彎曲成形機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種彎曲成形機構(gòu)，包括機架（21）以及安裝于所述機架（21）上的成形凸模組和成形凹模組，所述成形凸模組包括第一驅(qū)動機構(gòu)（22）以及與所述第一驅(qū)動機構(gòu)（22）相連的凸模成形塊（23），所述成形凹模座包括至少兩個凹模成形塊（25），所述成形凹模座還包括至少一個第二驅(qū)動機構(gòu)（24），所述第二驅(qū)動機構(gòu)（24）與所述凹模成形塊（25）相連，所述凸模成形塊（23）與所述凹模成形塊（25）之間具有沿所述第二驅(qū)動機構(gòu)（24）的驅(qū)動方向延伸的成形間隙。本實用新型提供的彎曲成形機構(gòu)應(yīng)用于需要多次彎曲的工件時，彎曲操作的拆裝次數(shù)將有所降低，從而降低操作強度。
【專利說明】彎曲成形機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及彎曲成形【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種彎曲成形機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]彎曲成形是鈑金零件生產(chǎn)中比較常用的生產(chǎn)工藝，該工藝通過對鈑金的某一部分施加壓力，使得該部分相對于鈑金的其他部分發(fā)生彎曲。
[0003]目前普遍采用的彎曲成形機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該彎曲成形機構(gòu)主要包括壓力機11、凸模座12、凸模鑲塊13、凹模鑲塊14、凹模座15、頂料板16和頂桿17。該彎曲成形機構(gòu)工作時，首先將工件放置于凸模鑲塊13上，壓力機11帶動凸模鑲塊13下降，凸模鑲塊13與工件接觸后，隨著凸模鑲塊13繼續(xù)下降，工件的中部將向頂料板16凹陷，與此同時，工件的周邊由于凹模鑲塊14的作用將相對于工件的中部發(fā)生彎曲；當(dāng)整個工件進(jìn)入凹模鑲塊14與頂料板16構(gòu)成的空間內(nèi)后，工件的彎曲成形即結(jié)束；然后驅(qū)動頂桿17帶動頂料板16上升，使得彎曲成形后的工件自凹模鑲塊14與頂料板16構(gòu)成的空間移出，至此，工件的彎曲成形工藝完成。
[0004]然而，上述彎曲成形機構(gòu)的凸模鑲塊13和凹模鑲塊14僅具有一個方向上的相對運動，使得工件在單次操作中僅能實現(xiàn)一次彎曲，而對于需要多次彎曲的工件，則需要進(jìn)行多次拆裝后進(jìn)行彎曲成形操作，這就導(dǎo)致了工件的彎曲成形操作較為繁瑣，操作強度較高。
[0005]因此，如何解決對工件進(jìn)行多次彎曲時，操作強度較高的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種彎曲成形機構(gòu)，該機構(gòu)應(yīng)用于工件的多次彎曲時，能夠降低操作強度。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種彎曲成形機構(gòu)，包括機架以及安裝于所述機架上的成形凸模組和成形凹模組，所述成形凸模組包括第一驅(qū)動機構(gòu)以及與所述第一驅(qū)動機構(gòu)相連的凸模成形塊，所述成形凹模座包括至少兩個凹模成形塊，所述成形凹模座還包括至少一個第二驅(qū)動機構(gòu)，所述第二驅(qū)動機構(gòu)與所述凹模成形塊相連，所述凸模成形塊與所述凹模成形塊之間具有沿所述第二驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動方向延伸的成形間隙。
[0009]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，所述第二驅(qū)動機構(gòu)的數(shù)量與所述凹模成形塊的數(shù)量相等，且各所述第二驅(qū)動機構(gòu)與各所述凹模成形塊一一相連。
[0010]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，所述第一驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動方向為豎直方向，所述第二驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動方向為水平方向。
[0011]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，還包括豎直導(dǎo)向機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向機構(gòu)包括固定于所述機架與所述第一驅(qū)動機構(gòu)之間的豎直導(dǎo)向桿，以及與所述第一驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端相固定的滑動部，所述滑動部與所述凸模成形塊相固定，且與所述豎直導(dǎo)向桿滑動配合。[0012]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，還包括固定于所述機架上的水平導(dǎo)向板，所述凹模成形塊與所述水平導(dǎo)向板滑動配合。
[0013]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，所述豎直導(dǎo)向桿上開設(shè)有水平導(dǎo)向孔，所述第二驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動端穿過所述水平導(dǎo)向孔，并與所述凹模成形塊相連。
[0014]優(yōu)選地，在上述彎曲成形機構(gòu)中，所述第一驅(qū)動機構(gòu)和/或所述第二驅(qū)動機構(gòu)為氣缸。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的彎曲成形機構(gòu)包括機架、成形凸模組和成形凹模組，成形凸模組包括第一驅(qū)動機構(gòu)和凸模成形塊，成形凹模座包括至少兩個凹模成形塊以及至少一個第二驅(qū)動機構(gòu)，該第二驅(qū)動機構(gòu)與凹模成形塊相連，凸模成形塊與凹模成形塊之間具有沿第二驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動方向延伸的成形間隙。使用該彎曲成形機構(gòu)時，將待彎曲的工件放置于凹模成形塊上，驅(qū)動第一驅(qū)動機構(gòu)工作，使得凸模成形塊下降，當(dāng)凸模成形塊與工件接觸后，工件在凹模成形塊的阻擋作用下將發(fā)生第一次彎曲變形；然后驅(qū)動第二驅(qū)動機構(gòu)，使得凹模成形塊向凸模成形塊移動，此時工件在凸模成形塊的阻擋作用下將發(fā)生又一次的彎曲變形。
[0016]通過上述描述可知，本實用新型提供的彎曲成形機構(gòu)在成形凸模組和成形凹模座中分別設(shè)置第一驅(qū)動機構(gòu)和第二驅(qū)動機構(gòu)，使得工件能夠在單次安裝后發(fā)生至少兩次彎曲變形。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述彎曲成形機構(gòu)應(yīng)用于需要多次彎曲的工件時，彎曲操作的拆裝次數(shù)將有所降低，從而降低操作強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為傳統(tǒng)彎曲成形機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)在第一狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)在第二狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)在第三狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)在第四狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]11-壓力機，12-凸模座，13-凸模鑲塊，14-凹模鑲塊，15-凹模座，16-頂料板，17-頂桿；
[0025]21-機架，22-第一驅(qū)動機構(gòu)，23-凸模成形塊，24-第二驅(qū)動機構(gòu)，25-凹模成形塊，26-豎直導(dǎo)向桿，27-滑動部，28-水平導(dǎo)向板。
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心是提供一種彎曲成形機構(gòu)，該機構(gòu)應(yīng)用于工件的多次彎曲時，能夠降低操作強度。
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。[0028]如圖2-5所示，本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)用于對板件進(jìn)行彎曲操作，其包括機架21、成形凸模組和成形凹模組，成形凸模組和成形凹模組均安裝于機架21上，通過兩者之間的相對運動實現(xiàn)板件的彎曲。成形凸模組包括第一驅(qū)動機構(gòu)22和凸模成形塊23，成形凹模座包括至少兩個凹模成形塊25以及至少一個第二驅(qū)動機構(gòu)24，凹模成形塊25用以支撐板件，同時圍成凹陷空間，當(dāng)凸模成形塊23伸入該凹陷空間內(nèi)時，板件在壓力作用下將發(fā)生形變。上述第二驅(qū)動機構(gòu)24與凹模成形塊25相連，凸模成形塊23與凹模成形塊25之間具有沿第二驅(qū)動機構(gòu)24的驅(qū)動方向延伸的成形間隙，即凸模成形塊23向凹模成形塊25移動，并且凸模成形塊23位于凹模成形塊25下方時，凹模成形塊25可沿著第二驅(qū)動機構(gòu)24的驅(qū)動方向向凸模成形塊23移動。具體地，凹模成形塊25的數(shù)量可以根據(jù)板件的支撐強度以及板件的形狀等因素確定，而第二驅(qū)動機構(gòu)24數(shù)量可以少于凹模成形塊25的數(shù)量，使得該彎曲成形機構(gòu)僅用于對板件的部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行彎曲成形操作。
[0029]使用該彎曲成形機構(gòu)時，如圖2所示，在第一狀態(tài)下，將待彎曲的工件放置于凹模成形塊25上；如圖3所示，在第二狀態(tài)下，驅(qū)動第一驅(qū)動機構(gòu)22工作，使得凸模成形塊23下降，當(dāng)凸模成形塊23與工件接觸后，工件在凹模成形塊25的阻擋作用下將發(fā)生第一次彎曲變形；如圖4所示，在第三狀態(tài)下，驅(qū)動第二驅(qū)動機構(gòu)24，使得凹模成形塊25向凸模成形塊23移動，此時工件在凸模成形塊23的阻擋作用下將發(fā)生又一次的彎曲變形；如圖5所示，在第四狀態(tài)下，反向驅(qū)動第二驅(qū)動機構(gòu)24，然后反向驅(qū)動第一驅(qū)動機構(gòu)22，將彎曲后的工件取出即可。
[0030]通過上述描述可知，本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)在成形凸模組和成形凹模座中分別設(shè)置第一驅(qū)動機構(gòu)22和第二驅(qū)動機構(gòu)24，使得工件能夠在單次安裝后發(fā)生至少兩次彎曲變形。顯然，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，上述彎曲成形機構(gòu)應(yīng)用于需要多次彎曲的工件時，彎曲操作的次數(shù)將有所降低，從而降低操作強度。
[0031]進(jìn)一步地，第二驅(qū)動機構(gòu)24的數(shù)量可與凹模成形塊25的數(shù)量相等，且各第二驅(qū)動機構(gòu)24與各凹模成形塊25 —一相連。此時，根據(jù)板件所需變形的部分設(shè)置凹模成形塊25的數(shù)量，使得凹模成形塊25的數(shù)量較為充足，且不存在多余的凹模成形塊25。例如:一塊矩形板件的相對兩側(cè)邊均需要進(jìn)行兩次彎曲，則設(shè)置兩個凹模成形塊25，此兩個凹模成形塊25相對設(shè)置；凸模成形塊23下降至其與板件接觸，在兩個凹模成形塊25的阻擋作用下，板件的相對兩側(cè)邊同時發(fā)生第一次彎曲變形；依次(或同時)驅(qū)動兩個第二驅(qū)動機構(gòu)24，使得兩個凹模成形塊25依次(或同時)向凸模成形塊23移動，在凸模成形塊23的阻擋作用下，板件的相對兩側(cè)邊將依次(或同時)發(fā)生第二次彎曲變形。另外，在此方案的基礎(chǔ)上，靈活更換不同結(jié)構(gòu)及尺寸的凸模成形塊23和凹模成形塊25，即可對不同彎曲要求的鈑金進(jìn)行加工；而根據(jù)不同的彎曲要求，可控制部分第二驅(qū)動機構(gòu)24動作，另一部分第二驅(qū)動機構(gòu)24則可不動作。
[0032]鑒于實際生產(chǎn)過程中，板件的彎曲加工需要符合人機工程，以便于操作人員對板件的加工過程進(jìn)行良好的掌握，具體地，驅(qū)動機構(gòu)的運動方向優(yōu)選為豎直方向和水平方向，因此，本實用新型實施例將第一驅(qū)動機構(gòu)22的驅(qū)動方向設(shè)置為豎直方向，將第二驅(qū)動機構(gòu)24的驅(qū)動方向設(shè)置為水平方向。如此設(shè)置后，第一驅(qū)動機構(gòu)22和第二驅(qū)動機構(gòu)24的控制程序較為簡單，同時也能滿足多數(shù)板件的加工要求。
[0033]上述第一驅(qū)動機構(gòu)22帶動凸模成形塊23沿豎直方向運動時，凸模成形塊23直接與第一驅(qū)動機構(gòu)22的驅(qū)動端相固定，因此，驅(qū)動端的運動精度直接決定了凸模成形塊23的彎曲精度。為了提高凸模成形塊23的彎曲精度，本實用新型實施例提供的彎曲成形機構(gòu)還包括豎直導(dǎo)向機構(gòu)，該豎直導(dǎo)向機構(gòu)包括固定于機架21與第一驅(qū)動機構(gòu)22之間的豎直導(dǎo)向桿26，以及與第一驅(qū)動機構(gòu)22的驅(qū)動端相固定的滑動部27，該滑動部27與凸模成形塊23相固定，且與豎直導(dǎo)向桿26滑動配合。當(dāng)?shù)谝或?qū)動機構(gòu)22的驅(qū)動端帶動滑動部27沿豎直方向運動時，滑動部27將沿著豎直導(dǎo)向桿26移動。顯然，豎直導(dǎo)向桿26為滑動部27提供導(dǎo)向，使得滑動部27的移動軌跡更加精確，以此提高凸模成形塊23的彎曲精度。
[0034]同理地，為了提高凹模成形塊25的彎曲精度，可進(jìn)一步設(shè)置水平導(dǎo)向板28，該水平導(dǎo)向板28固定于機架21上，凹模成形塊25與水平導(dǎo)向板28滑動配合。如此設(shè)置后，只要保證該水平導(dǎo)向板28的表面精度，同時在安裝水平導(dǎo)向板28時保證水平導(dǎo)向板28的導(dǎo)向面位于水平面內(nèi)，即可較可靠地保證凹模成形塊25的運動方向盡可能地位于水平面內(nèi)。同時，水平導(dǎo)向板28的材料可以進(jìn)行優(yōu)化，使其耐磨強度增大，進(jìn)而減緩水平導(dǎo)向板28的磨損，凹模成形塊25的運動方向?qū)⒏泳_。
[0035]可以理解地，提高凹模成形塊25的彎曲精度的方法并非上述一種，還可在豎直導(dǎo)向桿26上開設(shè)水平導(dǎo)向孔，該水平導(dǎo)向孔的最低位置與第二驅(qū)動機構(gòu)24的驅(qū)動端的最低位置之間的連線位于水平面內(nèi)。第二驅(qū)動機構(gòu)24的驅(qū)動端穿過該水平導(dǎo)向孔，并與凹模成形塊25相連，該驅(qū)動端移動時的方向?qū)⒏鼮閲?yán)格地控制在水平方向上。該結(jié)構(gòu)在不增加零部件的基礎(chǔ)上即可提高凹模成形塊25的彎曲精度，使得該彎曲成形機構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為簡單。當(dāng)然，為了更大程度地提高凹模成形塊25的彎曲精度，可既開設(shè)水平導(dǎo)向孔，又設(shè)置水平導(dǎo)向板28。
[0036]具體實施過程中，第一驅(qū)動機構(gòu)22和第二驅(qū)動機構(gòu)24可采用螺母絲杠結(jié)構(gòu)或者液壓缸，也可采用氣缸，為了提高整個彎曲成形機構(gòu)的綜合性能，本實用新型實施例將第一驅(qū)動機構(gòu)22和第二驅(qū)動機構(gòu)24中的至少一者選為氣缸。同時，相比于采用壓力機驅(qū)動凸模成形塊23的方案，采用氣缸驅(qū)動凸模成形塊23時，整個彎曲成形機構(gòu)的體積有所減小，成本亦有所降低。
[0037]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種彎曲成形機構(gòu)，包括機架(21)以及安裝于所述機架(21)上的成形凸模組和成形凹模組，所述成形凸模組包括第一驅(qū)動機構(gòu)(22)以及與所述第一驅(qū)動機構(gòu)(22)相連的凸模成形塊(23)，所述成形凹模座包括至少兩個凹模成形塊(25)，其特征在于，所述成形凹模座還包括至少一個第二驅(qū)動機構(gòu)(24)，所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)與所述凹模成形塊(25)相連，所述凸模成形塊(23)與所述凹模成形塊(25)之間具有沿所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)的驅(qū)動方向延伸的成形間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)的數(shù)量與所述凹模成形塊(25)的數(shù)量相等，且各所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)與各所述凹模成形塊(25)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，所述第一驅(qū)動機構(gòu)(22)的驅(qū)動方向為豎直方向，所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24 )的驅(qū)動方向為水平方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，還包括豎直導(dǎo)向機構(gòu)，所述豎直導(dǎo)向機構(gòu)包括固定于所述機架(21)與所述第一驅(qū)動機構(gòu)(22)之間的豎直導(dǎo)向桿(26)，以及與所述第一驅(qū)動機構(gòu)(22)的驅(qū)動端相固定的滑動部(27)，所述滑動部(27)與所述凸模成形塊(23 )相固定，且與所述豎直導(dǎo)向桿(26 )滑動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，還包括固定于所述機架(21)上的水平導(dǎo)向板(28)，所述凹模成形塊(25)與所述水平導(dǎo)向板(28)滑動配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，所述豎直導(dǎo)向桿(26)上開設(shè)有水平導(dǎo)向孔，所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)的驅(qū)動端穿過所述水平導(dǎo)向孔，并與所述凹模成形塊(25)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的彎曲成形機構(gòu)，其特征在于，所述第一驅(qū)動機構(gòu)(22)和/或所述第二驅(qū)動機構(gòu)(24)為氣缸。
【文檔編號】B21D37/10GK203711546SQ201420065320
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】桑大群, 蘇釗, 趙瑞 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司