摩托車鏈輪制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車鏈輪制造方法，包括坯件制作：鍛坯包括鍛造、沖孔和校平；板材坯件包括鋼板落料沖孔和校平，兩種坯件均沖單向離合器定位孔基孔和減重孔基孔；機(jī)械加工：包括車削加工、滾鏈齒和鉆削單向器螺釘連接孔；熱處理：對(duì)所述鏈齒進(jìn)行局部淬火及回火；注塑加工：采用汽車用改性聚丙烯通過(guò)注塑方式形成與鏈輪本體一體的注塑層；該注塑層覆蓋鏈輪本體兩側(cè)部分的厚度為1～2mm，兩側(cè)形成的環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10～15°的圓錐面；注塑層在鏈輪本體的減重孔基孔部位形成注塑材料厚度為0.5～0.8mm的注塑減重孔。本發(fā)明的有益效果是，消除了鍍鋅或噴漆的污染環(huán)節(jié)，制造成本低，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【專利說(shuō)明】摩托車鏈輪制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鏈輪制造方法，特別涉及一種摩托車鏈輪制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有摩托車動(dòng)力傳動(dòng)主要采用鏈傳動(dòng)方式，其由與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接的主動(dòng)鏈輪亦稱小鏈輪通過(guò)鏈條來(lái)動(dòng)從動(dòng)鏈輪亦稱大鏈輪或稱鏈盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，大鏈輪通過(guò)單向離合器或稱飛盤(pán)與摩托車的驅(qū)動(dòng)輪轂連接，從而實(shí)現(xiàn)摩托車的動(dòng)力傳遞。普通摩托車鏈輪鏈條部分的防護(hù)，僅僅出于安全方面的考慮在鏈條和鏈輪的鏈齒外部設(shè)置防護(hù)罩，其屬于開(kāi)放式的傳動(dòng)系統(tǒng)。在摩托車行駛過(guò)程中，道路上的硬質(zhì)或半硬質(zhì)雜質(zhì)極易進(jìn)入，硬質(zhì)或半硬質(zhì)必然造成鏈輪鏈條的磨損損耗的加劇，或造成脫鏈滑鏈等騎行故障。因此，在摩托車的整個(gè)壽命的使用過(guò)程中，鏈輪鏈條必然成為易損件。摩托車鏈輪制造的過(guò)程包括坯件制作、機(jī)械加工、熱處理、表面處理等工序。鏈輪坯件種類主要有鍛造坯件和鋼板沖壓坯件，鍛造坯件的制作主要步驟有圓鋼下料、鍛造、正火、沖單向器定位孔和減重孔、校平等；鋼板沖壓坯件，坯件的制作步驟主要包括落料及沖單向器定位孔和減重孔和校平。機(jī)械加工包括車削加工、滾齒和鉆孔，車削加工的主要內(nèi)容為單向器定位孔倒角、車端面和鏈齒的齒頂外圓及鏈齒兩側(cè)的倒角；熱處理包括鏈齒淬火及回火，以確保鏈輪具有良好的綜合機(jī)械性能；表面處理通常有烤漆或鍍鋅，烤漆或鍍鋅的目的之主要是防腐，其次是增加美感。對(duì)于鍍鋅鏈輪而言，鏈輪鍍鋅前兩側(cè)面的表面質(zhì)量要求較高，否則，會(huì)鍍鋅后會(huì)出現(xiàn)花斑，容易造成外觀質(zhì)量不合格，對(duì)于鍍鋅不合格的產(chǎn)品，其返工成本極高，因此，廠家只能作為次品或廢品處理，增加了鏈輪制造的綜合成本；另外，鍍鋅或噴漆都會(huì)造成環(huán)境污染，包括大氣污染、水體污染和土壤污染等，尤其對(duì)于鍍鋅而言，其污染后果更加嚴(yán)重。由于摩托車是一種遍及城鄉(xiāng)各地的常用交通工具，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)保有量已超億臺(tái)，常年騎行的摩托車每年需要更換兩至三次鏈輪鏈條，而在摩托車維修的行業(yè)規(guī)則是不論出現(xiàn)鏈輪或鏈條損壞，通常都采用整套更換鏈輪鏈條的方式維修，故目前摩托車的鏈輪鏈條市場(chǎng)極大。因此，即便是對(duì)鏈輪或鏈條在制造環(huán)節(jié)的一點(diǎn)細(xì)小的節(jié)能減排改進(jìn)，也會(huì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車鏈輪制造方法，該方法采用注塑方式取代鍍鋅或噴漆處理，不僅有效消除了鍍鋅或噴漆所造成的環(huán)境污染，而且還降低了鏈輪端面的表面質(zhì)量要求，降低了制造成本，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種摩托車鏈輪制造方法，包括以下步驟:
[0006]第一步，坯件制作:鍛造坯件包括下料、鍛造、正火、沖孔和校平的步驟；板材坯件包括鋼板落料沖孔和校平的步驟；其中，兩種坯件的沖孔均包括單向離合器定位孔基孔和減重孔基孔的沖裁；
[0007]第二步，機(jī)械加工:包括車削加工、滾鏈齒和鉆削單向器螺釘連接孔的步驟；所述車削加工包括車削鏈輪本體兩端面、鏈齒齒頂圓及鏈齒兩側(cè)倒角及單向離合器定位孔基孔倒角；
[0008]第三步，熱處理:對(duì)所述鏈齒進(jìn)行局部淬火及回火；
[0009]第四步，注塑加工:采用汽車用改性聚丙烯通過(guò)注塑方式在鏈輪本體上形成注塑層，以形成鏈輪成品；該注塑層形成分別覆蓋鏈輪本體兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤(pán)，兩環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10?15°的圓錐面；注塑層在鏈輪本體的減重孔基孔部位形成注塑減重孔，注塑減重孔的注塑材料厚度為0.5?
0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述的注塑減重孔的注塑材料連接為一體。
[0010]采用前述技術(shù)方案的本發(fā)明，用于采用注塑方式在鏈輪本體上形成注塑層用以替代現(xiàn)有鏈輪制造的鍍鋅或烤漆的表面防護(hù)處理方式，降低了鏈輪本體兩側(cè)面的加工質(zhì)量要求，消除了環(huán)境污染環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的人力和能源消耗，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。注塑層采用汽車用改性聚丙烯材料，該材料具有較高的拉伸強(qiáng)度、良好的耐磨性和耐腐蝕性，并在汽車行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，其可對(duì)鏈輪本體起到良好的加強(qiáng)和防護(hù)作用；鏈輪本體兩側(cè)面處的厚度為I?2mm，防護(hù)層上減重孔的壁厚為0.5?0.8mm，不僅可有效節(jié)省材料消耗，同時(shí)，還不會(huì)造成鏈輪體積的明顯增大，更重要的是還可有效增加鏈輪的原有強(qiáng)度；該環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部厚度方向形成有倒角，防護(hù)層的兩側(cè)環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部在冷卻收縮過(guò)程中向內(nèi)收縮，以形成對(duì)鏈輪本體的夾持內(nèi)應(yīng)力，可確保防護(hù)層與鏈輪本體結(jié)合牢固。本發(fā)明中淬火的目的是使鏈齒具有較高的硬度、強(qiáng)度和良好的耐磨性，回火的目的消除淬火應(yīng)力、防止鏈齒變形或開(kāi)裂，同時(shí)提高塑性和韌性，以是鏈輪具有良好的綜合機(jī)械性能。[0011 ] 本技術(shù)方案中的鍛壓坯件制作的沖孔可采用熱沖或冷沖的方式進(jìn)行，根據(jù)設(shè)備條件和鏈輪厚度和直徑大小確定；板材坯件制作的落料和沖孔可采用落料沖孔復(fù)合沖裁的方式進(jìn)行，模具結(jié)構(gòu)為落料沖孔復(fù)合模，采用冷沖壓的方式進(jìn)行。以提高生產(chǎn)效率，降低制造成本。
[0012]優(yōu)選的，所述局部淬火采用高頻淬火方式進(jìn)行。高頻淬火可在淬硬表面形成深藍(lán)或黑色的保護(hù)層，可在一定期限內(nèi)對(duì)鏈齒起到防銹作用，故只需在該期限內(nèi)在鏈齒上涂上防銹油，就可起到鏈齒的防銹作用，不需對(duì)鏈齒進(jìn)行發(fā)藍(lán)或發(fā)黑的防銹處理，進(jìn)一步簡(jiǎn)化工藝，降低了再生成本。
[0013]優(yōu)選的，所述注塑加工步驟中形成的注塑層還在鏈輪本體的單向離合器定位孔基孔部位形成單向離合器注塑定位孔，單向離合器注塑定位孔的注塑材料厚度為0.5?
0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述單向離合器注塑定位孔的注塑材料連接為一體。以使鏈輪本體兩側(cè)的注塑層形成更加牢固的連接，并可通過(guò)注塑方式改變單向離合器的定位孔尺寸，以適應(yīng)再生鏈輪與單向離合器的定位需要，從而降低定位孔基孔的加工尺寸精度要求，進(jìn)一步降低制造成本。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，消除了鍍鋅或噴漆所造成的環(huán)境污染，降低了鏈輪本體的加工質(zhì)量要求，制造成本低，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明摩托車鏈輪制造的流程圖
[0016]圖2是采用本發(fā)明方法加工的摩托車鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖3是本發(fā)明圖2中的A— A剖視圖。
[0018]圖4是本發(fā)明圖2中的B— B剖視旋轉(zhuǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0020]實(shí)施例1參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4，一種摩托車鏈輪制造方法，用于鍛造坯件，包括以下步驟:
[0021]第一步，坯件制作:包括圓鋼下料、鍛造、正火、沖孔和校平的步驟；其中，沖孔包括單向離合器定位孔基孔和減重孔基孔的沖裁；
[0022]第二步，機(jī)械加工:包括利用車床和車刀進(jìn)行車削加工、采用滾齒機(jī)及鏈輪滾刀滾切滾鏈齒3和利用鉆床和鉆頭鉆削單向器螺釘連接孔2的步驟；所述車削加工包括車削鏈輪本體I兩端面、鏈齒3齒頂圓及鏈齒兩側(cè)倒角及單向離合器定位孔基孔倒角；
[0023]第三步，熱處理:采用高頻淬火設(shè)備及高頻感應(yīng)線圈對(duì)所述鏈齒3進(jìn)行局部淬火，并進(jìn)行回火；
[0024]第四步，注塑加工:采用注塑機(jī)、注塑模具及汽車用改性聚丙烯注塑材料通過(guò)注塑方式在鏈輪本體I上形成注塑層4，從而形成鏈輪成品；該注塑層4形成分別覆蓋鏈輪本體I兩側(cè)面且厚度為1.5mm的兩環(huán)形覆蓋盤(pán),兩環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為a為12。的圓錐面；注塑層4還在鏈輪本體I的單向離合器定位孔基孔部位形成單向離合器注塑定位孔5，注塑層4在鏈輪本體I的減重孔基孔部位形成注塑減重孔6，單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料厚度均為0.5mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料連接為一體。
[0025]本實(shí)施例中，所述注塑層4位于鏈輪本體I兩側(cè)面處形成的環(huán)形覆蓋盤(pán)的厚度為可以是除1.5mm外的I?2mm中的任意值；注塑層4上注塑減重孔2和單向離合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之間的任意值；所述環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成的圓錐面斜角為α可以是除12°以外的10?15°中的任意值。
[0026]本實(shí)施例中的沖孔包括熱沖和冷沖。
[0027]實(shí)施例2 —種摩托車鏈輪制造方法，用于板材沖壓坯件，包括以下步驟:
[0028]第一步，坯件制作:包括鋼板落料沖孔和校平的步驟；其中，沖孔包括單向離合器定位孔基孔和減重孔基孔的沖裁；
[0029]第二步，機(jī)械加工:包括利用車床和車刀進(jìn)行車削加工、采用滾齒機(jī)及鏈輪滾刀滾切滾鏈齒3和利用鉆床和鉆頭鉆削單向器螺釘連接孔2的步驟；所述車削加工包括車削鏈輪本體I兩端面、鏈齒3齒頂圓及鏈齒兩側(cè)倒角及單向離合器定位孔基孔倒角；
[0030]第三步，熱處理:采用高頻淬火設(shè)備及高頻感應(yīng)線圈對(duì)所述鏈齒3進(jìn)行局部淬火，并進(jìn)行回火；
[0031]第四步，注塑加工:采用注塑機(jī)、注塑模具及汽車用改性聚丙烯注塑材料通過(guò)注塑方式在鏈輪本體I上形成注塑層4，從而形成鏈輪成品；該注塑層4形成分別覆蓋鏈輪本體I兩側(cè)面且厚度為1.5mm的兩環(huán)形覆蓋盤(pán),兩環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為a為12。的圓錐面；注塑層4還在鏈輪本體I的單向離合器定位孔基孔部位形成單向離合器注塑定位孔5，注塑層4在鏈輪本體I的減重孔基孔部位形成注塑減重孔6，單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料厚度均為0.5mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述單向離合器注塑定位孔5和注塑減重孔6的注塑材料連接為一體。
[0032]本實(shí)施例中，所述注塑層4位于鏈輪本體I兩側(cè)面處形成的環(huán)形覆蓋盤(pán)的厚度為可以是除1.5mm外的I?2mm中的任意值；注塑層4上注塑減重孔2和單向離合器注塑定位孔5的注塑材料厚度可以是大于0.5mm至0.8mm之間的任意值；所述環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成的圓錐面斜角為α可以是除12°以外的10?15°中的任意值。
[0033]本實(shí)施例中的落料和沖孔可采用落料沖孔復(fù)合沖裁的方式進(jìn)行，模具結(jié)構(gòu)為落料沖孔復(fù)合模，采用冷沖壓的方式進(jìn)行。
[0034]以上雖然結(jié)合了附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識(shí)到對(duì)所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，這些修改和變化應(yīng)理解為是在本發(fā)明的范圍和意圖之內(nèi)的。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車鏈輪制造方法，其特征在于，包括以下步驟: 第一步，坯件制作:鍛造坯件包括圓鋼下料、鍛造、正火、沖孔和校平的步驟；板材坯件包括鋼板落料沖孔和校平的步驟；其中，兩種坯件的沖孔均包括單向離合器定位孔基孔和減重孔基孔的沖裁； 第二步，機(jī)械加工:包括車削加工、滾鏈齒(3)和鉆削單向器螺釘連接孔(2)的步驟；所述車削加工包括車削鏈輪本體(I)兩端面、鏈齒(3)齒頂圓及鏈齒兩側(cè)倒角及單向離合器定位孔基孔倒角； 第三步，熱處理:對(duì)所述鏈齒(3)進(jìn)行局部淬火及回火； 第四步，注塑加工:采用汽車用改性聚丙烯通過(guò)注塑方式在鏈輪本體(I)上形成注塑層(4)，以形成鏈輪成品；該注塑層(4)形成分別覆蓋鏈輪本體(I)兩側(cè)面且厚度為I?2mm的兩環(huán)形覆蓋盤(pán)，兩環(huán)形覆蓋盤(pán)外邊緣部沿厚度方向形成有斜角為α為10?15°的圓錐面；注塑層(4)在鏈輪本體(I)的減重孔基孔部位形成注塑減重孔(6)，注塑減重孔(6)的注塑材料厚度為0.5?0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述的注塑減重孔(6)的注塑材料連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鏈輪制造方法，其特征在于，所述局部淬火采用高頻淬火方式進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車鏈輪制造方法，其特征在于，所述注塑加工步驟中形成的注塑層(4)還在鏈輪本體(I)的單向離合器定位孔基孔部位形成單向離合器注塑定位孔(5)，單向離合器注塑定位孔(5)的注塑材料厚度為0.5?0.8mm ;所述兩環(huán)形覆蓋盤(pán)由所述單向離合器注塑定位孔(5)的注塑材料連接為一體。
【文檔編號(hào)】B23P13/00GK103639645SQ201310631395
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張應(yīng)新 申請(qǐng)人:重慶秋收機(jī)械有限公司