簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，包括主拉塔、掛位器、手拉葫蘆、牽引導(dǎo)向器、水平梁、支撐架、夾緊機構(gòu)、設(shè)備行走機構(gòu)和車體固定器，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠，從根本上解決了現(xiàn)有檢修校正設(shè)備存在的夾固車體的平臺過高需利用升降設(shè)備舉升放下汽車車體、車體與夾緊機構(gòu)易松脫、拉塔定位方式活動間隙較大的問題，能夠快速完成汽車鈑金拉伸校正，且由于降低了夾緊機構(gòu)的高度，從而減小了拉動汽車車體的拉力要求。
【專利說明】簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車鈑金維修技術(shù)，特別是一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車遇碰撞、翻車等交通事故時，其車體鈑金通常發(fā)生形變，為使車體鈑金恢復(fù)原狀，通常要采用到汽車大梁校正儀和YOI鈑金快修校正系統(tǒng)地八卦等，檢修過程中首先需要先把汽車舉起，然后再將鈑金校正設(shè)備推至車底下方并對其定位，再將車體慢慢降落接近鈑金校正設(shè)備上頂面并利用夾緊機構(gòu)夾住汽車門檻下邊的加強筋位置固定住車體，而后推動鈑金校正設(shè)備的拉塔以調(diào)整其角度對準(zhǔn)車體損壞的位置并定位，最后將拉塔上的拉鏈調(diào)整到與車身損壞位置平行時連接車身損壞部位，啟動拉塔的液壓驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行拉伸校正作業(yè)。然而，現(xiàn)有的上述汽車大梁校正儀和YOl鈑金快修校正系統(tǒng)地八卦均存在如下問題:
1、現(xiàn)有檢校正設(shè)備為保證拉塔與車體夾緊平臺連接處的強度，防止拉伸過程中拉力過大造成連接處變形，故在連接處上方加裝了加強板，所以增加了連接處的平面高度，再加上夾緊平臺上的夾緊機構(gòu)的高度，使得在對汽車車體鈑金檢修校正的過程中，需要先利用升降設(shè)備將汽車車體舉升起來，以便檢修校正設(shè)備插入車體下方，而后還要利用升降設(shè)備將汽車車體慢慢放置到平臺上的支撐架體上利用夾緊機構(gòu)夾固，當(dāng)拉伸校正作業(yè)完成后，松開夾緊機構(gòu)再利用升降設(shè)備把汽車車體舉起，將鈑金檢修校正設(shè)備推出再把車落下。則進(jìn)行一次拉伸校正作業(yè)需要將汽車車體舉升放下兩次，不僅增加了檢修過程的繁瑣性，也增大了檢修成本，尤其不適合檢修校正損傷程度較小的汽車，也不適于小的汽車維修網(wǎng)點。
[0003]2、現(xiàn)有的檢修校正設(shè)備的夾緊機構(gòu)通常是對稱布置的四個夾鉗，在對車體鈑金拉伸前需利用這四個夾鉗夾緊汽車門檻下邊兩側(cè)的加強筋以固定車身。但由于拉伸汽車大梁時，拉力過大，夾鉗易出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，尤其是遠(yuǎn)離拉塔對應(yīng)車體后方的兩個夾鉗，從而使車體后方翹起，影響拉伸校正作業(yè)的正常進(jìn)行，而再次固定車體不僅困難也浪費檢修時間。
[0004]3、在拉伸校正前先推動拉塔以調(diào)整其左右位置，由于拉塔依靠連接軸與平臺固定板連接實現(xiàn)左右移動，并依靠定位銷在適當(dāng)位置限制固定板與拉塔的相對位移實現(xiàn)定位，但該定位方式固定拉塔時存在活動間隙，而在進(jìn)行汽車鈑金維修拉伸過程中，該活動間隙影響拉伸校正效果。
[0005]4、鈑金維修拉伸過程中，固定汽車車體的夾緊機構(gòu)的高度過高直接影響拉力。夾鉗機構(gòu)在車體下方，夾鉗機構(gòu)位置較高，汽車車體所需拉力較大，增加了拉塔驅(qū)動機構(gòu)的負(fù)擔(dān)。
[0006]綜上，現(xiàn)有汽車車體鈑金檢修校正設(shè)備亟待改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，從根本上解決現(xiàn)有檢修校正設(shè)備存在的夾固車體的平臺過高需利用升降設(shè)備舉升放下汽車車體、車體與夾緊機構(gòu)易松脫、拉塔定位方式活動間隙較大的問題，能夠快速完成汽車鈑金拉伸校正，且由于降低了夾緊機構(gòu)的高度，從而減小了拉動汽車車體的拉力要求。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，包括主拉塔、設(shè)于主拉塔頂端的掛位器、掛裝于掛位器上的手拉葫蘆、設(shè)于主拉塔中部用于調(diào)整手拉葫蘆拉鏈高度的牽引導(dǎo)向器、固定于主拉塔下端并與其垂直的水平梁、與水平梁鉸接的支撐架、設(shè)于支撐架上的夾緊機構(gòu)以及設(shè)備行走機構(gòu)，其特征在于:
所述水平梁內(nèi)置有定位桿，所述定位桿一端螺紋連接有沿水平梁內(nèi)壁往復(fù)移動的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接帶有齒面的定位齒板，所述定位桿另一端套裝擋板后穿過水平梁封堵端并安裝鎖緊螺母，
所述支撐架由支撐主梁、對稱連接于支撐主梁兩端并與之在水平方向上垂直的移動梁、利用夾板連接于移動梁后端的接梁組成，所述支撐主梁中部焊接有與所述定位齒板的齒面相嚙合的齒輪，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面利用轉(zhuǎn)動銷軸與夾于其間的齒輪圓心點鉸接，
所述夾緊機構(gòu)由對稱分布于移動梁上的兩個夾鉗和對稱分布于接梁上的兩個夾鉗組成，所述夾鉗由套裝于移動梁或接梁上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘緊固于鉗座上頂面的支撐板，設(shè)于支撐板上的水平滑道、插裝于水平滑道內(nèi)的主、被動夾緊塊、設(shè)于水平滑道外側(cè)的限位塊組成，所述水平滑道沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊分別設(shè)有與水平滑道梯形腰邊平行并沿其滑動的斜邊和與水平滑道中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊的夾緊邊相對并保持夾緊間距，所述主動夾緊塊外露端設(shè)有與被動夾緊塊外露端貼合的推動塊，所述推動塊下部設(shè)有延伸向水平滑道內(nèi)的連臂，所述連臂末端設(shè)有伸向被動夾緊塊的回位塊，
所述移動梁或接梁上對稱設(shè)有車體固定器，所述車體固定器由工字型底座、鉸接于工字型底座上的回轉(zhuǎn)支架、設(shè)于回轉(zhuǎn)支架頂端的回轉(zhuǎn)套、插裝于回轉(zhuǎn)套內(nèi)的水平支臂和螺紋連接于水平支臂端部的絲桿組成，所述絲桿與水平面垂直，
所述主拉塔下端兩側(cè)分別鉸接以水平梁為對稱中心線的折疊臂，且對應(yīng)折疊臂近端設(shè)有鎖緊板，所述鎖緊板與折疊臂利用定位銷連接。
[0009]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述設(shè)備行走機構(gòu)由分別固定于支撐主梁兩端和折疊臂外端的行走輪架、安裝于行走輪架上的行走萬向輪組成。
[0010]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述支撐主梁兩端和折疊臂外端分別設(shè)有起升抬高機構(gòu)，所述起升抬高機構(gòu)由內(nèi)置有螺母的支撐座和與螺母螺紋連接的絲桿組成，所述絲桿與水平面垂直，以便于將行走萬向輪抬高，防止設(shè)備進(jìn)行拉伸作業(yè)時設(shè)備移動。
[0011]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述鉗座由底座和蓋體組成，所述底座頂部四角設(shè)有螺釘孔，所述蓋體與底座頂面位于同一平面且與底座利用固定于底座上的鉤狀體連接，所述蓋體下端延伸部設(shè)有對應(yīng)所述鉤狀體的長條孔，以便于保證鉗座在移動梁或接梁上移動位置。
[0012]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述行走輪架呈角鋼狀且行走萬向輪安裝于水平面與立面之間的半開放空間內(nèi)，所述行走輪架的立面與支撐主梁兩端連接固定，與現(xiàn)有設(shè)備相比，進(jìn)一步降低了對汽車車體支撐部的高度。
[0013]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述主、被動夾緊塊插入水平滑道的端部分別設(shè)有沿水平滑道外沿滑動的導(dǎo)向塊，所述限位塊對應(yīng)主動夾緊塊的導(dǎo)向塊的位置利用螺釘緊固于水平滑道外側(cè)，以限定主動夾緊塊向水平滑道外側(cè)移動的距離。
[0014]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述主動夾緊塊外露端設(shè)有錘擊用凸臺，以在錘子敲擊凸臺時主、被動夾緊塊向水平滑道內(nèi)移動，夾緊間距縮小以夾緊車體下部。
[0015]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面內(nèi)側(cè)焊接有延伸向齒輪的加厚鐵板，上、下端面的兩側(cè)連接處焊接有與水平梁等高的加強板，以加強連接處的強度，又不增加水平梁的高度。
[0016]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述水平梁鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板對應(yīng)齒輪圓心部位置設(shè)有T型槽，以使轉(zhuǎn)動銷軸的頂帽落于T型槽內(nèi)，不增加水平梁的高度。
[0017]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，所述移動梁的端部焊接有連接套，所述連接套內(nèi)表面一側(cè)為與支撐主梁貼合的直面，相對側(cè)為斜面，所述連接套外端利用擋板和鎖緊螺母固定有旋轉(zhuǎn)螺桿，所述旋轉(zhuǎn)螺桿伸入連接套內(nèi)的一端螺紋連接有鎖緊塊，所述鎖緊塊一側(cè)與連接套的斜面相貼合，相對側(cè)與支撐主梁貼合。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
1、支撐主梁與水平梁的連接采用了內(nèi)部鎖緊結(jié)構(gòu)，即利用了齒輪和定位齒板之間嚙合為接觸點固定，從而使鎖緊結(jié)構(gòu)不影響設(shè)備支撐部的高度，另外，可以通過加厚齒輪厚度、支撐主梁鄰近齒輪端的鐵板厚度、增加連接齒輪與水平梁的轉(zhuǎn)動銷軸的軸徑尺寸來保證連接強度，與現(xiàn)有的拉伸校正設(shè)備相比，不需要在設(shè)置多余的加強板，因此降低了伸入車體底部的設(shè)備的高度。
[0019]2、夾緊機構(gòu)采用的夾鉗利用了三角形原理，水平滑道采用梯形，主、被動夾緊塊的夾緊邊在向水平滑道內(nèi)移動的過程中，夾緊間距不斷縮小，以此實現(xiàn)夾緊功能，替代了傳統(tǒng)夾鉗采用擰緊螺絲夾緊的方式，現(xiàn)有夾鉗高度在120_?220_范圍內(nèi)，而使用本發(fā)明的夾鉗夾緊車體后，移動梁、接梁與車體下方距離縮小到20mm?30mm之間，極大的降低了伸入車體底部的設(shè)備的高度。同時，夾鉗高度降低了，鈑金進(jìn)行拉伸時所需拉力也就減小了，而且夾鉗夾緊車體后拉伸會讓夾鉗越拉越緊，增加了安全系數(shù)。
[0020]3、為了防止鈑金進(jìn)行拉伸時，因為拉力過大會導(dǎo)致夾鉗脫落現(xiàn)象，本發(fā)明在夾鉗固定車體的基礎(chǔ)上，用車體固定器將車體再次固定。車體固定器安于車體前后兩個夾鉗中間，和夾鉗一樣也是也是固定在移動梁或連接梁上，打開車門用車體固定器上的絲桿擰緊壓實到車座下方地板上。這樣就可以解決因拉伸過程中出現(xiàn)的車體上翹的問題。
[0021]4、夾鉗和車體固定器在支撐主梁和移動梁已經(jīng)在車體下方的時候再加裝，而后與車體固定，所以不影響支撐主梁和移動梁伸入車體下方，在進(jìn)行鈑金拉伸時避免了來回舉升汽車，能更有效的節(jié)省檢修時間。
[0022]5、進(jìn)行鈑金拉伸時，移動梁可以調(diào)整夾鉗和車體下邊夾緊部位，調(diào)整好后將移動梁鎖緊，更便于檢修。
[0023]6、設(shè)備動力采用手拉葫蘆，在狹窄空間可以工作，更方便于室外，不需要電力來源，所以停電也可以正常工作。同時較之液壓驅(qū)動機構(gòu)成本低。
[0024]7、不用時將支撐主梁繞齒輪中心推到靠近主拉塔下方水平梁的一側(cè)并利用定位齒板鎖緊，再折疊上折疊臂，即拔下定位銷將折疊臂的一端靠近主拉塔下方水平梁的一側(cè)，這樣減小了占地空間，同時便于移動搬運。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖(不包括手拉葫蘆和牽引導(dǎo)向器)；
圖3是本發(fā)明的水平梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明的夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的仰視圖；
圖6是本發(fā)明的夾鉗鉗座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖4中A-A向剖面圖；
圖8是本發(fā)明的車體固定器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明的移動梁的連接套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖1中B部放大圖；
圖11是本發(fā)明的支撐主梁的起升抬高機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本發(fā)明的行走機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是本發(fā)明的支撐主梁伸入車體下方前推向水平梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中序號說明:1掛位器、2主拉塔、3牽引導(dǎo)向器、4折疊臂、5水平梁、6定位桿、7定位螺母、8定位齒板、9齒輪、10轉(zhuǎn)動銷軸、11支撐主梁、1101梁套、1102方管梁、12夾鉗、1201蓋體、1201a長條孔、1202鉤狀體、1203支撐板、1204螺釘、1205水平滑道、1206主動夾緊塊、1206a推動塊、1206b連臂、1206c回位塊、1206d導(dǎo)向塊、1206e凸臺、1207被動夾緊塊、1207a導(dǎo)向塊、1208限位塊、1209底座、1209a螺釘孔、13移動梁、14夾板、16車體固定器、1601工字型底座、1602回轉(zhuǎn)支架、1603回轉(zhuǎn)套、1604水平支臂、1605絲桿、17行走輪架、1701水平面、1702立面、18起升抬高機構(gòu)、1801支撐座、1802絲桿、19加厚鐵板、20手拉葫蘆、2001拉鏈、2002拉鉤、21起升抬高機構(gòu)、2101支撐座、2102絲桿、22行走輪架、23加強板、24連接套、2401直面、2402斜面、2403擋板、2404鎖緊螺母、2405旋轉(zhuǎn)螺桿、2406鎖緊塊、25擋板、26鎖緊螺母、27鎖緊板、28鎖緊銷、29折頁。

【具體實施方式】
[0027]如圖所示，該簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，包括主拉塔2、設(shè)于主拉塔2頂端的掛位器1、掛裝于掛位器I上的手拉葫蘆20、設(shè)于主拉塔2中部用于調(diào)整手拉葫蘆20拉鏈高度的牽引導(dǎo)向器3、固定于主拉塔2下端并與其垂直的水平梁5、與水平梁5鉸接的支撐架、設(shè)于支撐架上的夾緊機構(gòu)以及設(shè)備行走機構(gòu)。
[0028]其中，所述水平梁5內(nèi)置有定位桿6，所述定位桿6 —端螺紋連接有沿水平梁5內(nèi)壁往復(fù)移動的定位螺母7，所述定位螺母7前端面焊接帶有齒面的定位齒板8，所述定位桿6另一端套裝擋板25后穿過水平梁5封堵端并安裝鎖緊螺母26。
[0029]所述支撐架由支撐主梁11、對稱連接于支撐主梁11兩端并與之在水平方向上垂直的移動梁13、利用夾板14連接于移動梁13后端的接梁15組成，所述支撐主梁11由與梁套1101和并列插裝于梁套1101內(nèi)的兩根方管梁1102組成。所述梁套1101中部焊接有與所述定位齒板8的齒面相嚙合的齒輪9，所述水平梁5鄰近齒輪端上、下端面內(nèi)側(cè)焊接有延伸向齒輪9的加厚鐵板19，且加厚鐵板19利用轉(zhuǎn)動銷軸10與夾于其間的齒輪9圓心點鉸接。上、下端面的兩側(cè)連接處焊接有與水平梁5等高的加強板23，以加強連接強度，又不增加水平梁5的高度。所述水平梁5鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板19對應(yīng)齒輪9圓心部位置設(shè)有T型槽1901，以使轉(zhuǎn)動銷軸10的頂帽落于T型槽1901內(nèi)，不增加水平梁5的高度。所述移動梁13的端部焊接有連接套24，所述連接套24內(nèi)表面一側(cè)為與支撐主梁11的方管梁1102貼合的直面2401，相對側(cè)為斜面2402，所述連接套24外端利用擋板2403和鎖緊螺母2404固定有旋轉(zhuǎn)螺桿2405，所述旋轉(zhuǎn)螺桿2405伸入連接套24內(nèi)的一端螺紋連接有鎖緊塊2406，所述鎖緊塊2406 —側(cè)與連接套24的斜面2402相貼合，相對側(cè)與支撐主梁的方管梁1102貼合。連接套24套在支撐主梁的的方管梁1102兩端，能左右移動，靠旋轉(zhuǎn)螺桿2405和與之螺紋連接的鎖緊塊2406與支撐主梁的方管梁1102固定。所述定位桿6外露端和旋轉(zhuǎn)螺桿2405外露端的外周面均設(shè)為多棱體狀，以便于利用扳手夾緊旋轉(zhuǎn)。
[0030]所述夾緊機構(gòu)由對稱分布于移動梁13上的兩個夾鉗12和對稱分布于接梁15上的兩個夾鉗12組成，所述夾鉗12由套裝于移動梁13或接梁15上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘1204緊固于鉗座上頂面的支撐板1203，設(shè)于支撐板1203上的水平滑道1205、插裝于水平滑道1205內(nèi)的主、被動夾緊塊1206、1207、設(shè)于水平滑道1205外側(cè)的限位塊1208組成，所述水平滑道1205沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊1206、1207分別設(shè)有與水平滑道1205梯形腰邊平行并沿其滑動的斜邊和與水平滑道1205中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊1206、1207的夾緊邊相對并保持夾緊間距d，所述主動夾緊塊1206外露端設(shè)有與被動夾緊塊1207外露端貼合的推動塊1206a，所述推動塊1206a下部設(shè)有延伸向水平滑道1205內(nèi)的連臂1206b，所述連臂1206b末端設(shè)有伸向被動夾緊塊1207的回位塊1206c。所述主、被動夾緊塊1206、1207插入水平滑道1205的端部分別設(shè)有沿水平滑道1205外沿滑動的導(dǎo)向塊1206d、1207a,所述限位塊1208對應(yīng)主動夾緊塊的導(dǎo)向塊1206d的位置利用螺釘緊固于水平滑道1205外側(cè)，以限定主動夾緊塊1206向水平滑道1205外側(cè)移動的距離。所述主動夾緊塊1206外露端設(shè)有錘擊用凸臺1206e，以在錘子敲擊凸臺1206e時主、被動夾緊塊1206、1207向水平滑道1205內(nèi)移動，夾緊間距d縮小以夾緊車體下部。為便于保證鉗座在移動梁13或接梁15上移動位置，所述鉗座由底座1209和蓋體1201組成，所述底座1209頂部四角設(shè)有螺釘孔1209a，所述蓋體1201與底座1209頂面位于同一平面且與底座1209利用固定于底座1209上的鉤狀體1202連接，所述蓋體1201下端延伸部設(shè)有對應(yīng)所述鉤狀體1202的長條孔1201a。
[0031]所述移動梁13或接梁15上對稱設(shè)有車體固定器16，所述車體固定器16由工字型底座1601、鉸接于工字型底座1601上的回轉(zhuǎn)支架1602、設(shè)于回轉(zhuǎn)支架1602頂端的回轉(zhuǎn)套1603、插裝于回轉(zhuǎn)套1603內(nèi)的水平支臂1604和螺紋連接于水平支臂1604端部的絲桿1605組成，所述絲桿1605與水平面垂直。
[0032]所述主拉塔2下端兩側(cè)分別利用折頁29鉸接以水平梁5為對稱中心線的折疊臂4，且對應(yīng)折疊臂4近端設(shè)有鎖緊板27，所述鎖緊板27與折疊臂4利用鎖緊銷28連接。
[0033]所述設(shè)備行走機構(gòu)由分別固定于支撐主梁11兩端和折疊臂4外端的行走輪架17、22、安裝于行走輪架17、22上的行走萬向輪組成。本實施例中，所述行走輪架17呈角鋼狀且行走萬向輪安裝于水平面1701與立面1702之間的半開放空間內(nèi)，所述行走輪架17的立面1702與支撐主梁11兩端連接固定，與現(xiàn)有設(shè)備相比，進(jìn)一步降低了對汽車車體支撐部的高度。所述行走輪架22頂部水平面與折疊臂4下表面緊固連接。為便于將行走萬向輪抬高，防止設(shè)備進(jìn)行拉伸作業(yè)時設(shè)備移動，所述支撐主梁11兩端和折疊臂4外端分別設(shè)有起升抬高機構(gòu)18、21，所述起升抬高機構(gòu)18、21由內(nèi)置有螺母的支撐座1801、2101和與螺母螺紋連接的絲桿1802、2102組成，所述絲桿1802、2102與水平面垂直。本實施例中，支撐主梁11兩端設(shè)置的起升抬高機構(gòu)的支撐座1801呈方管狀，與支撐主梁的方管梁1102為插接關(guān)系，折置臂4外端的起升抬聞機構(gòu)的支撐座2101焊接在折置臂4上。
[0034]本實施例中，為了增加強度，主拉塔2、水平梁5、支撐主梁11、移動梁13和接梁15均采用方管焊接。齒輪9厚度為50mm，連接支撐主梁11的水平梁5近齒輪端上、下端面加厚鐵板19的厚度均為35mm，轉(zhuǎn)動銷軸10的外徑為50mm。主拉塔2下方水平梁5與支撐主梁11、移動梁13及轉(zhuǎn)動銷軸10的頂面高度是140mm。
[0035]工作過程:
1、將支撐主梁11推到靠近水平梁5的一側(cè)(參見圖13)，在對鈑金進(jìn)行拉伸前將設(shè)備的水平梁5、支撐主梁11和移動梁13推到車體下方；
2、進(jìn)行鈑金拉伸時，先打開折疊梁4并利用鎖緊銷28固定折疊臂4，再把支撐主梁11推至與水平梁5垂直的車體下方位置；
3、根據(jù)車體固定位置，旋擰連接套24調(diào)整好移動梁13的位置，并利用夾板14連接接梁15，再把夾鉗12的鉗體固定在事先安裝在移動梁13和接梁15上的夾鉗12的鉗座上；
4、而后起升抬高機構(gòu)的支撐座1801插入到支撐主梁的方管梁1102的兩端，并旋擰支撐座1801上的絲桿1802使其下端接觸到地面，且利用地面調(diào)整夾鉗12位置至其達(dá)到固定車體的高度，再用手錘敲擊夾鉗的主動夾緊塊外露端的凸臺1206e，使夾鉗的主、被動夾緊塊1206、1207夾緊車體下部；
5、打開車門將車體固定器16的工字型底座1601插在移動梁13或接梁15上，搬動車體固定器16的水平支臂1604使其末端的絲桿1605到達(dá)車座下方腳踩部位，而后旋擰絲杠1605使其壓實車座下方腳踩地板處；
6、車體固定完畢后，根據(jù)車體拉伸校正部位，推動主拉塔2調(diào)整左右位置并定位，而后旋擰折疊臂4的起升抬高機構(gòu)的絲桿2102使行走萬向輪離地，并調(diào)整牽引導(dǎo)向器3的高度使其與車體需要拉伸校正部位平齊；
7、手拉葫蘆20的拉鏈2001通過牽引導(dǎo)向器3與車體需要拉伸校正部位平行，再把拉鏈2001末端的拉鉤2002與車體需要拉伸校正的部位連接，進(jìn)行拉伸。
【權(quán)利要求】
1.一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，包括主拉塔、設(shè)于主拉塔頂端的掛位器、掛裝于掛位器上的手拉葫蘆、設(shè)于主拉塔中部用于調(diào)整手拉葫蘆拉鏈高度的牽引導(dǎo)向器、固定于主拉塔下端并與其垂直的水平梁、與水平梁鉸接的支撐架、設(shè)于支撐架上的夾緊機構(gòu)以及設(shè)備行走機構(gòu)，其特征在于: 所述水平梁內(nèi)置有定位桿，所述定位桿一端螺紋連接有沿水平梁內(nèi)壁往復(fù)移動的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接帶有齒面的定位齒板，所述定位桿另一端套裝擋板后穿過水平梁封堵端并安裝鎖緊螺母， 所述支撐架由支撐主梁、對稱連接于支撐主梁兩端并與之在水平方向上垂直的移動梁、利用夾板連接于移動梁后端的接梁組成，所述支撐主梁中部焊接有與所述定位齒板的齒面相嚙合的齒輪，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面利用轉(zhuǎn)動銷軸與夾于其間的齒輪圓心點鉸接， 所述夾緊機構(gòu)由對稱分布于移動梁上的兩個夾鉗和對稱分布于接梁上的兩個夾鉗組成，所述夾鉗由套裝于移動梁或接梁上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘緊固于鉗座上頂面的支撐板，設(shè)于支撐板上的水平滑道、插裝于水平滑道內(nèi)的主、被動夾緊塊、設(shè)于水平滑道外側(cè)的限位塊組成，所述水平滑道沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊分別設(shè)有與水平滑道梯形腰邊平行并沿其滑動的斜邊和與水平滑道中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊的夾緊邊相對并保持夾緊間距，所述主動夾緊塊外露端設(shè)有與被動夾緊塊外露端貼合的推動塊，所述推動塊下部設(shè)有延伸向水平滑道內(nèi)的連臂，所述連臂末端設(shè)有伸向被動夾緊塊的回位塊， 所述移動梁或接梁上對稱設(shè)有車體固定器，所述車體固定器由工字型底座、鉸接于工字型底座上的回轉(zhuǎn)支架、設(shè)于回轉(zhuǎn)支架頂端的回轉(zhuǎn)套、插裝于回轉(zhuǎn)套內(nèi)的水平支臂和螺紋連接于水平支臂端部的絲桿組成，所述絲桿與水平面垂直， 所述主拉塔下端兩側(cè)分別鉸接以水平梁為對稱中心線的折疊臂，且對應(yīng)折疊臂近端設(shè)有鎖緊板，所述鎖緊板與折疊臂利用定位銷連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述設(shè)備行走機構(gòu)由分別固定于支撐主梁兩端和折疊臂外端的行走輪架、安裝于行走輪架上的行走萬向輪組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述支撐主梁兩端和折疊臂外端分別設(shè)有起升抬高機構(gòu)，所述起升抬高機構(gòu)由內(nèi)置有螺母的支撐座和與螺母螺紋連接的絲桿組成，所述絲桿與水平面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述鉗座由底座和蓋體組成，所述底座頂部四角設(shè)有螺釘孔，所述蓋體與底座頂面位于同一平面且與底座利用固定于底座上的鉤狀體連接，所述蓋體下端延伸部設(shè)有對應(yīng)所述鉤狀體的長條孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述行走輪架呈角鋼狀且行走萬向輪安裝于水平面與立面之間的半開放空間內(nèi)，所述行走輪架的立面與支撐主梁兩端連接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述主、被動夾緊塊插入水平滑道的端部分別設(shè)有沿水平滑道外沿滑動的導(dǎo)向塊，所述限位塊對應(yīng)主動夾緊塊的導(dǎo)向塊的位置利用螺釘緊固于水平滑道外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述主動夾緊塊外露端設(shè)有錘擊用凸臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面內(nèi)側(cè)焊接有延伸向齒輪的加厚鐵板，上、下端面的兩側(cè)連接處焊接有與水平梁等聞的加強板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述水平梁鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板對應(yīng)齒輪圓心部位置設(shè)有T型槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設(shè)備，其特征在于:所述移動梁的端部焊接有連接套，所述連接套內(nèi)表面一側(cè)為與支撐主梁貼合的直面，相對側(cè)為斜面，所述連接套外端利用擋板和鎖緊螺母固定有旋轉(zhuǎn)螺桿，所述旋轉(zhuǎn)螺桿伸入連接套內(nèi)的一端螺紋連接有鎖緊塊，所述鎖緊塊一側(cè)與連接套的斜面相貼合，相對側(cè)與支撐主梁貼合。
【文檔編號】B21D1/12GK104259258SQ201410504421
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】王松 申請人:王松