一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法
【專利摘要】一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具有正常間隔，另一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具有鏜刀無法進(jìn)入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相鄰?fù)馆嗇S孔上先順鏜出直徑未達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的預(yù)鏜孔，再反鏜出比該預(yù)鏜孔直徑略大而仍未達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的臺(tái)階孔，之后使用百分表測定該預(yù)鏜孔與該臺(tái)階孔的中心偏差，進(jìn)行反鏜用鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。本發(fā)明保證了順鏜孔與反鏜孔的同軸度，提高了凸輪軸孔的加工精度，同時(shí)節(jié)約了加工時(shí)間，提高了加工效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及船用柴油機(jī)的加工，特別涉及一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方 法，屬于柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。 一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法

【背景技術(shù)】
[0002] 直列式中速機(jī)機(jī)型船用柴油機(jī)的機(jī)架在結(jié)構(gòu)上與V型中速機(jī)架有許多不同之處。 在該直列式中速機(jī)機(jī)型的加工中，凸輪軸孔的加工無疑是最困難的難點(diǎn)之一。機(jī)架全長 5730mm(以9缸機(jī)為例），共兩側(cè)11檔凸輪軸孔，凸輪軸孔全長同軸度要求為0. 10_，相鄰 兩檔孔同軸度要求為〇. 〇5_ ;主軸承孔與兩側(cè)凸輪軸孔同軸度要求在0. 10mm以內(nèi)，凸輪軸 孔內(nèi)開檔較小，且燃油凸輪處有一檔凸輪軸孔長度較長，約為220mm。
[0003] 由于該機(jī)型凸輪軸孔靠近兩端面，請參閱圖1，并且其中第二凸輪軸孔12與端面 的第一凸輪軸孔11開檔比較小，導(dǎo)致NC鏜床的附件裝好鏜刀2后無法伸進(jìn)開檔進(jìn)行加工， 所以現(xiàn)有凸輪軸孔的鏜加工方法是，順鏜好所有的凸輪軸孔后再進(jìn)行第二凸輪軸孔12的 反鏜，一般性反鏜方法是，先用百分表3拉對相鄰的已加工好的第三凸輪軸孔13校正初定 零位，然后再使用塞尺、粉筆灰等工具再次精確借對零位，最后用精確對刀的鏜刀2反鏜第 二凸輪軸孔12,但此種老式的加工方法會(huì)產(chǎn)生以下加工問題：
[0004] 1、測量不精準(zhǔn)導(dǎo)致同軸度不能保證
[0005] 使用現(xiàn)有方法加工相距較遠(yuǎn)的兩相鄰孔時(shí)，我們必須在一個(gè)已鏜好的第三凸輪軸 孔13上初設(shè)定好零位進(jìn)行初次反鏜后（見圖1)，再次回到第二凸輪軸孔12上再次使用百 分表拉出反鏜孔與已鏜好孔的偏差尺寸，借對零位進(jìn)行加工。這種方法在測量相鄰較遠(yuǎn)的 寬度較小的短孔的同軸度時(shí)，由于測量本身的誤差會(huì)對測量同軸度有影響，從而產(chǎn)生距離 放大作用，導(dǎo)致在借對零位過程中產(chǎn)生誤差，無法保證兩孔的同軸度。
[0006] 2、操作者費(fèi)時(shí)費(fèi)力
[0007] 現(xiàn)有加工方法的過程中，操作人員需要反復(fù)拉對兩檔凸輪軸孔中心的偏差尺寸， 借對中心，這樣的操作實(shí)在太費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且在多次拉對數(shù)據(jù)中，很有可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸 輪軸孔的加工方法，通過在一個(gè)已經(jīng)順鏜過的未到尺寸的凸輪軸孔上反鏜出肩格，之后使 用百分表進(jìn)行借正，再鏜完剩余的凸輪軸孔，從而解決同軸度不能保證的問題，提高加工精 度，減少操作人員反復(fù)勞作。
[0009] 本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：
[0010] 一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸 孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具有正常間隔，另一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具 有鏜刀無法進(jìn)入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相 鄰?fù)馆嗇S孔上先順鏜出直徑未達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的預(yù)鏜孔，再反鏜出比該預(yù)鏜孔直徑略大而仍未 達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的臺(tái)階孔，之后使用百分表測定該預(yù)鏜孔與該臺(tái)階孔的中心偏差，進(jìn)行反鏜用 鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
[0011] 進(jìn)一步地，所述加工方法的具體步驟如下：
[0012] 1)采用直徑比凸輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸小的鏜刀，在所述難以順鏜的凸輪軸孔的相鄰?fù)?輪軸孔上用順鏜方式加工出預(yù)鏜孔，該預(yù)鏜孔直徑未達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸，該相鄰?fù)馆嗇S孔與所 述難以順鏜的凸輪軸孔之間具有能夠進(jìn)入所述鏜刀的正常間隔；
[0013] 2)機(jī)床附件轉(zhuǎn)向反鏜位置，經(jīng)校正中心零位后采用直徑更大的鏜刀在預(yù)鏜孔上用 反鏜方式加工出臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的直徑大于所述預(yù)鏜孔且小于凸輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸；
[0014] 3)使用百分表測出反鏜的所述臺(tái)階孔與順鏜的所述預(yù)鏜孔的中心偏差，并且進(jìn)行 鏜刀中心零位的校正，再次反鏜更大的臺(tái)階孔，之后再次校正中心零位，直至臺(tái)階孔與預(yù)鏜 孔的中心偏差小于0. 02mm，確定為反鍵加工的鍵刀中心零位；
[0015] 4)以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準(zhǔn)，完成剩余凸輪軸孔的反鏜加 工并達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
[0016] 進(jìn)一步地，所述的步驟2)中的臺(tái)階孔的深度為20mm。
[0017] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：
[0018] 1、確保了順鏜孔與反鏜孔的同軸度
[0019] 本發(fā)明進(jìn)行反鏜中心校正時(shí)，測量中心偏差的預(yù)鏜孔和臺(tái)階孔處在同一個(gè)凸輪軸 孔內(nèi)，而預(yù)鏜孔是順鏜加工而成，其中心代表了所有順鏜孔的中心，臺(tái)階孔是反鏜加工而 成，其中心代表了所有反鏜孔的中心，因而這樣在同一凸輪軸孔上進(jìn)行中心零位校正的方 式避免了由于在相距較遠(yuǎn)的兩不同凸輪軸孔上校正中心所導(dǎo)致的測量誤差，從而保證了順 鏜孔與反鏜孔的同軸度，提高了凸輪軸孔的加工精度。
[0020] 2、操作簡潔明了，避免操作失誤
[0021] 由于本發(fā)明是在同一凸輪軸孔上完成數(shù)據(jù)采集的，所以數(shù)據(jù)采集更加簡便，避免 了在不同凸輪軸孔之間反復(fù)校正操作可能導(dǎo)致的數(shù)據(jù)采集錯(cuò)誤，同時(shí)也減少了操作人員反 復(fù)勞作，節(jié)約了加工時(shí)間，從而提高了加工效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為現(xiàn)有加工方法的示意圖。
[0023] 圖2為本發(fā)明的示意圖。
[0024] 圖3為圖2的A部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 以下通過實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明所述的船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔 的加工方法，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0026] 請參閱圖2,本發(fā)明所述加工方法用于船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工，該船用柴 油機(jī)機(jī)架1具有若干同軸的凸輪軸孔，其中包括有難以順鏜的凸輪軸孔12,該難以順鏜的 凸輪軸孔12的兩側(cè)分別為相鄰?fù)馆嗇S孔11和13, 一側(cè)的相鄰?fù)馆嗇S孔13該難以順鏜的凸 輪軸孔12之間具有能夠進(jìn)入所述鏜刀2的正常間隔，另一側(cè)的相鄰?fù)馆嗇S孔11與該難以 順鏜的凸輪軸孔12之間具有鏜刀2無法進(jìn)入的窄間隔，因此該難以順鏜的凸輪軸孔12無 法采用順鏜方式加工，而只能采用反鏜方式加工。所述船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方 法是，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔12具有正常間隔的相鄰?fù)馆嗇S孔13上先順鏜出直徑 未達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的預(yù)鏜孔12'，請參閱圖3,再反鏜出比該預(yù)鏜孔12'直徑略大而仍未達(dá)設(shè)計(jì) 尺寸的臺(tái)階孔12"，之后使用百分表3測定該預(yù)鏜孔12'與該臺(tái)階孔12"的中心偏差，進(jìn)行 反鏜用鏜刀2的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
[0027] 所述加工方法的具體步驟如下：
[0028] 1)請參閱圖3,采用直徑比凸輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸小的鏜刀2,在所述難以順鏜的凸輪 軸孔12的相鄰?fù)馆嗇S孔13上用順鏜方式加工出預(yù)鏜孔12'，該預(yù)鏜孔12'直徑未達(dá)到圖紙 設(shè)計(jì)尺寸，該相鄰?fù)馆嗇S孔13與所述難以順鏜的凸輪軸孔12之間具有能夠進(jìn)入所述鏜刀 2的正常間隔。
[0029] 2)機(jī)床附件轉(zhuǎn)向反鏜位置，進(jìn)行中心零位粗校正，采用直徑更大的鏜刀2在預(yù)鏜 孔12'上用反鏜方式加工出臺(tái)階孔12"，該臺(tái)階孔12"的直徑大于所述預(yù)鏜孔12'且小于凸 輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸，臺(tái)階孔12"的深度為20mm。
[0030] 3)使用百分表3沿凸輪軸孔周圍四個(gè)方向上測出反鏜的所述臺(tái)階孔12"與順鏜的 所述預(yù)鏜孔12'的中心偏差，并且進(jìn)行鏜刀中心零位的校正，再次反鏜更大的臺(tái)階孔，之后 再次校正中心零位，直至臺(tái)階孔12"與預(yù)鏜孔12'的中心偏差小于0.02mm，將之確定為反鏜 加工的鏜刀中心零位。
[0031] 4)請參閱圖2,以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準(zhǔn)，完成剩余凸輪軸 孔的反鏜加工并達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
【權(quán)利要求】
1. 一種船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法，該凸輪軸孔包括有難以順鏜的凸輪軸 孔，該難以順鏜的凸輪軸孔一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具有正常間隔，另一側(cè)與相鄰?fù)馆嗇S孔具 有鏜刀無法進(jìn)入的窄間隔，其特征在于，在與所述難以順鏜的凸輪軸孔具有正常間隔的相 鄰?fù)馆嗇S孔上先順鏜出直徑未達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的預(yù)鏜孔，再反鏜出比該預(yù)鏜孔直徑略大而仍未 達(dá)設(shè)計(jì)尺寸的臺(tái)階孔，之后使用百分表測定該預(yù)鏜孔與該臺(tái)階孔的中心偏差，進(jìn)行反鏜用 鏜刀的中心零位校正，最后反鏜剩余的凸輪軸孔達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法，其特征在于，所述加 工方法的具體步驟如下： 1) 采用直徑比凸輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸小的鏜刀，在所述難以順鏜的凸輪軸孔的相鄰?fù)馆嗇S 孔上用順鏜方式加工出預(yù)鏜孔，該預(yù)鏜孔直徑未達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸，該相鄰?fù)馆嗇S孔與所述難 以順鏜的凸輪軸孔之間具有能夠進(jìn)入所述鏜刀的正常間隔； 2) 機(jī)床附件轉(zhuǎn)向反鏜位置，經(jīng)校正中心零位后采用直徑更大的鏜刀在預(yù)鏜孔上用反鏜 方式加工出臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的直徑大于所述預(yù)鏜孔且小于凸輪軸孔設(shè)計(jì)尺寸； 3) 使用百分表測出反鏜的所述臺(tái)階孔與順鏜的所述預(yù)鏜孔的中心偏差，并且進(jìn)行鏜刀 中心零位的校正，再次反鏜更大的臺(tái)階孔，之后再次校正中心零位，直至臺(tái)階孔與預(yù)鏜孔的 中心偏差小于0. 02mm，確定為反鍵加工的鍵刀中心零位； 4) 以步驟3)確定的反鏜加工的鏜刀中心零位為準(zhǔn)，完成剩余凸輪軸孔的反鏜加工并 達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用柴油機(jī)機(jī)架凸輪軸孔的加工方法，其特征在于，所述的 步驟2)中的臺(tái)階孔的深度為20mm。
【文檔編號】B23B35/00GK104117704SQ201410333937
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】張文, 張嶙捷 申請人:滬東重機(jī)有限公司