一種上車體定位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車身制造的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種上車體定位裝置。該上車體定位裝置包括主夾具框架，所述主夾具框架包括T型橫梁（11）、豎直柱梁（12）、第一側(cè)翼梁（13）、第二側(cè)翼梁（14），所述T型橫梁（11）與豎直柱梁（12）連接，所述第一側(cè)翼梁（13）上端連接到T型橫梁（11）的中后部，所述第一側(cè)翼梁（13）的下端與第二側(cè)翼梁（14）前端連接，所述第二側(cè)翼梁（14）的后端以一定倒角角度與豎直柱梁（12）連接。該上車體定位裝置解決了主夾具框架對白車身后部焊接工位的占用問題，便于人工對白車身后部進(jìn)行焊接，提高白車身的質(zhì)量。
【專利說明】一種上車體定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車身制造的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種上車體定位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在進(jìn)行白車身定位焊接的過程中，一般需要一個白車身主夾具對車體上部進(jìn)行定 位，然后在從白車身周圍對車體進(jìn)行自動焊接或人工焊接。但是，通常的白車身主夾具由于 受到舉升和定位的限制，會將白車身主夾具的框架設(shè)計成方形或者"工"字型，這樣的設(shè)計 占用了較多白車身后部的焊接工位，給人工對白車身后部焊接帶來了不便。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型提供一種"T"字型白車身主夾具框架，旨在解決目前方形或"工"字型 主夾具框架對焊接工位的占用問題。
[0004] 本實(shí)用新型提供一種上車體定位裝置包括主夾具框架，所述主夾具框架包括T型 橫梁、堅直柱梁、第一側(cè)翼梁、第二側(cè)翼梁，所述T型橫梁與堅直柱梁連接，所述第一側(cè)翼梁 上端連接到T型橫梁的中后部，所述第一側(cè)翼梁的下端與第二側(cè)翼梁前端連接，所述第二 側(cè)翼梁的后端以一定倒角角度與堅直柱梁連接。T型橫梁的設(shè)計減少了主夾具框架對白車 身后部焊接位的占用，同時第二側(cè)翼梁以一定倒角角度與堅直梁連接，給白車身后部焊接 工作騰出了工位，使人工焊接變成更加方便，最終保證了焊接的質(zhì)量。T型橫梁只需采用三 點(diǎn)進(jìn)行舉升，三點(diǎn)一面的舉升方式保證了舉升平穩(wěn)的情況下，還減少了對舉升器的數(shù)量，大 大降低了生產(chǎn)工藝的成本。
[0005] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該上車體定位裝置還包括后端板定位單元、衣帽 板定位單元、后橫梁定位單元、上邊梁定位單元、前橫梁定位單元、下安裝板定位單元、A柱 定位單元、B柱定位單元、C柱定位單元，所述衣帽板定位單元連接到T型橫梁的后部，所 述后端板定位機(jī)構(gòu)連接在T型橫梁上并位于衣帽板定位單元的后下方，所述后橫梁定位單 元、上邊梁定位單元、前橫梁定位單元分別連接到T型橫梁的中部并依此從后往前排列，所 述下安裝板定位單元連接到T型橫梁的最前端，所述A柱定位單元通過導(dǎo)軌滑臺框架連接 至IJ T型橫梁并位于下安裝板定位單元的后方，所述B柱定位單元通過導(dǎo)軌滑臺框架連接到T 型橫梁中部并位于上邊梁定位單元下方，所述C柱定位單元包括C柱上端定位單元和C柱 下端定位單元，所述C柱上端定位單元與T型橫梁連接并位于衣帽板定位單元的前方，所述 C柱下端定位單元通過導(dǎo)軌滑臺框架與T型橫梁連接并位于上邊梁定位單元的下方。
[0006] 本實(shí)用新型的有益效果是：該上車體定位裝置解決了主夾具框架對白車身后部焊 接工位的占用問題，便于人工對白車身后部進(jìn)行焊接，提高白車身的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本實(shí)用新型一種上車體定位裝置的俯視圖；
[0008] 圖2為本實(shí)用新型一種上車體定位裝置的側(cè)視圖。
[0009] 圖中各標(biāo)號表不的意思如下：
[0010] T型橫梁11、堅直柱梁12、第一側(cè)翼梁13、第二側(cè)翼梁14、后端板定位單元21、衣 帽板定位單元22、后橫梁定位為單元23、上邊梁定位單元24、前橫梁定位單元25、下安裝板 定位單元26、A柱定位單元27、B柱定位單元28、C柱上端定位單元291、C柱下端定位單元 292。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012] 結(jié)合圖1和圖2所示，該上車體定位裝置的主夾具框架包括T型橫梁11、堅直柱梁 12、第一側(cè)翼梁13、第二側(cè)翼梁14,T型橫梁11和堅直柱梁12連接，構(gòu)成了主體框架，并形 成了三點(diǎn)一面的支撐面，當(dāng)主夾具框架需要上升下降時，只需三臺舉升器就能實(shí)現(xiàn)該主夾 具框架的上下運(yùn)動，相對于現(xiàn)有技術(shù)中用四臺舉升器進(jìn)行舉升的需求，該上車體定位裝置 減少了一臺舉升器的使用，降低了生產(chǎn)的成本。同時第一側(cè)翼梁13上端連接到T型橫梁11 的中后部，第一側(cè)翼梁13的下端與第二側(cè)翼梁14前端連接，第二側(cè)翼梁14的后端以一定 倒角角度與堅直柱梁12連接，在主體框架的側(cè)面設(shè)有側(cè)翼梁是為了安裝白車身后部夾具 的需要，但側(cè)翼梁的添加會占用白車身后部焊接的工位，為了減少對該焊接工位的占用，在 第二側(cè)翼梁14處采用一定倒角角度與堅直柱梁12連接，便于人工對白車身后部進(jìn)行焊接。
[0013] 該上車體定位裝置還包括后端板定位單元21、衣帽板定位單元22、后橫梁定位單 元23、上邊梁定位單元24、前橫梁定位單元25、下安裝板定位單元26、A柱定位單元27、B 柱定位單元28、C柱定位單元，C柱定位單元包括C柱上端定位單元291和C柱下端定位單 元292,衣帽板定位單元22和后端板定位單元21是針對白車身后部定位設(shè)置的定位單元， 對于三廂的轎車，白車身衣帽板位于后排的后面，而且位置相對較高，所以衣帽板定位單元 22直接連接到T型橫梁11上，并通過氣缸驅(qū)動定位板的形式對白車身衣帽板進(jìn)行定位，后 端板位于白車身后備箱的后部，位置相對衣帽板要低，所以后端板定位單元21連接在T型 橫梁11上并位于衣帽板定位單元22的后下方。后橫梁定位單元23、上邊梁定位單元24、 前橫梁定位單元25分別是對白車身的上邊梁、前后梁進(jìn)行定位，所以直接連接到T型橫梁 11的中部并依此從后往前排列。下安裝板定位單元26連接到T型橫梁11的最前端，對白 車身對前端進(jìn)行定位，并通過氣缸驅(qū)動定位板的形式進(jìn)行定位。A柱定位單元27位于下安 裝板定位單元26的后方，并通過導(dǎo)軌滑臺框架與T型橫梁11連接；B柱定位單元28和C 柱下端定位單元292通過導(dǎo)軌滑臺框架連接到T型橫梁11的中部，并位于上邊梁定位單元 24的下方，A柱定位單元27、B柱定位單元28和C柱下端定位單元292在定位時是先隨著 導(dǎo)軌滑臺框架從白車身頂部進(jìn)入到白車身里側(cè)，然后再從內(nèi)往外對白車身的A、B、C柱進(jìn)行 定位。C柱上端定位單元291定位C柱的上端部分，位置相對較高，所以直接與T型橫梁11 連接并位于衣帽板定位單元22的前方。
[0014] 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種上車體定位裝置，其特征在于，包括主夾具框架，所述主夾具框架包括T型橫 梁（11)、堅直柱梁（12)、第一側(cè)翼梁（13)、第二側(cè)翼梁（14)，所述Τ型橫梁（11)與堅直柱梁 (12)連接，所述第一側(cè)翼梁（13)上端連接到Τ型橫梁（11)的中后部，所述第一側(cè)翼梁（13) 的下端與第二側(cè)翼梁（14)前端連接，所述第二側(cè)翼梁（14)的后端以一定倒角角度與堅直 柱梁（12)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上車體定位裝置，其特征在于，所述上車體定位裝置 還包括后端板定位單元（21)、衣帽板定位單元（22)、后橫梁定位單元（23)、上邊梁定位單 元（24)、前橫梁定位單元（25)、下安裝板定位單元（26)、Α柱定位單元（27)、Β柱定位單元 (28 )、C柱定位單元，所述衣帽板定位單元（22 )連接到T型橫梁（11)的后部，所述后端板定 位單元（21)連接在T型橫梁（11)上并位于衣帽板定位單元（22)的后下方，所述后橫梁定 位單元（23 )、上邊梁定位單元（24 )、前橫梁定位單元（25 )分別連接到T型橫梁（11)的中部 并依此從后往前排列，所述下安裝板定位單元（26 )連接到T型橫梁（11)的最前端，所述A 柱定位單元（27 )通過導(dǎo)軌滑臺框架連接到T型橫梁（11)并位于下安裝板定位單元（26 )的 后方，所述B柱定位單元（28)通過導(dǎo)軌滑臺框架連接到T型橫梁（11)中部并位于上邊梁 定位單元（24)下方，所述C柱定位單元包括C柱上端定位單元（291)和C柱下端定位單元 (292)，所述C柱上端定位單元（291)與T型橫梁（11)連接并位于衣帽板定位單元（22)的 前方，所述C柱下端定位單元（292)通過導(dǎo)軌滑臺框架與T型橫梁（11)連接并位于上邊梁 定位單元（24)的下方。
【文檔編號】B23K37/047GK203843417SQ201420206229
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】雷志華, 蔡小平, 劉國斌, 駱佳光, 楊旭磊 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司