一種包邊車門焊接裝置制造方法
【專利摘要】一種包邊車門焊接裝置，屬于焊接【技術(shù)領(lǐng)域】，其技術(shù)方案是，它包括BASS板、車門定位機構(gòu)、點焊機、智能控制裝置、導電焊鉗和多個焊接焊鉗，待焊接的車門通過車門定位機構(gòu)固定在BASS板上，所述導電焊鉗和焊接焊鉗均為由智能控制裝置控制的氣動焊鉗，它們均固定在BASS板上，導電焊鉗的金屬電極壓在車門內(nèi)板上，多個焊接焊鉗沿車門周邊分布，它們的金屬電極壓在車門外板的翻邊上，導電焊鉗和焊接焊鉗的金屬電極分別與點焊機的兩個電極相接。本發(fā)明的各個焊接電極均不與車門的外表面接觸，而且焊點位置固定，大大提高了車門的焊接質(zhì)量和產(chǎn)品的一致性。本裝置實現(xiàn)了焊接過程的自動化，從而提高了焊接效率，降低了車門的焊接成本。
【專利說明】一種包邊車門焊接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將包邊后的汽車車門的內(nèi)板和外板焊接在一起的裝置，屬于焊接【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車門一般都包括內(nèi)、外兩層鋼板，其中，外板的邊緣部分向內(nèi)彎折，將內(nèi)板的邊緣包合后再與內(nèi)板焊接在一起。目前，車門的焊接方法主要有兩種，一種是CO2弧焊焊接，一種是電阻點焊焊接。采用CO2保護焊機焊接車門時，很容易出現(xiàn)門板變形、零件燒損等問題，焊接后需要花費很長時間對焊接的融核進行打磨和刮灰修飾，不僅無法保證產(chǎn)品質(zhì)量，而且生產(chǎn)效率很低，生產(chǎn)成本較高。點焊焊接的工作原理是靠兩個電極頭與工件接觸形成焊接回路，其焊接效率較高，但采用現(xiàn)有的點焊焊接設(shè)備焊接車門時，電極由車門的外偵_內(nèi)側(cè)同時向焊接點饋電，車門外板的表面會產(chǎn)生電極壓痕，降低了產(chǎn)品的表觀品質(zhì)。此夕卜，采用傳統(tǒng)點焊焊接設(shè)備進行焊接時，焊點的位置不固定，降低了產(chǎn)品的一致性，在一定程度上影響了車身品質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種包邊車門焊接裝置，以提高車門的焊接質(zhì)量和焊接效率，降低焊接成本。
[0004]本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種包邊車門焊接裝置，構(gòu)成中包括BASS板、車門定位機構(gòu)、點焊機、智能控制裝置、導電焊鉗和多個焊接焊鉗，待焊接的車門通過車門定位機構(gòu)固定在BASS板上，所述導電焊鉗和焊接焊鉗均為由智能控制裝置控制的氣動焊鉗，它們均固定在BASS板上，導電焊鉗的金屬電極壓在車門內(nèi)板上，多個焊接焊鉗沿車門周邊分布，它們的金屬電極壓在車門外板的翻邊上，導電焊鉗和焊接焊鉗的金屬電極分別與點焊機的兩個電極相接。
[0005]上述包邊車門焊接裝置，所述車門定位機構(gòu)包括多個支撐塊和多個限位塊，它們均固定在BASS板上，多個支撐塊沿車門周邊分布且支撐在車門下部，多個限位塊沿車門周邊分布且靠在車門的外緣或窗框上。
[0006]上述包邊車門焊接裝置，所述導電焊鉗和焊接焊鉗結(jié)構(gòu)相同，均包括上鉗臂、下鉗臂和夾緊氣缸，所述下鉗臂固定在支撐塊上并與車門絕緣，所述夾緊氣缸的缸體鉸接在下鉗臂上，其控制氣閥接智能控制裝置，所述上鉗臂的中部與下鉗臂鉸接，其一端安裝金屬電極，另一端與夾緊氣缸的活塞桿鉸接。
[0007]上述包邊車門焊接裝置，所述夾緊氣缸上設(shè)置有可調(diào)節(jié)氣管接頭。
[0008]上述包邊車門焊接裝置，所述點焊機與導電焊鉗和焊接焊鉗之間的連線采用無感電纜。
[0009]上述包邊車門焊接裝置，所述BASS板通過支撐腿固定在地面上。
[0010]本發(fā)明的各個焊接電極均不與車門的外表面接觸，而且焊點位置固定，大大提高了車門的焊接質(zhì)量和產(chǎn)品的一致性。本裝置的各個焊鉗均由智能控制裝置進行控制，實現(xiàn)了焊接過程的自動化，從而提高了焊接效率，降低了車門的焊接成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的俯視圖；
圖3是導電焊鉗和焊接焊鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是焊接原理圖。
[0013]圖中各標號為:1、點焊機,2、無感電纜；3、支撐腿；4、BASS板；5、導電銅板；6、智能控制裝置；7、車門；8、氣管；9-1?9-5、第一限位塊?第五限位塊；10-1、第一焊接焊鉗；10-2、第二焊接焊鉗；10-3、第三焊接焊鉗；11、支撐塊；12、車門外板；13、車門內(nèi)板；14、導電焊鉗；15、夾緊氣缸；16、可調(diào)節(jié)氣管接頭；17、絕緣墊塊；18、上鉗臂；19、調(diào)節(jié)螺栓；20、金屬電極；21、下鉗臂。
【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明的目的是消除包邊后車門的焊接質(zhì)量問題、提高焊接效率、減少勞動力的投入，降低車身成本。整個發(fā)明將焊接系統(tǒng)和控制系統(tǒng)有機結(jié)合在一起，組合出一種全新的焊接裝置。
[0015]參看圖1?圖4，本焊接裝置包括:點焊機1、無感電纜2、支撐腿3、BASS板4、智能控制裝置6、限位塊9-1?9-5、焊接焊鉗10-1?10-3、支撐塊11、導電焊鉗14。其中，焊接焊鉗和導電焊鉗結(jié)構(gòu)相同，均包括夾緊氣缸15、可調(diào)節(jié)氣管接頭16、上鉗臂18、調(diào)整螺釘19、金屬電極20和下鉗臂21。
[0016]車門定位方法:
由操作員工將車門7放置于支撐塊11上，支撐塊11與車門7為附型支撐，限位塊
9-1?9-5對車門的窗框、左偵彳、右偵彳、下側(cè)進行限位，限位塊與車門的距離為0.2mm，保證了車門在焊接過程中的一致性。
[0017]作業(yè)流程:
操作員工將焊接裝置上電。將包合后的車門7放置于焊接裝置上，定位完畢后，員工按下智能控制裝置6上的啟動按鈕，此時導電焊鉗14閉合，導電焊鉗14閉合到位后，第一焊接焊鉗10-1閉合，夾緊到位后通電，完成第一焊點后打開，第一焊接焊鉗10-1打開到位后，第二焊接焊鉗10-2閉合，夾緊到位后通電，完成第二焊點后打開，第二焊接焊鉗10-2打開到位后，第三焊接焊鉗10-3閉合，夾緊到位后通電，完成第三焊點后打開，第三焊接焊鉗
10-3打開到位后，導電焊鉗14打開，此時工件整體焊接作業(yè)完成，取走工件。
[0018]焊接原理:
參看圖3和圖4，絕緣墊塊17使用樹脂材料加工制作(為了使下鉗臂21與車門7絕緣，鉗臂21不能通過支撐塊11的任何一端與車門7電連接)，在夾緊氣缸15的活塞桿縮回時，導電焊鉗與焊接焊鉗是完全絕緣的，電焊電流未形成回路。同時絕緣墊塊17具有可調(diào)節(jié)功能，在出現(xiàn)墊塊磨損時，可通過調(diào)節(jié)螺栓19進行上下調(diào)整。為保證導電焊鉗與焊接焊鉗夾緊不會因速度過快將零件碰傷，特安裝可調(diào)節(jié)氣管接頭16，對夾緊速度及加緊壓力進行調(diào)節(jié)，保證焊接質(zhì)量。
[0019]參看圖4，車門固定好以后，焊接前第一焊接焊鉗10-1與導電焊鉗14同步夾緊。電流通過傳輸介質(zhì)經(jīng)第一焊接焊鉗10-1的金屬電極進入車門外板12，因車門外板12與車門內(nèi)板13的下接觸面之間涂覆一層折邊膠，折邊膠的電阻大于低碳鋼鋼板的電阻，車門外板12與車門內(nèi)板13的下接觸面之間無電流或者幾乎為零，當電流由車門外板12的上折邊處傳導到車門內(nèi)板13時，電流因兩層低碳鋼板之間的電阻產(chǎn)生大量熱能，將車門外板12的上折邊處與車門內(nèi)板13接觸面熔化，在夾緊氣缸15的壓力下形成融核完成焊接，由于車門內(nèi)板13下接觸面的折邊膠以及絕緣墊塊17的絕緣作用，電流不再向下方傳導(或傳導電流很小)從而不會對車門外板12的外板面造成影響，電流會本著向最短路徑(最小電阻)傳導的原則，經(jīng)過車門內(nèi)板13傳導到導電焊鉗14的金屬電極，最后回的點焊機。此時整個焊接過程完畢。
【權(quán)利要求】
1.一種包邊車門焊接裝置，其特征是，它包括BASS板(4)、車門定位機構(gòu)、點焊機(I)、智能控制裝置(6)、導電焊鉗(14)和多個焊接焊鉗，待焊接的車門(7)通過車門定位機構(gòu)固定在BASS板(4)上，所述導電焊鉗(14)和焊接焊鉗均為由智能控制裝置(6)控制的氣動焊鉗，它們均固定在BASS板(4)上，導電焊鉗(14)的金屬電極壓在車門內(nèi)板(13)上，多個焊接焊鉗沿車門(7)周邊分布，它們的金屬電極壓在車門外板(12)的翻邊上，導電焊鉗(14)和焊接焊鉗的金屬電極分別與點焊機(I)的兩個電極相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種包邊車門焊接裝置，其特征是，所述車門定位機構(gòu)包括多個支撐塊(11)和多個限位塊，它們均固定在BASS板(4)上，多個支撐塊(11)沿車門(7)周邊分布且支撐在車門(7)下部，多個限位塊沿車門(7)周邊分布且靠在車門(7)的外緣或窗框上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種包邊車門焊接裝置，其特征是，所述導電焊鉗(14)和焊接焊鉗結(jié)構(gòu)相同，均包括上鉗臂(18)、下鉗臂(21)和夾緊氣缸(15)，所述下鉗臂(21)固定在支撐塊(11)上并與車門(7 )絕緣，所述夾緊氣缸(15 )的缸體鉸接在下鉗臂(21)上，其控制氣閥接智能控制裝置(6)，所述上鉗臂(18)的中部與下鉗臂(21)鉸接，其一端安裝金屬電極(20),另一端與夾緊氣缸(15)的活塞桿鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種包邊車門焊接裝置，其特征是，所述夾緊氣缸(15)上設(shè)置有可調(diào)節(jié)氣管接頭(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種包邊車門焊接裝置，其特征是，所述點焊機(I)與導電焊鉗(14)和焊接焊鉗之間的連線采用無感電纜(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種包邊車門焊接裝置，其特征是，所述BASS板(4)通過支撐腿(3)固定在地面上。
【文檔編號】B23K11/10GK103464886SQ201310453578
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】張偉華, 高玉峰, 陳永行, 于浩, 楊浩, 盧帥 申請人:長城汽車股份有限公司