專利名稱：摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托艇舷外機(jī)(動力裝置)的飛輪的制作模具，尤其涉及一種摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接結(jié)構(gòu)，是圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，主要包括缸體、內(nèi)罩、設(shè)置在缸體與內(nèi)罩之間的磁瓦以及與缸體連接成一體的軸套，軸套位于飛輪的內(nèi)部位置，內(nèi)罩通常是不銹鋼制作的薄片環(huán)，磁瓦是沿缸體內(nèi)壁周向均勻布置的4片、6片、8片等，與舷外機(jī)的動力裝置的工況相適應(yīng)，依靠磁瓦固定架支撐和定位。高檔大排量磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)子，國外一般采用軸套與外殼整體鍛造后利用機(jī)械加工殼體內(nèi)外圓，軸套外圓及錐度內(nèi)孔，此種結(jié)構(gòu)能保證外形美觀，同等外形尺寸的情況下，能輸出更大的發(fā)電量，但要求鍛造設(shè)備噸位特別大，且鍛造后須熱處理，工件表面裂紋、折疊、夾渣、結(jié)疤、.層狀斷口、亮線(亮區(qū))、硬度不均勻等缺陷時有發(fā)生，導(dǎo)致工件報廢率較高；機(jī)械加工工作量很大，要求設(shè)備自身 的精度也很高，由于鍛造缺陷不可篩選性及加工的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致工件在機(jī)加工過程中的報廢率非常高，成本非常高。國內(nèi)使用的飛輪，如圖1所示，一般采用缸體(飛輪外殼)模具拉伸成形后，軸套采用大的圓盤與缸體利用鉚釘鉚壓組合在一起后，由于要求軸套錐孔與缸體內(nèi)孔要求同軸，一般以缸體內(nèi)孔為準(zhǔn)，再車軸套錐孔(機(jī)加工軸套錐孔)，此種方法成本較國外同類產(chǎn)品，成本有很大的下降，但同等發(fā)電量外形較大或高(因軸套圓盤占據(jù)一定空間)，整體尺寸增大，耗用的材料較多，浪費(fèi)了寶貴的資源；而且，鉚釘外凸，不美觀；鉚釘連接，在使用時間稍長后，容易產(chǎn)生松動等，不利于運(yùn)動部件的長期、穩(wěn)定使用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種將摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體相連接的模具；使軸套與缸體之間無鉚釘連接、軸套無大盤，且增加外形的美觀度。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，包括模具本體，模具本體主要由上模和下模配合構(gòu)成，上?；蛳履Ｊ莿幽?；其特征在于:在上模的下端面，設(shè)置有上凸模，上凸模為一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)；在下模的底端，設(shè)置有下模架，下模架上設(shè)置有缸體定位座，缸體定位座上設(shè)置有缸體定位釘；在缸體定位座上，設(shè)置有下凸模，下凸模上設(shè)置軸套定向釘；在下凸模中心部位設(shè)置有推塊，推塊下面設(shè)置有彈簧，能夠上、下移動。進(jìn)一步的特征是:推塊通過限位螺釘安裝在模具本體的缸體定位座上，圍繞限位螺釘上、下移動。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具具有如下特
占-
^ \\\.[0007]1、能夠在模具內(nèi)通過沖壓的方法，利用金屬材料的塑形變形，在軸套上形成上擋塊、下?lián)鯄K，填滿軸套與缸體空隙類似于鍵的多個止轉(zhuǎn)塊，軸套通過上下部位的上擋壓塊、下?lián)鯄K、多個止轉(zhuǎn)塊，與缸體連接成一體。2、軸套的尺寸明顯減小，不是原來的大圓盤了，減少了軸套耗用的材料，節(jié)省了寶貴的資源。3、不采用鉚釘連接，增加了外觀的美觀性；而且連接牢靠，承受軸套旋轉(zhuǎn)時帶動缸體旋轉(zhuǎn)的力矩，此種連接強(qiáng)度及美觀與國外軸套與缸體整體鍛造相當(dāng)。但成本至少降低5倍。4、缸體定位外圓與軸套錐度孔同軸線，從而保證缸體內(nèi)孔與軸套錐度內(nèi)孔同軸，不用組裝好后再加工錐孔，節(jié)約成本，更易保證質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型摩托艇舷外機(jī)飛輪的模具結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實(shí)用新型模具工件鉚壓好后結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型摩托艇舷外機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是鉚接處結(jié)構(gòu)放大圖；圖5是本實(shí)用新型摩托艇舷外機(jī)軸套結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6是本實(shí)用新型摩托艇舷外機(jī)軸套向視圖；圖7是本實(shí)用新型摩托艇舷外機(jī)是缸體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中I一模具本體；2—軸套；3—缸體；4一上模；5—下模；6—上凸模；7—上擋塊；8—下?lián)鯄K；9一缸體定位座，10—缸體定位釘；11 一軸套定向釘；12—下凸模；13—止轉(zhuǎn)塊；14一限位螺釘；15—推塊；16—彈簧；17—下模架；21—外層圓盤，22—外緣凸臺，23—內(nèi)層圓盤；24—切削弦直線段；25—上軸肩；26—下軸肩；27—圓弧段；31—階梯小孔；32—階梯大孔；33—增厚凸臺；34—階梯孔肩。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本實(shí)用新型的摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，如圖1、2、3、4、5、6、7所示，本實(shí)用新型的摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，包括模具本體1，模具本體I主要由上模4和下模5配合構(gòu)成，上模4或下模5是動模，本實(shí)用新型的上模4是動模，在模具本體I的動力裝置(圖中未示出)帶動下上下往復(fù)運(yùn)動，在上模4的下端面，設(shè)置有上凸模6，上凸模6為一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其中間臺階孔應(yīng)略大于軸套2外層圓盤21的直徑，避免軸套端面與上凸模6工作面接觸，其外圓直徑應(yīng)適當(dāng)大些，覆蓋下凸模擠壓時的變形區(qū)，使缸體上平面平整；在下模5的底端，設(shè)置有下模架17，下模架17上設(shè)置有缸體定位座9，缸體定位座9上設(shè)置有缸體定位釘10，用于與缸體3的定位孔配合定位；在缸體定位座9上，設(shè)置有下凸模12，下凸模12上設(shè)置軸套定向釘11，用于與軸套的定位孔配合定位；在下凸模12中心部位設(shè)置有推塊15，推塊15下面設(shè)置有彈簧16，推塊15能夠上、下移動，彈簧16提供彈力。圖中，推塊15通過限位螺釘14安裝在模具本體I (具體在缸體定位座9上)，圍繞限位螺釘上、下移動。[0022]下凸模12的工作尺寸應(yīng)根據(jù)數(shù)個止轉(zhuǎn)塊的體積，下擠壓快的體積，擠壓材料的強(qiáng)度、塑性指標(biāo)、模具強(qiáng)度等綜合考慮設(shè)計。在軸套2與缸體3相連接的外圓周面上(沿徑向的側(cè)面)，設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)，由依次設(shè)置為外層圓盤21、外緣凸臺22和內(nèi)層圓盤23組成，外緣凸臺22的直徑大于外層圓盤21和內(nèi)層圓盤23的直徑，外緣凸臺22居于外層圓盤21和內(nèi)層圓盤23之間；在外緣凸臺22的圓周上設(shè)置有若干段切削弦直線段24，即切削掉部分外緣凸臺21后，形成的扁方，而且將外緣凸臺22的圓周上沒有被切削的其余全部圓弧段27保留，通過該部分保留的圓弧段用于與缸體3中心孔的定位；缸體3的中心孔的上端，設(shè)置為臺階式，最上端(最外層)為尺寸較小的階梯孔31，階梯孔31與軸套2的外層圓盤21配合設(shè)置(較小間隙)，裝配時軸套2的外層圓盤21放置在階梯小孔31內(nèi)。在缸體3的中心孔孔壁的下端，設(shè)置為一種增厚凸臺結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個增厚凸臺33，此增厚凸臺既保證了連接的有效長度，又便于金屬的流動，同時可降低壓力機(jī)的噸位，減少缸體的變形，提高壓制工作進(jìn)度裝配時，即將軸套2與缸體3相連接時，軸套2相對于缸體3從下往上放置在缸體中心孔內(nèi)，或缸體3相對于軸套2從上往下套在軸套2上，外層圓盤21放置在階梯孔31后形成軸向定位；軸套2上保留的圓弧段用于與缸體中心孔的配合定位，保證軸套2上的錐孔與缸體3上的內(nèi)孔(中心孔)同心，起到徑向定位的作用，同時外緣凸臺22的切削弦直線段24與缸體3大孔的對應(yīng)部位形成數(shù)段空隙；工件裝好后，啟動活動的上模4，上模向下運(yùn)動，上模凸模6作用在缸體2與切削弦直線段24對應(yīng)部位的金屬材料上，進(jìn)行加壓，缸體階梯孔肩34帶動軸套上軸肩25同時向下運(yùn)動，同時軸套3壓推塊15向下運(yùn)動，推塊15壓縮彈簧16并儲存能量，直至缸體增厚凸臺33與下凸模12上平面接觸；上凸模6與缸體上平面接觸，缸體增厚凸臺33與下凸模12上平面接觸，相當(dāng)于上凸模6、下凸模12中間隔著一個缸體平面，上凸模6面積大，下凸模12面積小而且設(shè)計的缸體增厚凸臺33中間為空心孔，外邊為卸荷臺階，在上模繼續(xù)施壓或沖壓，缸體增厚凸臺33的材料發(fā)生塑性變形，首先向中間孔空的部位滑移，填滿缸體階梯大孔32孔與軸套切削弦直線段24的空隙，形成類似鍵一樣的多個止轉(zhuǎn)塊13，同時軸套內(nèi)層圓盤下軸肩26與缸體孔形成下?lián)鯄K8，缸體階梯孔肩34與軸套上軸肩25被壓實(shí)后形成上擋塊7 ;軸套與缸體通過壓實(shí)后的上擋塊7、下?lián)鯄K8，以及多個止轉(zhuǎn)塊13連接成牢固的整體。施壓完成后，上模卸壓上行，彈簧16推動推塊15上行，推塊15推動軸套2下端面(此時，缸體與軸套為一整體)，從而組合體脫離下凸模和相關(guān)定位面，取下組合體。上下?lián)鯄K限制缸體的軸向位移，多個止轉(zhuǎn)擋塊用來使軸套旋轉(zhuǎn)時帶動缸體旋轉(zhuǎn)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，包括模具本體(I)，模具本體(I)主要由上模(4)和下模(5)配合構(gòu)成，上模(4)或下模(5)是動模；其特征在于:在上模(4)的下端面，設(shè)置有上凸模(6)，上凸模(6)為一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)；在下模(5)的底端，設(shè)置有下模架(17 )，下模架(17 )上設(shè)置有缸體定位座(9 )，缸體定位座(9 )上設(shè)置有缸體定位釘(10 );在缸體定位座(9)上，設(shè)置有下凸模(12)，下凸模(12)上設(shè)置軸套定向釘(11);在下凸模(12)中心部位設(shè)置有推塊(15)，推塊(15)下面設(shè)置有彈簧(16)，推塊(15)能夠上、下移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，其特征在于:推塊(15)通過限位螺釘(14)安裝在缸體定位座(9)上，能圍繞限位螺釘(14)上、下移動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，摩托艇舷外機(jī)飛輪的軸套與缸體的連接模具，包括主要上模和下模；在上模的下端面，設(shè)置有上凸模，上凸模為一圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)；在下模的底端，設(shè)置有帶有缸體定位座的下模架，缸體定位座上設(shè)置有缸體定位釘；在缸體定位座上，設(shè)置有下凸模，下凸模上設(shè)置軸套定向釘；在下凸模中心部位設(shè)置有推塊，推塊下面設(shè)置有彈簧，能夠上、下移動。本實(shí)用新型的連接模具，通過沖壓的方法，利用金屬材料的塑形變形，軸套通過上下部位的上擋塊、下?lián)鯄K、多個止轉(zhuǎn)塊，與缸體連接成一體；減少了軸套耗用的材料，保證缸體內(nèi)孔與軸套錐度內(nèi)孔同軸，不用組裝好后再加工錐孔，更易保證質(zhì)量。
文檔編號B21D39/00GK203044698SQ201320071539
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者甘樹德, 甘貴生, 杜長華, 陳方, 許惠斌, 賈鏡楊 申請人:重慶理工大學(xué)