體積龐大，因此只能現(xiàn)場(chǎng)制作、安裝和調(diào)試，同樣也給修護(hù)和檢修帶來不便；二、進(jìn)給電機(jī)前進(jìn)時(shí)易打滑，打管過程干澀，而導(dǎo)致進(jìn)給不同步，影響成品率；三、震動(dòng)大、噪音大，不僅對(duì)成品率造成不良影響，更對(duì)操作人員的健康帶來不利。
[0003]綜上，如何解決現(xiàn)有技術(shù)存在的諸多不足便成為本實(shí)用新型所要研究的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是提供一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的諸多不足。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，所述復(fù)合管包括雙層，內(nèi)層為內(nèi)管和外層為外管；該成型機(jī)為分段式結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)給打管段和管體定位段，且所述進(jìn)給打管段和管體定位段沿水平方向同直線前后設(shè)置；其中:
[0006]所述管體定位段包括多個(gè)沿水平方向同直線設(shè)置的夾管器，以?shī)A持定位待成型的所述復(fù)合管；
[0007]所述進(jìn)給打管段包括一進(jìn)給主軸，該進(jìn)給主軸與所述管體定位段上的復(fù)合管同軸心設(shè)置，且該進(jìn)給主軸的端部對(duì)應(yīng)所述復(fù)合管設(shè)有一脹管器，該脹管器的頭部具有一圓錐壓合面，以作用于所述復(fù)合管中內(nèi)管的內(nèi)壁；所述進(jìn)給打管段還包括一主軸進(jìn)給車和多個(gè)主軸支撐小車，且所述主軸進(jìn)給車與各所述主軸支撐小車沿水平方向同直線設(shè)置；所述主軸進(jìn)給車夾持定位所述進(jìn)給主軸，該進(jìn)給主軸通過所述主軸進(jìn)給車上的一主軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)該主軸進(jìn)給車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；各所述主軸支撐小車設(shè)于所述主軸進(jìn)給車的后方，以承載所述進(jìn)給主軸而發(fā)揮軸承作用；所述主軸進(jìn)給車的底部設(shè)有齒輪，所述進(jìn)給打管段的機(jī)架底部設(shè)有與所述齒輪對(duì)應(yīng)的齒條，以構(gòu)成所述主軸進(jìn)給車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架嚙合滑動(dòng)連接；所述主軸進(jìn)給車還包括一進(jìn)給電機(jī)，該進(jìn)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)使所述主軸進(jìn)給車朝后向所述管體定位段進(jìn)給；各所述主軸支撐小車與所述主軸進(jìn)給車聯(lián)動(dòng)設(shè)置，各所述主軸支撐小車上設(shè)有滑輪，所述進(jìn)給打管段的機(jī)架上設(shè)有導(dǎo)軌，以構(gòu)成所述主軸支撐小車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架滑動(dòng)連接；
[0008]其中，所述主軸進(jìn)給車和主軸支撐小車上在垂直方向上均設(shè)有減震彈簧；
[0009]其中，還包括一潤(rùn)滑液循環(huán)裝置，該潤(rùn)滑液循環(huán)裝置對(duì)應(yīng)所述脹管器設(shè)置。
[0010]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0011]1、上述方案中，所述“主軸進(jìn)給車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架嚙合滑動(dòng)連接”，使主軸進(jìn)給車在進(jìn)給時(shí)穩(wěn)定同步，確保成型出來的復(fù)合管內(nèi)壁均勻，結(jié)合程度高。
[0012]2、上述方案中，所述“主軸進(jìn)給車和主軸支撐小車上在垂直方向上均設(shè)有減震彈簧”，以提高主軸進(jìn)給車進(jìn)給時(shí)的穩(wěn)定性，并降低震動(dòng)減少噪音。
[0013]3、上述方案中，所述“脹管器的頭部具有一圓錐壓合面，以作用于所述復(fù)合管的內(nèi)管的內(nèi)壁”，以當(dāng)內(nèi)管和外管壓合時(shí)將該內(nèi)管的內(nèi)徑撐大，使得內(nèi)管朝向所述外管貼合，以達(dá)到較高的套接緊密度。
[0014]4、上述方案中，所述“潤(rùn)滑液循環(huán)裝置對(duì)應(yīng)所述脹管器設(shè)置”，以潤(rùn)滑所述脹管器的頭部及所述內(nèi)管的內(nèi)壁，提高內(nèi)、外管套接的穩(wěn)定性和同步率。
[0015]5、上述方案中，所述夾管器包括夾爪、拉桿及氣缸，所述拉桿的兩端分別連接所述夾爪和氣缸，以通過所述氣缸帶動(dòng)拉桿上下運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)使所述夾爪打開、閉合，而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)合管的放松和夾緊。
[0016]6、上述方案中，所述進(jìn)給打管段和管體定位段之間通過連接板定位連接，通過該連接板的設(shè)置，一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)給打管段和管體定位段之間的固定，另一方當(dāng)設(shè)備需要運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)可將設(shè)備分段，而降低運(yùn)輸難度提高空間利用率。
[0017]7、上述方案中，包括兩組進(jìn)給打管段和管體定位段，且兩組之間并聯(lián)設(shè)置，借此設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)同時(shí)打兩根管目的的同時(shí)，還能節(jié)省占地空間。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0019]工作時(shí)，第一步，將所述主軸進(jìn)給車連同進(jìn)給主軸設(shè)置于所述進(jìn)給打管段的前端，然后將待打管成型的復(fù)合管通過夾管器固定在所述管體定位段上，并將所述進(jìn)給主軸后端的脹管器的頭部抵靠于所述復(fù)合管的前端管口，將其圓錐壓合面與所述復(fù)合管中內(nèi)管的內(nèi)壁貼合；第二步,所述主軸進(jìn)給車上的主軸電機(jī)和進(jìn)給電機(jī)同時(shí)工作，一方面通過主軸電機(jī)帶動(dòng)整根進(jìn)給主軸以及固定在進(jìn)給主軸上的脹管器旋轉(zhuǎn)，另一方面通過進(jìn)給電機(jī)帶動(dòng)主軸進(jìn)給車底部的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過嚙合所述進(jìn)給打管段機(jī)架上的齒條而帶動(dòng)所述進(jìn)給主軸勻速穩(wěn)定朝向所述管體定位段上的復(fù)合管進(jìn)給；第三步，當(dāng)所述進(jìn)給主軸完全進(jìn)入所述復(fù)合管中，即，所述脹管器經(jīng)由該復(fù)合管的前端移動(dòng)至后端時(shí)，打管結(jié)束，最后通過所述夾管器松開成型后的復(fù)合管，復(fù)合管的成型工作完成。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的分段式結(jié)構(gòu)不僅方便倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，更方便修護(hù)和檢修，同時(shí)，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)打管不穩(wěn)定、不同步的問題，更解決了現(xiàn)有技術(shù)由于震動(dòng)大、噪音大而導(dǎo)致的成品率低以及對(duì)操作人員的健康不利的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖2為本實(shí)用新型進(jìn)給打管段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖3為本實(shí)用新型管體定位段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖4為本實(shí)用新型主軸進(jìn)給車的左側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖5為本實(shí)用新型主軸進(jìn)給車與進(jìn)給打管段連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖6為本實(shí)用新型主軸支撐小車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖7為本實(shí)用新型夾管器的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]以上附圖中:1、復(fù)合管；2、內(nèi)管；3、外管；4、進(jìn)給打管段；5、管體定位段；6、夾管器；7、進(jìn)給主軸；8、脹管器；9、主軸進(jìn)給車；10、主軸支撐小車；11、主軸電機(jī)；12、齒輪；13、齒條；14、進(jìn)給電機(jī)；15、滑輪；16、導(dǎo)軌；17、減震彈簧；18、潤(rùn)滑液循環(huán)裝置；19、注油口 ；20、連接板；21、夾爪；22、拉桿；23、氣缸。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0029]實(shí)施例:如圖1?7所示，一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，所述復(fù)合管I包括雙層，內(nèi)層為內(nèi)管2和外層為外管3 (見圖7);該成型機(jī)為分段式結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)給打管段4和管體定位段5，且所述進(jìn)給打管段4和管體定位段5沿水平方向同直線前后設(shè)置；其中:
[0030]如圖3所示，所述管體定位段5包括多個(gè)沿水平方向同直線設(shè)置的夾管器6，以?shī)A持定位待成型的所述復(fù)合管I ;
[0031]如圖2所示，所述進(jìn)給打管段4包括一進(jìn)給主軸7，該進(jìn)給主軸7與所述管體定位段5上的復(fù)合管I同軸心設(shè)置，且該進(jìn)給主軸7的端部對(duì)應(yīng)所述復(fù)合管I設(shè)有一脹管器8，該脹管器8的頭部具有一圓錐壓合面，以作用于所述復(fù)合管I中內(nèi)管2的內(nèi)壁，以當(dāng)內(nèi)管2和外管3壓合時(shí)將該內(nèi)管2的內(nèi)徑撐大，使得內(nèi)管2朝向所述外管3貼合，以達(dá)到較高的套接緊密度；所述進(jìn)給打管段4還包括一主軸進(jìn)給車9和多個(gè)主軸支撐小車10，且所述主軸進(jìn)給車9與各所述主軸支撐小車10沿水平方向同直線設(shè)置；如圖4所示，所述主軸進(jìn)給車9夾持定位所述進(jìn)給主軸7，該進(jìn)給主軸7通過所述主軸進(jìn)給車9上的一主軸電機(jī)11驅(qū)動(dòng)相對(duì)該主軸進(jìn)給車9做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；各所述主軸支撐小車10設(shè)于所述主軸進(jìn)給車9的后方，以承載所述進(jìn)給主軸7而發(fā)揮軸承作用；如圖5所示，所述主軸進(jìn)給車9的底部設(shè)有齒輪12，所述進(jìn)給打管段4的機(jī)架底部設(shè)有與所述齒輪12對(duì)應(yīng)的齒條13，以構(gòu)成所述主軸進(jìn)給車9與所述進(jìn)給打管段4的機(jī)架嚙合滑動(dòng)連接，使主軸進(jìn)給車9在進(jìn)給時(shí)穩(wěn)定同步，確保成型出來的復(fù)合管I內(nèi)壁均勻，結(jié)合程度高；所述主軸進(jìn)給車9還包括一進(jìn)給電機(jī)14，該進(jìn)給電機(jī)14驅(qū)動(dòng)所述齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)使所述主軸進(jìn)給車9朝后向所述管體定位段5進(jìn)給；如圖6所示，各所述主軸支撐小車10與所述主軸進(jìn)給車9聯(lián)動(dòng)設(shè)置，各所述主軸支撐小車10上設(shè)有滑輪15，所述進(jìn)給打管段4的機(jī)架上設(shè)有導(dǎo)軌16，以構(gòu)成所述主軸支撐小車10與所述進(jìn)給打管段4的機(jī)架滑動(dòng)連接；
[0032]其中，所述主軸進(jìn)給車9和主軸支撐小車10上在垂直方向上均設(shè)有減震彈簧17，以提高主軸進(jìn)給車9進(jìn)給時(shí)的穩(wěn)定性，并降低震動(dòng)減少噪音；
[0033]其中，還包括一潤(rùn)滑液循環(huán)裝置18，該潤(rùn)滑液循環(huán)裝置18對(duì)應(yīng)所述脹管器設(shè)置，且具有一注油口 19，以潤(rùn)滑所述脹管器8的頭部及所述內(nèi)管2的內(nèi)壁，提高內(nèi)、外管2、3套接的穩(wěn)定性和同步率。
[0034]其中，所述進(jìn)給打管段4和管體定位段5之間通過連接板20定位連接，通過該連接板20的設(shè)置，一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)給打管段4和管體定位段5之間的固定，另一方當(dāng)設(shè)備需要運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)可將設(shè)備分段，而降低運(yùn)輸難度提高空間利用率。
[0035]其中，如圖7所示，所述夾管器6包括夾爪21、拉桿22及氣缸23，所述拉桿22的兩端分別連接所述夾爪21和氣缸23，以通過所述氣缸23帶動(dòng)拉桿22上下運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)使所述夾爪21打開、閉合，而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)合管I的放松和夾緊。
[0036]其中，本設(shè)備包括兩組進(jìn)給打管段4和管體定位段5，且兩組之間并聯(lián)設(shè)置(未附圖示)，借此設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)同時(shí)打兩根管目的的同時(shí)，還能節(jié)省占地空間。
[0037]工作時(shí)，第一步，將所述主軸進(jìn)給車連同進(jìn)給主軸設(shè)置于所述進(jìn)給打管段的前端，然后將待打管成型的復(fù)合管通過夾管器固定在所述管體定位段上，并將所述進(jìn)給主軸后端的脹管器的頭部抵靠于所述復(fù)合管的前端管口，將其圓錐壓合面與所述復(fù)合管中內(nèi)管的內(nèi)壁貼合；第二步,所述主軸進(jìn)給車上的主軸電機(jī)和進(jìn)給電機(jī)同時(shí)工作,一方面通過主軸電機(jī)帶動(dòng)整根進(jìn)給主軸以及固定在進(jìn)給主軸上的脹管器旋轉(zhuǎn)，另一方面通過進(jìn)給電機(jī)帶動(dòng)主軸進(jìn)給車底部的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過嚙合所述進(jìn)給打管段機(jī)架上的齒條而帶動(dòng)所述進(jìn)給主軸勻速穩(wěn)定朝向所述管體定位段上的復(fù)合管進(jìn)給；第三步，當(dāng)所述進(jìn)給主軸完全進(jìn)入所述復(fù)合管中，即，所述脹管器經(jīng)由該復(fù)合管的前端移動(dòng)至后端時(shí)，打管結(jié)束，最后通過所述夾管器松開成型后的復(fù)合管，復(fù)合管的成型工作完成。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的分段式結(jié)構(gòu)不僅方便倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，更方便修護(hù)和檢修，同時(shí)，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)打管不穩(wěn)定、不同步的問題，更解決了現(xiàn)有技術(shù)由于震動(dòng)大、噪音大而導(dǎo)致的成品率低以及對(duì)操作人員的健康不利的問題。
[0038]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，所述復(fù)合管包括雙層，內(nèi)層為內(nèi)管和外層為外管；其特征在于:該成型機(jī)為分段式結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)給打管段和管體定位段，且所述進(jìn)給打管段和管體定位段沿水平方向同直線前后設(shè)置；其中: 所述管體定位段包括多個(gè)沿水平方向同直線設(shè)置的夾管器，以?shī)A持定位待成型的所述復(fù)合管； 所述進(jìn)給打管段包括一進(jìn)給主軸，該進(jìn)給主軸與所述管體定位段上的復(fù)合管同軸心設(shè)置，且該進(jìn)給主軸的端部對(duì)應(yīng)所述復(fù)合管設(shè)有一脹管器，該脹管器的頭部具有一圓錐壓合面，以作用于所述復(fù)合管中內(nèi)管的內(nèi)壁；所述進(jìn)給打管段還包括一主軸進(jìn)給車和多個(gè)主軸支撐小車，且所述主軸進(jìn)給車與各所述主軸支撐小車沿水平方向同直線設(shè)置；所述主軸進(jìn)給車夾持定位所述進(jìn)給主軸，該進(jìn)給主軸通過所述主軸進(jìn)給車上的一主軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)該主軸進(jìn)給車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；各所述主軸支撐小車設(shè)于所述主軸進(jìn)給車的后方，以承載所述進(jìn)給主軸而發(fā)揮軸承作用；所述主軸進(jìn)給車的底部設(shè)有齒輪，所述進(jìn)給打管段的機(jī)架底部設(shè)有與所述齒輪對(duì)應(yīng)的齒條，以構(gòu)成所述主軸進(jìn)給車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架嚙合滑動(dòng)連接；所述主軸進(jìn)給車還包括一進(jìn)給電機(jī)，該進(jìn)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)使所述主軸進(jìn)給車朝后向所述管體定位段進(jìn)給；各所述主軸支撐小車與所述主軸進(jìn)給車聯(lián)動(dòng)設(shè)置，各所述主軸支撐小車上設(shè)有滑輪，所述進(jìn)給打管段的機(jī)架上設(shè)有導(dǎo)軌，以構(gòu)成所述主軸支撐小車與所述進(jìn)給打管段的機(jī)架滑動(dòng)連接； 其中，所述主軸進(jìn)給車和主軸支撐小車上在垂直方向上均設(shè)有減震彈簧； 其中，還包括一潤(rùn)滑液循環(huán)裝置，該潤(rùn)滑液循環(huán)裝置對(duì)應(yīng)所述脹管器設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，其特征在于:所述夾管器包括夾爪、拉桿及氣缸，所述拉桿的兩端分別連接所述夾爪和氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，其特征在于:所述進(jìn)給打管段和管體定位段之間通過連接板定位連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙金屬?gòu)?fù)合管成型機(jī)，其特征在于:包括兩組進(jìn)給打管段和管體定位段，且兩組之間并聯(lián)設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B21C37/06GK203991744SQ201420339449
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】肖文斌 申請(qǐng)人:肖文斌