用于鍛造安裝座鍛件的模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于鍛造安裝座鍛件的模具，包括上模、下模及型腔，安裝座鍛件包括安裝座本體及傾斜支撐板，安裝座本體為方形體，安裝座本體與傾斜支撐板的夾角為a，型腔具有與該安裝座鍛件相匹配的形狀，型腔包括設置在上模中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔以及形成在下模中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔，直角底腔與槽型腔相接處為分型面，槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角為b，直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角為c，上模設置有與所述型腔連通的飛邊槽，飛邊槽設置在直角底腔周圍且位于分型面的兩側。c=90°-a-b；a的取值范圍為45~80°；b的取值范圍為3~5°。
【專利說明】用于鍛造安裝座鍛件的模具
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鍛造成型【技術領域】，特別是涉及一種用于鍛造安裝座鍛件的模具。
【背景技術】
[0002]設置有傾斜連接件的安裝座是常用部件，由于其生產批量較大，其形狀相對復雜，且常規(guī)的自由鍛造和胎膜鍛造都不能滿足實際生產的需求，常需設計專用模具進行鍛造生產。
[0003]該類安裝座的鍛件通常包括安裝座本體及傾斜支撐板，安裝座本體為方形體，安裝座本體與傾斜支撐板的夾角為一銳角。通過對該鍛件進行后續(xù)加工，即能夠得到安裝座成品。
[0004]如附圖2所示，為地鐵車用抗側滾安裝座10的成品，其包括具有一定厚度的底板Ia和支撐板2a，支撐板2a包括與底板Ia垂直連接的垂直板2b，及沿垂直板2b向外折彎且與底板Ia形成一定角度的傾斜板2c，且傾斜板2c的寬度延伸出底板la，并與底板形成一個缺口 3a。其中，底板Ia通過安裝座本體加工得到，支撐板2a通過傾斜支撐板加工得到。
[0005]在設計鍛造該類安裝座鍛件的模具時，應考慮如何保證脫模順利，如何使模具具有合理的使用壽命，如何節(jié)約坯料，最大限度地減少加工余量。
[0006]現有技術中，鍛造上述異型產品鍛件的模具，其分型面的設置有兩種方式，一種是沿安裝座的底面水平設置，即分型面水平設置，型腔形成于分型面之下或之上，對應于傾斜支撐板的型腔部分則需要完全包容傾斜支撐板，由于傾斜支撐板與安裝座本體之間有較大的傾斜角，使得包容傾斜支撐板的型腔體積較大，鍛件需耗用較多的坯料，且由鍛件加工獲得成品過程中，尤其在加工傾斜支撐板部分時，加工量較大，加工費時，造成原材料的浪費。
[0007]現有的另一種分型面的設置方式，是使對應于傾斜支撐板的的型腔壁垂直設置以利于撥模，而對應于底板的型腔部分呈傾斜狀態(tài)，分型面平行于傾斜的底板而傾斜設置，這樣，可以減少原材料的浪費，但是，其分型面傾斜度過大時，導致模具受到的水平分力過大，使用壽命降低，同時脫模困難。
實用新型內容
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是針對用于鍛造安裝座鍛件的模具上述缺陷，提供一種用于鍛造安裝座鍛件的模具，該模具降低了坯料重量、減少了加工量，方便脫模，且延長了模具使用壽命。
[0009]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0010]提供一種用于鍛造安裝座鍛件的模具，包括上模、下模及形成在所述上模與下模之間的型腔，所述安裝座鍛件包括安裝座本體及傾斜支撐板，所述安裝座本體為方形體，所述安裝座本體與傾斜支撐板的夾角為a，所述型腔具有與該安裝座鍛件相匹配的形狀，所述型腔包括設置在所述上模中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔以及形成在所述下模中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔，所述直角底腔與槽型腔相接處為分型面，所述槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角為b，以構成槽型腔的拔模斜度，所述直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角為C，所述上模設置有與所述型腔連通的飛邊槽，所述飛邊槽設置在直角底腔周圍且位于分型面的兩側，其中，
[0011]c=90° -a-b ;a的取值范圍為45~80° ;b的取值范圍為3~5°。
[0012]進一步地，所述上模及下模分別設置有燕尾，所述燕尾上設置有燕尾銷孔，所述燕尾配合燕尾銷和楔鐵將模具安裝固定在壓力機上。
[0013]進一步地，所述上模及下模的前后兩側分別設置有兩個吊裝孔。
[0014]進一步地，所述上模與下模的對接位置四個角上分別設置有鎖扣，所述鎖扣包括鎖扣凸起及與所述鎖扣凸起插接配合的鎖扣凹陷。
[0015]進一步地，所述鎖扣凸起設置在下模上，所述鎖扣凹陷設置在上模上。模具鎖扣凸起設計在下模，鎖扣設計左右為不對稱，傾斜下方鎖扣設計增大以增加模具的安全系數。
[0016]進一步地，靠近所述分型面斜向下方一端的兩個鎖扣凸起，其長度和寬度大于靠近分型面斜向上方一端的兩個鎖扣凸起。
[0017]進一步地，所述型腔的中心偏移該鍛造模具的承力中心設置。
[0018]進一步地，所述槽型腔的兩側面設置為與安裝座成品的傾斜板平行。從而有效地減小了槽型腔的體積，進而減小加工余量。
[0019]本實用新型提供的用于鍛造安裝座鍛件的模具，型腔包括設置在上模中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔以及形成在下模中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔，分型面形成在直角底腔與槽型腔相接處(即分型面為安裝座本體的對角線平面)，槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角b構成槽型腔的拔模斜度，設置b的取值范圍為:1~5°，再結合安裝座本體與傾斜支撐板的夾角a (設置a的取值范圍為4510° )，利用公式c=90° -a-b即可得到直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角C，利用安裝座本體的形狀尺寸、直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角c即可得到分型面的傾斜度，由此，本實用新型的模具在設計分型面的傾斜度時，是結合了安裝座本體與傾斜支撐板的夾角以及拔模斜度，因此，能夠滿足降低分型面傾斜度要求的同時，保證鍛件的順利脫模，相對于現有的分型面與安裝座本體平行設置方式，明顯地降低了分型面的傾斜度，從而有效減少模具受到的水平分力，從而減少有害水平分力及分力矩對模具造成的傷害，延長模具使用壽命。另外，設置3°~5°角的拔模斜度，一方面可以保證順利脫模，另一方面，型腔對應于傾斜支撐板的部分體積減小，從而節(jié)約了原材料，減少了機械加工余量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型一實施例提供的用于鍛造安裝座鍛件的模具的結構示意圖；
[0021]圖2是地鐵車用抗側滾安裝座成品的結構示意圖；
[0022]圖3是地鐵車用抗側滾安裝座成品在該鍛造模具型腔中的位置示意圖。
[0023]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0024]地鐵車用抗側滾安裝座10、底板la、支撐板2a、垂直板2b、傾斜板2c、缺口 3a、上模1、下模2、型腔3、直角底腔31、腔壁面311、槽型腔32、側面321、側面322、分型面4、飛邊槽5、燕尾6、燕尾銷孔61、鎖扣凸起7、鎖扣凹陷8。
【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]在以下實施例中，以鍛造地鐵車用抗側滾安裝座鍛件對本實用新型的模具進行詳細描述。當然，基于同樣的機理，本實用新型的模具還可以用于鍛造其它類似的設置有傾斜連接件的安裝座鍛件。
[0027]請一并參照圖1至圖3，本實用新型一實施例提供的用于鍛造安裝座鍛件的模具，包括上模1、下模2及形成在所述上模I與下模2之間的型腔3，所述型腔3具有與該安裝座10相匹配的形狀，所述型腔3包括設置在所述上模I中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔31以及形成在所述下模2中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔32，所述直角底腔與槽型腔相接處為分型面4(即分型面4為安裝座本體的對角線平面)，所述槽型腔32的兩側面321、322與豎直方向的夾角為b，以構成槽型腔32的拔模斜度，所述直角底腔31對應于安裝座鍛件底面的腔壁面311與水平面的夾角為c，所述上模I設置有與所述型腔3連通的飛邊槽5，所述飛邊槽5設置在型腔3周圍且位于分型面4的兩側，其中，上述安裝座本體與傾斜支撐板的夾角a、槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角b及直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角c取值如下:
[0028]c=90° -a-b ;a的取值范圍為45?80° ;b的取值范圍為3?5°。
[0029]本實施例中，上、下模之間的分型面4上開有飛邊槽5和鉗口，飛邊槽5用來容納多余的鍛件坯料，鉗口用于方便夾持鍛件。型腔3中設置有對應于支撐板2a與底板Ia之間所形成的缺口 3a的部分，該部分在鍛造時，被坯料完全填充，并延伸到分型面4上。分型面4上設置的飛邊槽5，使得整個鍛件的飛邊連在一起以方便型腔3與缺口 3a對應的部分既能填充完整，又可以使鍛件在切除飛邊時切邊凸模各處受力均勻，方便飛邊從鍛件上切除。
[0030]本實施例中，所述上模I及下模2分別設置有燕尾6，所述燕尾6上設置有燕尾銷孔61，所述燕尾配合燕尾銷和楔鐵將模具安裝固定在壓力機上。
[0031]本實施例中，所述上模I及下模2的前后兩側分別設置有兩個吊裝孔，以方便模具裝卸時吊運模塊。
[0032]本實施例中，所述上模與下模的對接位置四個角上分別設置有鎖扣，所述鎖扣包括鎖扣凸起7及與所述鎖扣凸起7插接配合的鎖扣凹陷8。上模1、下模2通過鎖扣來定位型腔，并防止型腔在合模時發(fā)生錯位，影響鍛件質量。另外，鎖扣的設置還能夠克服模具受到的水平分力，提高模具的使用壽命。
[0033]本實施例中，所述槽型腔32的兩側面321、322設置為與安裝座成品的傾斜板2c平行。從而有效地減小了槽型腔的體積，進而減小加工余量。當然，此處的平行包括嚴格平行、近似平行(基本平行)。
[0034]本實施例中，所述鎖扣凸起7設置在下模2上，所述鎖扣凹陷8設置在上模I上。且靠近分型面4斜向下方一端的兩個鎖扣凸起7，其長度和寬度大于靠近分型面4斜向上方一端的兩個鎖扣凸起7。模具鎖扣凸起7設計在下模，鎖扣設計左右為不對稱，這樣，可以抵消更多的水平方向的分力，以增加模具的安全系數。
[0035]本實施例中，所述型腔的中心X偏移該鍛造模具的承力中心設置，用來產生一個反向力矩來減少斜面水平分力矩。如圖1所示，所述型腔的中心X偏移該鍛造模具的承力中心的距離用D表示。
[0036]另外，下模2上開設頂出孔，頂出孔中連接有頂桿，壓力機上的頂出油缸推動頂桿，能將鍛好的鍛件從模腔中頂出。
[0037]另外，在無頂出機構的壓力機上鍛造時，上述的拔模斜度(即槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角b)可以根據實際情況適當增大。
[0038]本實用新型上述實施例提供的用于鍛造安裝座鍛件的模具，型腔包括設置在上模中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔以及形成在下模中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔，分型面形成在直角底腔與槽型腔相接處(即分型面為安裝座本體的對角線平面)，槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角b構成槽型腔的拔模斜度，設置b的取值范圍為3?5°，再結合安裝座本體與傾斜支撐板的夾角a(設置a的取值范圍為4510° )，利用公式c=90° _a_b即可得到直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角C，利用安裝座本體的形狀尺寸、直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角c即可得到分型面的傾斜度，由此，本實用新型的模具在設計分型面的傾斜度時，是結合了安裝座本體與傾斜支撐板的夾角以及拔模斜度，因此，能夠滿足降低分型面傾斜度要求的同時，保證鍛件的順利脫模，相對于現有的分型面與安裝座本體平行設置方式，明顯地降低了分型面的傾斜度，從而有效減少模具受到的水平分力，從而減少有害水平分力及分力矩對模具造成的傷害，延長模具使用壽命。另外，設置3°?5°角的拔模斜度，一方面可以保證順利脫模，另一方面，型腔對應于傾斜支撐板的部分體積減小，從而節(jié)約了原材料，減少了機械加工余量。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于鍛造安裝座鍛件的模具，包括上模、下模及形成在所述上模與下模之間的型腔，所述安裝座鍛件包括安裝座本體及傾斜支撐板，所述安裝座本體為方形體，所述安裝座本體與傾斜支撐板的夾角為a，所述型腔具有與該安裝座鍛件相匹配的形狀，其特征在于，所述型腔包括設置在所述上模中且用于形成安裝座本體的對角線平面以上部分的直角底腔以及形成在所述下模中且用于形成安裝座本體對角線平面以下及支撐板部分的槽型腔，所述直角底腔與槽型腔相接處為分型面，所述槽型腔的兩側面與豎直方向的夾角為b，以構成槽型腔的拔模斜度，所述直角底腔對應于安裝座鍛件底面的腔壁面與水平面的夾角為c，所述上模設置有與所述型腔連通的飛邊槽，所述飛邊槽設置在型腔周圍且位于分型面的兩側，其中， c=90° -a-b ；a的取值范圍為45?80° ；b的取值范圍為3?5°。
2.根據權利要求1所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述上模與下模的對接位置四個角上分別設置有鎖扣，所述鎖扣包括鎖扣凸起及與所述鎖扣凸起插接配合的鎖扣凹陷。
3.根據權利要求1所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述上模及下模的前后兩側分別設置有兩個吊裝孔。
4.根據權利要求1所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述上模及下模分別設置有燕尾，所述燕尾上設置有燕尾銷孔，所述燕尾配合燕尾銷和楔鐵將模具安裝固定在壓力機上。
5.根據權利要求2所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述鎖扣凸起設置在下模上，所述鎖扣凹陷設置在上模上。
6.根據權利要求5所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，靠近所述分型面斜向下方一端的兩個鎖扣凸起，其長度和寬度大于靠近分型面斜向上方一端的兩個鎖扣凸起。
7.根據權利要求1所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述型腔的中心偏移該鍛造模具的承力中心設置。
8.根據權利要求1至7任意一項所述的用于鍛造安裝座鍛件的模具，其特征在于，所述槽型腔的兩側面設置為與安裝座成品的傾斜板平行。
【文檔編號】B21J13/02GK203526440SQ201320710990
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權日:2013年11月12日
【發(fā)明者】劉平軍 申請人:株洲天力鍛業(yè)有限責任公司