一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，包括一個X形連接件、四個左旋絲杠螺母、四個雙頭絲杠、一個絲杠、四個右旋絲杠螺母、四個撐桿、四個端堵和四根U形連接件，每一雙頭絲杠上分別設置有一用于插設所述絞杠的插孔；其中，X形連接件的每一外端部通過每一左旋絲杠螺母連接每一雙頭絲杠的一端，每一雙頭絲杠的另一端通過每一右旋絲杠螺母連接每一撐桿的一端，每一撐桿的另一端固定連接一端堵，每一端堵的外端部插設每一U形連接件。本發(fā)明解決了鐵路貨車壓型薄板側墻組裝焊接前的拉平及預防焊接變形問題，避免了薄板側墻墻板焊接變形引起的墻板不平，且制作簡單，成本低廉，因此本發(fā)明可以廣泛應用于鐵路貨車制造過程中。
【專利說明】一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車制造領域，特別是關于一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)階段，鐵路雙層汽車-普貨兩用車及棚車等車輛多采用2mm左右厚度壓型薄鋼板作為車輛的側墻墻板，薄鋼板需要焊接在由側墻立柱、側墻上邊梁和側墻橫帶組成的側墻框架上。側墻框架拼焊完成后，鋪設上作為側墻墻板使用的薄鋼板，然后再將薄鋼板與側墻框架進行焊接。由于制造工藝、運輸、熱變形以及擠壓等問題，可能會造成薄鋼板的彎曲變形，因此在焊接過程中需要對薄鋼板進行預拉平，否則焊接完成后側墻板會產(chǎn)生很大的變形，使薄鋼板的平面度難以滿足相關標準要求。


【發(fā)明內容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠避免側墻薄鋼板焊接不平的鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案:一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:它包括一個X形連接件、四個左旋絲杠螺母、四個雙頭絲杠、一個絞杠、四個右旋絲杠螺母、四個撐桿、四個端堵和四根U形連接件，每一所述雙頭絲杠上分別設置有一用于插設所述絞杠的插孔；其中，所述X形連接件的每一外端部通過每一所述左旋絲杠螺母連接每一所述雙頭絲杠的一端，每一所述雙頭絲杠的另一端通過每一所述右旋絲杠螺母連接每一所述撐桿的一端，每一所述撐桿的另一端分別固定連接一端堵，每一所述端堵的外端部插設每一所述U形連接件。
[0005]每一所述雙頭絲杠包括一圓柱體，每一所述圓柱體的兩端分別設置一螺旋方向互為反旋的梯形絲杠，每一所述圓柱體的頂部設置所述插孔。
[0006]所述X形連接件采用由鋼管焊接而成的全對稱交叉結構，交叉角度依照需要拉平的薄鋼板對角線長度進行確定。
[0007]每一所述左旋絲杠螺母和每一所述右旋絲杠螺母均采用空心階梯型圓柱體，所述空心階梯型圓柱體內部設置有與所述雙頭絲杠的左旋梯形絲杠或右旋梯形絲杠相配合的左旋梯形螺紋或右旋梯形螺紋。
[0008]在對薄鋼板拉平時，所述雙頭絲杠中部固定插設所述絞杠，所述絞杠采用一直徑逐漸變大的圓鋼制作而成。
[0009]所述端堵采用一階梯型圓柱體，所述階梯圓柱體的大圓柱體的外端部中心設置一用于固定所述U形連接件的盲孔。
[0010]所述U形連接件采用圓鋼彎制而成，所述U形連接件的兩邊長度不相等，其中，所述U形連接件的長邊采用間隙配合方式插設在所述端堵的盲孔內，使用時，每一所述U形連接件的短邊粘焊在需要拉平的薄鋼板的四個端角部位。
[0011]所述撐桿采用鋼管制作而成。
[0012]本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明由于通過轉動絞杠將薄鋼板進行拉平，因此解決了鐵路貨車壓型薄板側墻組裝焊接前的拉平及預防焊接變形問題。2、本發(fā)明在使用過程中，先將薄鋼板鋪設在側墻框架上，再使用本發(fā)明對薄鋼板進行拉平，因此避免了薄板側墻墻板焊接變形引起的墻板不平。3、本發(fā)明由于結構簡單，且可以重復使用，因此制作簡單，成本低廉。本發(fā)明可以廣泛應用于鐵路貨車制造過程中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；
[0015]圖3是圖2的A-A向視圖；
[0016]圖4是本發(fā)明雙頭絲杠的結構示意圖；
[0017]圖5是本發(fā)明X形連接件的結構示意圖；
[0018]圖6是本發(fā)明左旋絲杠螺母的結構示意圖；
[0019]圖7是本發(fā)明右旋絲杠螺母的結構示意圖；
[0020]圖8是本發(fā)明絞杠的結構示意圖；
[0021]圖9是本發(fā)明端堵的結構示意圖；
[0022]圖10是本發(fā)明U形連接件的結構示意圖；
[0023]圖11是本發(fā)明撐桿的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0025]如圖1?3所示，本發(fā)明的鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，包括一個X形連接件2、四個左旋絲杠螺母3、四個兩端互為反旋的雙頭絲杠4、一個絞杠5、四個右旋絲杠螺母6、四個撐桿7、四個端堵8和四根U形連接件9，每一所述雙頭絲杠4上均設置有一用于插設絞杠5的插孔；其中，X形連接件2的每一外端部通過每一左旋絲杠螺母3連接每一雙頭絲杠4的一端，每一雙頭絲杠4的另一端通過每一右旋絲杠螺母6連接每一撐桿7的一端，每一撐桿7的另一端固定連接一端堵8，每一端堵8的外端部插設每一 U形連接件9。
[0026]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖4所示，每一雙頭絲杠4包括一圓柱體41，圓柱體41的兩端分別設置一螺旋方向互為反旋的梯形絲杠42，圓柱體的頂部設置插孔43。
[0027]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖5所示，X形連接件2可以采用由若干鋼管組焊接而成的全對稱交叉結構，交叉角度可以依照需要拉平的薄鋼板I對角線長度確定，在此不作限定。
[0028]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖6所示，每一左旋絲杠螺母3采用空心的階梯型圓柱體31，階梯型圓柱體31內部設置有與梯形絲杠42 —端的左旋梯形絲杠相配合的左旋梯形螺紋，其中，左旋絲杠螺母3的小圓柱體32可以采用過盈配合與X形連接件2固定連接。
[0029]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖7所示，每一右旋絲杠螺母6采用空心的階梯型圓柱體61，階梯型圓柱體61內部設置有與梯形絲杠42 —端的右旋梯形絲杠相配合的右旋梯形螺紋，其中，右旋絲杠螺母6的小圓柱體62可以采用過盈配合與撐桿7固定連接。
[0030]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖8所示，在對薄鋼板I拉平時，雙頭絲杠4中部固定插設絞杠5，每一絞杠5可以采用一直徑逐漸變大的圓鋼，其中，圓鋼的直徑較小的一端插入雙頭絲杠4的插孔內。
[0031]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖9所示，每一端堵8可以采用一階梯型圓柱體81，階梯圓柱體的小圓柱體82通過過盈配合方式與撐桿7固定連接，階梯圓柱體的大圓柱體83的外端部中心設置一用于插設U形連接件9的盲孔84。
[0032]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖10所示，每一 U形連接件9均可以采用圓鋼彎制而成，U形連接件9的兩邊長度不相等，U形連接件9的長邊91可以采用間隙配合方式插入端堵8的盲孔84內，使用時，每一 U形連接件9的短邊92粘焊在需要拉平的薄鋼板I的四個端角部位。
[0033]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖11所示，撐桿7可以采用鋼管制作而成。
[0034]本發(fā)明的鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置具體使用過程如下:
[0035]如圖2所示，將待拉平的薄鋼板I鋪設在由側柱、上邊梁等焊接而成的側墻框架上；根據(jù)待拉平的薄鋼板I的對角線長度，先通過旋轉每一雙頭絲杠4調整本發(fā)明的拉平裝置的長度；然后調整每一 U形連接件9的彎曲平面垂直于薄鋼板1，并將每一 U形連接件9的短邊92與薄鋼板I的四個端角部位粘焊，粘焊長度應能保證在薄鋼板I拉平過程中粘焊點不開裂；待焊縫冷卻后，按順時針或逆時針方向依次用絞杠5分別轉動雙頭絲杠4，使U形連接件9帶動薄鋼板I沿四角方向向外伸展至薄鋼板I拉平；拉平后將薄鋼板I與側墻框架進行焊接，待焊縫冷卻后，通過絞杠5分別反向轉動每一雙頭絲杠4，待U形連接件9與端堵8松動后，使用砂輪將U形連接件9和薄鋼板I間的焊接點磨開，取下本發(fā)明的拉平裝置；最后將薄鋼板I上的粘焊點磨平。
[0036]上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結構、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:它包括一個X形連接件、四個左旋絲杠螺母、四個雙頭絲杠、一個絞杠、四個右旋絲杠螺母、四個撐桿、四個端堵和四根U形連接件，每一所述雙頭絲杠上分別設置有一用于插設所述絞杠的插孔；其中，所述X形連接件的每一外端部通過每一所述左旋絲杠螺母連接每一所述雙頭絲杠的一端，每一所述雙頭絲杠的另一端通過每一所述右旋絲杠螺母連接每一所述撐桿的一端，每一所述撐桿的另一端分別固定連接一端堵，每一所述端堵的外端部插設每一所述U形連接件。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:每一所述雙頭絲杠包括一圓柱體，每一所述圓柱體的兩端分別設置一螺旋方向互為反旋的梯形絲杠，每一所述圓柱體的頂部設置所述插孔。
3.如權利要求1?2任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:所述X形連接件采用由鋼管焊接而成的全對稱交叉結構，交叉角度依照需要拉平的薄鋼板對角線長度進行確定。
4.如權利要求1?3任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:每一所述左旋絲杠螺母和每一所述右旋絲杠螺母均采用空心階梯型圓柱體，所述空心階梯型圓柱體內部設置有與所述雙頭絲杠的左旋梯形絲杠或右旋梯形絲杠相配合的左旋梯形螺紋或右旋梯形螺紋。
5.如權利要求1?4任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:在對薄鋼板拉平時，所述雙頭絲杠中部固定插設所述絞杠，所述絞杠采用一直徑逐漸變大的圓鋼制作而成。
6.如權利要求1?5任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:所述端堵采用一階梯型圓柱體，所述階梯圓柱體的大圓柱體的外端部中心設置一用于固定所述U形連接件的盲孔。
7.如權利要求1?6任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:所述U形連接件采用圓鋼彎制而成，所述U形連接件的兩邊長度不相等，其中，所述U形連接件的長邊采用間隙配合方式插設在所述端堵的盲孔內，使用時，每一所述U形連接件的短邊粘焊在需要拉平的薄鋼板的四個端角部位。
8.如權利要求1?7任一項所述的一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于:所述撐桿采用鋼管制作而成。
【文檔編號】B23K37/04GK104476086SQ201410776368
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權日:2014年12月15日
【發(fā)明者】廖小平 申請人:南車二七車輛有限公司