專利名稱：臥式活套車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冶金機械冷軋領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種臥式活套車。
背景技術(shù)：
臥式活套車一般用于冷軋工藝中，主要用于存儲或釋放帶鋼，以保證冷軋機組能連續(xù)穩(wěn)定地進行加工作業(yè)。臥式活套車能否正常地進行作業(yè)是機組能夠正常進行加工的重要因素。一旦臥式活套車出現(xiàn)故障，將導致整個生產(chǎn)機組停機。例如，在臥式活套車中，由于車輪潤滑條件劣化而使得軸承磨損過度等原因經(jīng)常引起的車輪突發(fā)故障。在發(fā)生車輪故障時，臥式活套車瞬時失去平衡，甚至脫離原先的運行方向，且由于活套車在正常作業(yè)時的運行速度較高，在發(fā)生故障后容易撞擊到活套擺動門等其他設(shè)備，從而擴了事故范圍，導致維修時間的加長和維修成本增大，嚴重降低機組的生產(chǎn)效率。因此，提供一種能夠有效地防止由于臥式活套車的車輪故障所導致的機組停機，提高冷軋機組的生產(chǎn)效率和臥式活套車的使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種臥式活套車，以提高冷軋機組的生產(chǎn)效率和臥式活套車的使用壽命，降低維修成本。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種臥式活套車，所述臥式活套車包括:包括車體、固定地設(shè)置在所述車體的下部的支座以及樞接在所述支座上并支撐所述車體的四組車輪組，所述四組車輪組中的每組均包括至少兩個車輪，所述至少兩個車輪中的每個車輪的中心均與其他車輪的中心之間存在至少為2_的高度差，且所述四組車輪組中的高度最低的車輪的中心與高度最高的車輪的中心之間的高度差不超過10mm。優(yōu)選地，所述四組車輪組中的每組均包括兩個車輪，所述兩個車輪中的一個車輪的中心與另一個車輪的中心之間的高度差的范圍為3mm-5mm。優(yōu)選地，所述四組車輪中有四個車輪均處于第一高度，其他四個車輪均處于第二高度。優(yōu)選地，所述四個車輪組中的每個車輪均通過轉(zhuǎn)軸樞接在支座上，在所述每個車輪與相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有至少一個軸承。優(yōu)選地，在所述支座上設(shè)置有貫通到所述支座底端的安裝槽，所述轉(zhuǎn)軸安裝到所述安裝槽，并在所述轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)置有與所述支座固定連接并支撐所述轉(zhuǎn)軸的支撐板。優(yōu)選地，所述支撐板通過緊固螺栓與所述支座固定連接。本發(fā)明所提供的臥式活套車的每組車輪組中均包括至少兩個車輪，且車輪與車輪的標高之間均存在一定的高度差，這樣，在 臥式活套車在軌道上運動的情況下，如果其中一個車輪因磨損過度等原因而導致相應(yīng)的軸承損壞，那么與該車輪的標高高度差最小的車輪便降落到軌道上，繼續(xù)支撐臥式活套車，保證臥式活套車能夠平穩(wěn)地在軌道上繼續(xù)運動。因此，本發(fā)明所提供的臥式活套車能夠避免因一個車輪損壞而導致臥式活套車在軌道上的運動偏離或者臥式活套車與其他外部設(shè)備之間的碰撞問題，且顯著提高了臥式活套車的使用壽命以及冷軋機組的生產(chǎn)效率，降低了維修成本和維修時間。


圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實施例的臥式活套車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的E部分的放大示意圖；圖3是圖1所示的F部分的放大示意圖；圖4是沿圖2或圖3中的A-A線截取的剖視圖；圖5是沿圖2或圖3中的B-B線截取的剖視圖；圖6是示出了在圖1中的臥式活套車中去除車輪后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心在于提供一種臥式活套車，以提高冷軋機組的生產(chǎn)效率和臥式活套車的使用壽命，降低維修成本。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好的理解本發(fā)明，下面通過結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細描述，其中，相同的標號始終表示相同的部件。圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實施例的臥式活套車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1所示的E部分的放大示意圖，圖3是圖1所示的F部分的放大示意圖，圖4是沿圖2中的A-A線截取的剖視圖，圖5是沿圖2中的B-B線截取的剖視圖，圖6是示出了在圖1中的臥式活套車中去除車輪后的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1至圖6，根據(jù)本發(fā)明的具體實施例所提供的臥式活套車在正常作業(yè)狀態(tài)下，位于軌道3上運動，所述臥式活套車包括車體1、固定設(shè)置在車體I的下部的支座4以及樞接在支座4上并用于支撐臥式活套車的四組車輪組2，其中，所述四組車輪組2與軌道3直接接觸。四組車輪組2中的每一組均包括至少兩個車輪，所述至少兩個車輪中的每個車輪與其他車輪的中心之間均存在一定的高度差，所述高度差至少為2_，并且在四組車輪組2的所有車輪中的高度最高的車輪與高度最低的車輪之間的中心高度差不超過10_，以避免因車輪的標高差異太大導致車輪的壽命減小。具體地說，每組車輪組2中的車輪與車輪之間的中心均存在一定的高度差，但是并不意味著，車輪組與其他車輪組之間的車輪間一定要存在高度差，即，車輪組與其他車輪組之間可以存在標高相同的車輪，但是一組車輪組中的所有車輪的標高之間必須存在高度差，且該高度差不能小于2mm也不能大于10mm。這樣可以保證未與軌道3接觸的車輪能夠與軌道3穩(wěn)定地保持脫離狀態(tài)，且與軌道3接觸的所有車輪中的高度差不會太大而導致車體I的傾斜度過大，還可以避免因車體I的傾斜過大所引起的軸承與車輪或轉(zhuǎn)軸之間的擠壓力增大，以盡可能地提高車輪組的使用壽命。當臥式 活套車運動的軌道周圍沒有設(shè)置外部設(shè)備時，可以使車輪間的高度差設(shè)置的大些，且并不一定限于上述10mm，也可以稍大些。如果在臥式活套車周圍設(shè)置有與臥式活套車的運動軌道的距離較小的外部設(shè)備時，可以使車輪件的最大高度差設(shè)置的小些，以避免由于與軌道3接觸的車輪之間的標高的差異而使得車體I的傾斜過大而導致臥式活套車的車體I與外部設(shè)備發(fā)生碰撞。在本發(fā)明的一種具體實施方式
中，每組車輪組2均可以包括兩個車輪組，例如，如圖2所示的車輪組可以包括車輪201和202，如圖3所示的車輪組可以包括車輪203和204。車輪201和202的中心之間的高度差為C，且車輪201的標高要小于車輪202的標高，即，在臥式活套車正常運動狀態(tài)下，車輪201與軌道3接觸，并支撐車體1，而車輪202位于軌道3的上表面之上，且車輪202的最下端與軌道3的上表面之間的距離與高度差C相等。同樣，車輪203和204的中心之間的高度差為D，且車輪203的標高小于車輪204的標高，即，車輪203與軌道3接觸并支撐車體1，而車輪204的最下端與軌道3的上表面之間的距離與高度差D相等。高度差C和高度差D可以相同也可以不同，但是至少為2mm，優(yōu)選地可以在之間，且車輪201與車輪203或車輪202之間的中心高度差最大為10mm，或者車輪
203與車輪202或車輪204之間的中心高度差最大為10mm。例如，在一種優(yōu)選的實施例中，起到支撐車體I的車輪201和車輪203的標高相同，而與軌道3分開的車輪202和車輪204的標高相同，這樣，高度差C和高度差D相等，即，在四個車輪組中，存在四個車輪的標高相同，可以稱為第一高度，而其余四個車輪的標高也相同，可以稱為第二高度，且第一高度與第二高度之間的高度差為高度差C (或者高度差D)，其范圍可以在2mm-10mm之間。當然，在車輪與車輪之間的最大高度差較大的情況下，每組車輪組可以設(shè)置三個或四個或更多個車輪，總高度差可以在各個車輪之間均勻的分配。

每組車輪組2中的每個車輪可以通過轉(zhuǎn)軸6樞接在支座4上，如圖4和圖5所示，并在車輪與相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸6之間設(shè)置軸承5，以降低車輪與轉(zhuǎn)軸6之間的磨損。在支座4上可以設(shè)置有安裝槽，如圖6所示，該安裝槽可以貫穿支座4的下端，即，使支座4的下端的一部分敞開。與車輪201配合的轉(zhuǎn)軸可以安裝在安裝槽401上，與車輪202配合的轉(zhuǎn)軸可以安裝在安裝槽402上，與車輪203配合的轉(zhuǎn)軸可以安裝在安裝槽403上，與車輪204配合的轉(zhuǎn)軸可以安裝在安裝槽404上。在各個轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)置有支撐板7，該支撐板7與支座4固定連接，并支撐各自的轉(zhuǎn)軸。具體地說，可以通過緊固螺栓8來實現(xiàn)支撐板7與支座4的固定連接。需要說明的是，轉(zhuǎn)軸與支座之間的連接關(guān)系可以不限于上述形式，還可以在支座4上開設(shè)安裝孔，然后將轉(zhuǎn)軸直接插入該安裝孔中，由支座4直接地支撐轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明所提供的臥式活套車的每組車輪組2中均包括至少兩個車輪，且車輪與車輪的中心標高之間均存在一定的高度差，且該高度差保持在合適的范圍之內(nèi)，不會導致在臥式活套車運動時車體I的傾斜度過大。因此，在臥式活套車在軌道上運動的情況下，如果其中一個車輪因磨損過度等原因而導致其相應(yīng)的軸承損壞，那么與該車輪的標高高度差最小的車輪便會自動地降落到軌道上，繼續(xù)支撐臥式活套車，而損壞掉的車輪便在導軌上隨著車體的運動而滑動且該損壞掉的車輪不再起到支撐的作用，從而保證臥式活套車能夠平穩(wěn)地在軌道上繼續(xù)運動。因此，本發(fā)明所提供的臥式活套車能夠避免因一個車輪損壞而導致臥式活套車在軌道上的運動偏離或者臥式活套車與其他外部設(shè)備之間的碰撞問題，且顯著提高了臥式活套車的使用壽命以及冷軋機組的生產(chǎn)效率，降低了維修成本和維修時間。
上面對本發(fā)明所提供的臥式活套車進行了詳細描述，雖然已表示和描述了本發(fā)明的一些實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離由權(quán)利要求及其等同物限定其范圍的本發(fā)明的原理和精神的情況下，可以對這些實施例進行修改和完善，這些修改和完善也應(yīng)在本發(fā)明的保護 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種臥式活套車，包括車體、固定地設(shè)置在所述車體的下部的支座以及樞接在所述支座上并支撐所述車體的四組車輪組，其特征在于，所述四組車輪組中的每組均包括至少兩個車輪，所述至少兩個車輪中的每個車輪的中心均與其他車輪的中心之間存在至少為2mm的高度差，且所述四組車輪組中的高度最低的車輪的中心與高度最高的車輪的中心之間的高度差不超過10mm。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的臥式活套車，其特征在于，所述四組車輪組中的每組均包括兩個車輪，所述兩個車輪中的一個車輪的中心與另一個車輪的中心之間的高度差的范圍為3mm-5mm0
3.根據(jù)權(quán)利2所述的臥式活套車，其特征在于，所述四組車輪中有四個車輪均處于第一高度，其他四個車輪均處于第二高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式活套車，其特征在于，所述四個車輪組中的每個車輪均通過轉(zhuǎn)軸樞接在支座上，在所述每個車輪與相對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有至少一個軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臥式活套車，其特征在于，在所述支座上設(shè)置有貫通到所述支座底端的安裝槽，所述轉(zhuǎn)軸安裝到所述安裝槽，并在所述轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)置有與所述支座固定連接并支撐所述轉(zhuǎn)軸的支撐板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的臥式活套車，其特征在于，所述支撐板通過緊固螺栓與所述支座固定 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種臥式活套車，所述臥式活套車包括車體、固定地設(shè)置在所述車體的下部的支座以及樞接在所述支座上并支撐所述車體的四組車輪組，所述四組車輪組中的每組均包括至少兩個車輪，所述至少兩個車輪中的每個車輪的中心均與其他車輪的中心之間存在至少為2mm的高度差，且所述四組車輪組中的高度最低的車輪的中心與高度最高的車輪的中心之間的高度差不超過10mm。本發(fā)明所提供的臥式活套車顯著提高了臥式活套車的使用壽命以及冷軋機組的生產(chǎn)效率，降低了維修成本和維修時間。
文檔編號B21B41/00GK103240286SQ20131020862
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月30日
發(fā)明者陳濤 申請人:攀鋼集團西昌鋼釩有限公司