雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，其包括連接在焊裝夾具機架上的固定座，固定座上裝有定位氣缸和位于定位氣缸兩側(cè)且對應設置的兩軸套座，兩軸套座內(nèi)分別穿裝有沿軸套座軸向移動的導桿，導桿的底部露出軸套座的部段上裝有下限位塊，定位氣缸上伸的活塞桿上連接有驅(qū)動座，驅(qū)動座的兩側(cè)部分別于兩導桿的頂部連接，驅(qū)動座上連接有支承座，支承座上裝有由動力裝置驅(qū)動將車身鈑金件鉤住的鉤銷機構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易損件少，故非常實用、耐用，并且能保證高度方向的限位，能夠?qū)崿F(xiàn)各種車身結(jié)構(gòu)的夾緊，提高了車身檢測精度、降低了成本。
【專利說明】雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]各大汽車廠汽車白車身焊接工藝已經(jīng)成為汽車制造線的主要生產(chǎn)工藝，焊接工裝夾具的應用直接關系到焊接工藝的效率、精度和質(zhì)量。因此氣缸的運行精度就顯得尤為重要，而市場上的普通缸精度差，無法保證精度較高的車身定位。而對于復雜的車身鈑金件，會出現(xiàn)夾緊部位空間狹小的位置實現(xiàn)夾緊困難或者夾緊后無法打開的現(xiàn)象，并且車身檢測時采用定位銷支撐結(jié)構(gòu)進行檢測時，車身高度方向無法限位，型塊夾緊機構(gòu)無法夾緊復雜車身結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)能保證高度方向的限位，而且能夠?qū)崿F(xiàn)各種車身結(jié)構(gòu)的夾緊。
[0004]為解決上述技術問題，提供了具有如下結(jié)構(gòu)特點的雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu):其包括連接在焊裝夾具機架上的固定座，其結(jié)構(gòu)特點是:固定座上裝有定位氣缸和位于定位氣缸兩側(cè)且對應設置的兩軸套座，兩軸套座內(nèi)分別穿裝有沿軸套座軸向移動的導桿，導桿的底部露出軸套座的部段上裝有下限位塊，定位氣缸上伸的活塞桿上連接有驅(qū)動座，驅(qū)動座的兩側(cè)部分別于兩導桿的頂部連接，驅(qū)動座上連接有支承座，支承座上裝有由動力裝置驅(qū)動將車身鈑金件鉤住的鉤銷機構(gòu)。
[0005]所述鉤銷機構(gòu)包括連接在支撐座上的固定鉤座，支撐座上還鉸接有與固定鉤座配合鉤住車身鈑金件的活動鉤桿,所述動力裝置為連接在支撐座上的鉤銷動力氣缸,活動鉤桿與鉤銷動力氣缸的活塞桿動力連接。
[0006]所述活動鉤桿共設兩根且皆呈拐臂狀，兩活動鉤桿對稱設置且其拐點處與鉤銷動力氣缸的活塞桿動力連接，活動鉤桿的一支臂端部鉸裝在支撐座上、另一支臂上具有與固定鉤座配合的壓鉤，兩活動鉤桿的壓鉤背向設置。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，將車身放到支撐單元上后，鉤銷機構(gòu)在動力裝置的驅(qū)動作用下可以將車身銷孔在垂直方向牢牢固定住，從而解決了簡單支撐銷結(jié)構(gòu)垂直方向無法定位，導致測量不準的問題。結(jié)構(gòu)簡單，小巧，大大降低了成本。操作方便，特別適合于車身結(jié)構(gòu)復雜，需夾緊的位置空間狹小的車身；增加雙導桿，使之與軸套座配合，來解決氣缸運行精度不足的問題，在導桿的底部設置下限位塊，即進行雙導桿后端限位方式，最大的優(yōu)勢就是為結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間，其次是加工和裝配都比較簡單方便，而且不用考慮強度問題，經(jīng)久耐用。
[0008]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易損件少，故非常實用、耐用，并且能保證高度方向的限位，能夠?qū)崿F(xiàn)各種車身結(jié)構(gòu)的夾緊，提高了車身檢測精度、降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0010]圖1為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的左視圖；
[0012]圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2和圖3所示的雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，其包括連接在焊裝夾具機架上的固定座1，固定座I上裝有定位氣缸2和位于定位氣缸2兩側(cè)且對應設置的兩軸套座3，兩軸套座3內(nèi)分別穿裝有沿軸套座軸向移動的導桿4，導桿4的底部露出軸套座3的部段上裝有下限位塊5，定位氣缸2上伸的活塞桿上連接有驅(qū)動座6，驅(qū)動座6的兩側(cè)部分別于兩導桿4的頂部連接，驅(qū)動座6上連接有支承座7，支承座7上裝有由動力裝置驅(qū)動將車身鈑金件鉤住的鉤銷機構(gòu)。所述鉤銷機構(gòu)包括連接在支撐座7上的固定鉤座8，支撐座7上還鉸接有與固定鉤座8配合鉤住車身鈑金件的活動鉤桿9，所述動力裝置為連接在支撐座7上的鉤銷動力氣缸10，活動鉤桿9與鉤銷動力氣缸10的活塞桿動力連接。
[0014]所述活動鉤桿9共設兩根且皆呈拐臂狀，兩活動鉤桿9對稱設置且其拐點處與鉤銷動力氣缸10的活塞桿動力連接,活動鉤桿9的一支臂端部鉸裝在支撐座7上、另一支臂上具有與固定鉤座8配合的壓鉤，兩活動鉤桿9的壓鉤背向設置。
[0015]當定位氣缸2驅(qū)使驅(qū)動座6向上移動后，導桿4達到最大行程(或者設計行程)時，下限位塊5與軸套座3的底部碰撞到一起，起到限位作用，鉤銷動力氣缸10動作時，兩活動鉤桿9上的壓鉤繼續(xù)運動，從而起到壓緊定位的作用。
[0016]以上所述為本實用新型的具體結(jié)構(gòu)形式，本實用新型不受上述實施例的限制，在本【技術領域】人員來說，基于本實用新型上具體結(jié)構(gòu)的等同變化以及部件替換皆在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，包括連接在焊裝夾具機架上的固定座(1)，其特征是:固定座(I)上裝有定位氣缸(2)和位于定位氣缸(2)兩側(cè)且對應設置的兩軸套座(3 )，兩軸套座(3 )內(nèi)分別穿裝有沿軸套座軸向移動的導桿(4)，導桿(4)的底部露出軸套座(3 )的部段上裝有下限位塊(5 )，定位氣缸(2 )上伸的活塞桿上連接有驅(qū)動座(6 )，驅(qū)動座(6 )的兩側(cè)部分別于兩導桿(4)的頂部連接，驅(qū)動座(6 )上連接有支承座(7 )，支承座(7 )上裝有由動力裝置驅(qū)動將車身鈑金件鉤住的鉤銷機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，其特征是:所述鉤銷機構(gòu)包括連接在支撐座(7)上的固定鉤座(8)，支撐座(7)上還鉸接有與固定鉤座(8)配合鉤住車身鈑金件的活動鉤桿(9),所述動力裝置為連接在支撐座(7)上的鉤銷動力氣缸(10),活動鉤桿(9)與鉤銷動力氣缸(10)的活塞桿動力連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙導桿氣缸推動定位夾緊銷機構(gòu)，其特征是:所述活動鉤桿(9)共設兩根且皆呈拐臂狀，兩活動鉤桿(9)對稱設置且其拐點處與鉤銷動力氣缸(10)的活塞桿動力連接，活動鉤桿(9)的一支臂端部鉸裝在支撐座(7)上、另一支臂上具有與固定鉤座(8)配合的壓鉤，兩活動鉤桿(9)的壓鉤背向設置。
【文檔編號】B23K37/04GK203610882SQ201320738539
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】黃洪軍, 王緒平, 李振華, 司建軍, 孫曉艷 申請人:山東邁赫自動化裝備股份有限公司